Автомобиль на солнечных батареях, Hyundai выпустила автомобиль, у которого крыша — зарядка для двигателя
Заранее заявлять о ценах не принято, работы по созданию промышленных образцов еще не начаты. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Рядом с ней гордо ходил ее создатель, американский инженер Уильям Кобб.
В первом квартале президент Байден назначил министром транспорта Пита Баттиджига, который быстро предложил инфраструктурный план стоимостью 2 миллиарда долларов, включающий электрификацию, поскольку, по его собственным словам, «время в борьбе с изменением климата уходит». Также в январе губернатор Калифорнии Ньюсом поручил добиться к году нулевых выбросов от всех легковых и грузовых автомобилей, поскольку выхлопные газы представляют прямую угрозу для окружающей среды, экономики и здоровья населения.
Пробуждение во всем мире.
Но одновременно с этими поручениями появились публичные заявления о ряде существенных препятствий. Дополнительная добыча уже привела к нежелательным последствиям, включая нарушения прав человека, детский труд и опасные условия работы.
Директор Toyota по энергетическим и экологическим исследованиям Роберт Виммер недавно заявил в сенатском комитете по энергетике и природным ресурсам: «Если мы хотим добиться значительного прогресса в электрификации, это потребует преодоления огромных проблем, включая инфраструктуру зарядки, доступность аккумуляторов, потребительское признание и доступность, а также надежность электрических сетей».
Виммер продолжил: «Если мы выберем только что-то одно, многие потребители просто отдадут предпочтение автомобилям с двигателем внутреннего сгорания». Несколько производителей — в основном стартапы — разработали различные конструкции автомобилей на солнечных батареях, как правило, с возможностью дополнительной заправки через подключаемый электропривод. Минимальная цель некоторых из них например, Hyundai, Tesla, Toyota — увеличить дальность хода электромобиля за счет подзарядки без остановки.
Для других, таких как Aptera и Lightyear One, цель гораздо шире: редко использовать электросеть и получать большую часть топлива от солнечных батарей. Среднестатистический водитель в Северной Америке и Европе проезжает 31 и 25 миль в день соответственно.
Это уравнение действительно имеет смысл для людей. Они могут совершать все свои ежедневные поездки только на солнечных батареях». Но на всех предприятиях есть люди, которые умеют считать. Так почему же они не говорят о солнечной энергии? Любая компания, которая уже заинтересована в сохранении статус-кво, не сможет легко передвинуть все рычаги таким образом, чтобы сделать что-то подобное».
Но они проехали лишь ограниченное количество миль, и только за солнечную батарею пришлось заплатить почти долларов. Так что даже с очень эффективными солнечными батареями это было нецелесообразно.
Вы просто не можете установить такие батареи на спортивный внедорожник и надеяться на дальность хода. Внедорожник потребляет слишком много энергии: он не аэродинамичен, не легок, и у него относительно неэффективная трансмиссия». Возможно, на самом деле импульс не изменился, потому что эффективные автомобили требуют некоторых компромиссов по сравнению с внедорожниками, таких как меньшее количество пассажиров, например, только два в Aperta, только пять в Lightyear One или Sono Motors, в отличие от девяти в некоторых внедорожниках, работающих на газе.
Как видно из успешного запуска нового F-Series, покупатели хотят что-то более экологичное, не жертвуя при этом пассажирским или грузовым пространством. Старший вице-президент Ipsos Marketing Амори де Конде подвел итоги исследования года по этому вопросу, заявив: «… большинство потребителей хотят внести свой вклад в защиту окружающей среды, но на своих собственных условиях.
Потребители более открыты к участию в «зеленых» мероприятиях, которые экономят их деньги и являются простыми и легкими. Однако они менее склонны проявлять инициативу по защите окружающей среды, если это требует отказа от основных удобств…». Но, с другой стороны, в год продается множество 2-местных автомобилей, и лишь немногие из EV позволяют разместить более пяти пассажиров.
А может быть, отчасти нерешительность в отношении национальных или международных дискуссий связана с традиционными вопросами дилерства, такими как тест-драйвы, дистрибуция и обслуживание.
Хотя такие компании, как Aptera, обсуждают глобальное развертывание и более 10 предварительных заказов от Калифорнии до Испании до своего запуска в конце года, пока еще нет четкого понимания того, каков покупательский опыт. Тем не менее, Tesla проложила тропу для успешных запусков без дилерских центров с бешеной жаждой к бренду.
Каковы бы ни были причины минимального обсуждения, на математику требуется взглянуть еще раз. Нет, не на эффективность панелей или генерацию энернии, а на финансовую математику.
