Автобусы 90 х годов, 5 легендарных автобусов родом из СССР
Нина , это вообще шок просто!!!! Это городской автобус прошлых лет, который мог поспорить по популярности с м ЛиАЗом. Продати авто. А сейчас, когда весь бизнес поделен, с водителей трясут план, вот они ездят злые все.
В начале х годов е ЛиАЗы в городах России начали списывать из-за неэкономичности и старости машин. Но в некоторых городах они продолжали ездить и до конца х, например в Новосибирске последний автобус списали в году, а в Арзамасе Нижегородской области — в м. В Красноярске «луноходы» исчезли в — годах. В детстве мы с мамой почти каждые выходные ездили к ним в гости на м автобусе. Тогда по этому маршруту ездили старые желтые и красно-белые ЛиАЗы с круглыми фарами.
Вообще эти автобусы ходили по большинству маршрутов из Солнечного. В них было тепло зимой, а еще в салонах были очень удобные кожаные сидения, похожие на диваны.
Я любила держаться за алюминиевые поручни впередистоящего сиденья. Летом в «луноходах» было безумно жарко. Я помню, что в последние годы в жару они ездили с открытой заслонкой радиатора, через который было видно работающий двигатель.
Никогда не забуду этот звук, напоминающий звон бутылок. Когда автобусы заменили на новые, я сначала радовалась. Слишком уж ЛиАЗы древними казались, почти динозаврами. А потом стала скучать по ним, очень уж они были атмосферные, — вспоминает читательница NGS RU Марина. Эти штуки работали примерно до середины х, помню, что на них была облезлая краска.
Потом я говорил родителям, что их надо пробить, но мне отвечали, что это уже не нужно. Билеты начали продавать кондукторы в автобусах. Но иногда мне даже разрешали пробить билет, потому что это было забавно, — вспоминает красноярец Роман. Это городской автобус прошлых лет, который мог поспорить по популярности с м ЛиАЗом.
Длинные венгерские автобусы с круглыми спаренными фарами тоже стали своеобразным ретромемом. Городские модели делились на две: короткие «Икарусы» и сочлененные «Икарусы» с гармошкой.
Они отличались от «луноходов» большей вместимостью.
Был и междугородний вариант — «Икарус ». Такие «Икарусы» выпускались с конца х годов и были очень популярны в позднем СССР и на постсоветском пространстве.
В Красноярске их часто использовали на длинных маршрутах, например от Предмостной до Госуниверситета или от улицы Щорса до проспекта Свободный. И прожили они дольше старых ЛиАЗов: до года «Икарусы» использовали на сезонных маршрутах для дачников. Затем их списали, но на этом их красноярская история не закончилась. Журналистка NGS RU, будучи студенткой, специально караулила этот автобус на улицах, чтобы прокатиться на живой легенде.
А в году из-за «оптимизации» закрыли и сам маршрут. На сегодняшний день в городе остался как минимум один «Икарус»: это междугородний автобус, который переделали в памятник. Автобусы Мичуринского завода встречались в России довольно редко.
Но в е годы в Красноярске их было много. Более того: часть из этих автобусов в нашем городе собирали. В году в Красноярске было создано предприятие «Красноярский автобус». На территории судостроительного завода рабочие собирали салоны и ставили стекла на «мичуринские» автобусы, например в году было выпущено более 20 машин местной сборки.
К году компания выпустила 51 машину, более 40 из них поступили красноярским перевозчикам.
Но предприятие просуществовало всего пару лет, и на этом история сборки автобусов в городе закончилась. Источник: «Яндекс. Последние автобусы списали в году, когда мэрия организовала транспортную реформу и упразднила 1-й маршрут. Красноярцы вспоминают МАРЗы с негативом. Люди рассказывают, что у этих автобусов был неудобный салон, внутри пахло соляркой, а двигатель очень громко работал.
Эти автобусы помнят многие. Маленькие автобусы с круглыми фарами были предтечей тех ПАЗиков, которые и до сих пор ездят по улицам Красноярска.
Красноярцы вспоминают, что они ездили не только на коротких, но и на очень длинных маршрутах. Людей в них вмещалось мало, а салоны были неудобными — с высокими ступеньками и не очень хорошей амортизацией сидений.
В е годы на улицах Красноярска можно было встретить еще более необычную модификацию этой модели. КАвЗы с вечно трясущимися сцеплениями и холодом зимой в салоне. Пазики старые округлые, с воняющим выхлопом салоном и теплой печкой зимой. Ликино—Дулёво Орехово — Зуевском районе Московской области на площади размером кв.
В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На заводе применяется оборудование как отечественного, так и импортного производства. Примером служат такие фирмы как итальянская "Джейко", японская "Наката", австрийская "Кальтенбах", немецкие "Хальброн", "Трумабент", "Труматик" и др.
Выпускаемая на предприятии продукция соответствует всем требованиям европейских стандартов. Свое начало завод берет еще из далеких х годах двадцатого века. Так в г было начато строительство опытного завода лесохимического профиля по облагораживанию древесины, сокращенно "ЛОЗОД".
Его основным ассортиментом продукции стал выпуск прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностона, изоляционных плит. К году из Лесохимического завод перепрофилирован в машиностроительный, и получил название Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой "ЛиМЗ".
В то далекое время основной продукцией были: мотовозы, электропилы, лебедки, шпалорезные станки, передвижные электростанции. В году на базе завода начинается сборка пассажирских автобусов типа ЗиЛ , также происходит смена названия на ныне известное ЛиАЗ. Первоначальный годовой выпуск составлял всего лишь автобусов, но уже к году увеличился до штук. Большое внимание уделялось новым разработкам и испытаниям, что привело к созданию в г.
В течение более 25 лет продолжалось производство этой модели и его модификаций городская, пригородная, северная, экскурсионная, передвижная телевизионная станция и газобаллонная , и было выпущено свыше штук. Благодаря своим характеристикам на международной ярмарке в г. Завод был удостоен такой награды как Орден Трудового Красного Знамени. На конец х годов приходится создание модели автобуса нового поколения под названием ЛиАЗ Но тяжелая экономическая ситуация х годов не обошла стороной и это передовое предприятие.
Спад производства с по г. Но уже в г меняется управление и руководство, на должность управляющего приходит Н. И благодаря сохраненным территории и имуществу завода, а также поддержке органов региональной власти, руководству удалось восстановить производство. В настоящее время основным направление политики предприятия является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства это должно принести свои плоды. Так, например, применение современных систем автоматизированного производства должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве.
Обновление и наладка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта предприятия поможет изменить структуру маркетинга.