Отчасти доходность Tesla росла за счет регулятивных кредитов. Почему они не говорят об этих энергоэффективных автомобилях? По материалам Forbes. Вспомним, что совсем недавно идея о развитии автомобилей на солнечных батареях была очень популярной и широко обсуждаемой. После этого было заметно, что интерес к этой теме упал. А теперь, кажется, что к этой сфере разработок стали относится более взвешенно и рационально.
Максим Агаджанов marks. Комментарии Комментарии Лучшие за сутки Похожие. Серия занятий «Тренировки по алгоритмам 5. Время Место Онлайн. Подробнее в календаре. Тестировщики, выбирайте себе команду по вайбам на Хабр Карьере Дата 18 — 24 марта.
Время — Облачные грани будущего» — IT-конференция Cloud. Бизнес-завтрак «Как закрыть IT-вакансию, которая висит больше 2 месяцев» Дата 21 марта. Понятно, что подобное транспортное средство никогда не окупится, даже если литр бензина будет стоить сотню долларов. К тому же главная награда на гонках - слава и почет. А можно ли сделать солнцемобиль дешевым? В прошлом году в жаркой Венесуэле государственная автопроизводящая компания Bauxita CVG-Bauxilum обнародовала проект автомобиля на солнечных батареях стоимостью всего в шесть тысяч евро, причем в двух вариантах - легковом и микрогрузовичка.
Однако пока что никаких иных новостей на этот счет из Каракаса не приходило Однако существует гелиотранспорт, который, весьма вероятно, станет популярным и доступным в самое ближайшее время. Речь идет о маломерных судах, лодках, катерах, катамаранах, яхтах и других водных транспортных средствах, приводимых в движение солнечной энергией.
Именно на воде задолго до появления электромобиля было испытано первое транспортное средство с электрическим приводом.
В году лодка с двумя электромоторами и 27 гальваническими батареями поднялась по Неве на несколько километров. Принадлежала она работавшему в Петербурге немецкому инженеру Морицу Якоби. Но из-за низкой энергоемкости батарей эксперименты пришлось прекратить. В начале ХХ века появились маломерные суда с двигателями внутреннего сгорания. Энергоемкость углеводородного топлива была значительно выше той, что могли дать гальванические батареи. Лодки и катера с мощными бензиновыми моторами очень быстро получили самое широкое распространение.
А электромоторные суда и их сухопутные "братья" - электромобили — из-за ограниченного ресурса аккумуляторных батарей и сложности их зарядки до недавнего времени оставались исключительной редкостью. Сегодня суда с бензиновыми моторами есть практически на каждом водоеме.
Они отравляют воду и воздух, своим ревом, выхлопными газами, вызывающей эрозию берегов сильной волной нарушают условия жизни обитателей рек, озер и морей. Дело дошло до того, что приходится ограничивать, а кое-где запрещать движение моторных лодок. Так что у электромоторных судов с солнечными батареями появился шанс стать им реальной альтернативой. Экологически чистые "солнечные" суда лучше других подходят для активного отдыха, спорта, рыбалки и туризма. Превратить в "солнечный" транспорт водное судно гораздо проще, чем машину: на палубе катера или лодки намного больше места для размещения солнечных батарей, чем в кузове автомобиля.
Есть и другие плюсы. На открытых водоемах фотоэлектрические преобразователи не затеняются ни деревьями, ни домами, ни машинами и поэтому отдают больше энергии. Водному транспорту не приходится преодолевать затяжные подъемы и спуски, стремительно разгоняться и тормозить на светофорах, а значит, им нужно меньше энергии.
На всех транспортных средствах с солнечным приводом есть аккумуляторы. Их емкость и вес зависят от назначения судна. На катерах или лодках для воскресных прогулок они могут быть небольшими.
Если "солнечной" лодкой пользоваться только по выходным, аккумуляторы можно заряжать в рабочие дни, причем солнечные батареи для зарядки аккумуляторов стоит размещать не на самой лодке, а на стационарной береговой гелиостанции В коротком плавании можно обойтись и без аккумуляторов. Но тогда на случай непогоды нужно иметь на борту резервный движитель: весла, педали или парус. Роль паруса могут играть солнечные панели.
Из них получается и навес, который защитит от солнца и дождя. В отличие от ДВС современные лодочные электромоторы практически не требуют ухода.
Не нужно держать на судне емкости для топлива и смазочных масел и менять масло в двигателе. Первое электромоторное судно, приводимое в движение солнечной энергией, построил в году англичанин Алан Фримен.
В наши дни, всего через четверть века, скорость электролодок с солнечными панелями возросла более чем вдвое, и их можно купить в магазинах спорттоваров, например, в Германии, Швейцарии и других странах.
