Блокировка межосевого дифференциала, Пониженная, повышенная, блокировка дифференциала | HUMMER клуб
Нажмите педаль тормоза и остановите пробуксовку колеса. Но проходимость становится бешенная. У дорогих внедорожников Full-time 4WD для получения аналогичного эффекта вводят блокировку межосевого дифференциала.
Назад 1 2 3 Вперёд Страница 1 из 3. Рекомендованные сообщения.
Лесной житель Откуда: сомалийский пират Машина: Лэндкрузер дизель. Опубликовано: 9 ноября Тут спор вышел. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах. Не, парттаймовцы пусть покурят в сторонке. Тут понятно. Речь про постоянно-полноприводные авто, фуллтаймовые. GX , 32"BFG, лебедь. Если у вас по другому - спорить не буду. Опубликовано: 10 ноября Опубликовано: 10 ноября изменено. Изменено 10 ноября пользователем Антуан.
Будемискать Откуда: Широкая ср.
Tomat Откуда: Россия Машина: Тойота. Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий Создать аккаунт Зарегистрируйтесь для получения аккаунта.
Зарегистрировать аккаунт. Войти Уже зарегистрированы? Войти сейчас. Перейти к списку тем. Сейчас на странице 0 пользователей Нет пользователей, просматривающих эту страницу. Change privacy settings. Войти Регистрация.
Важная информация Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вот нивка с заваренным дифференциалом. А еще если стоит злая резина Блокировки это отличный способ повышения проходимости, если к подбору подходить с умом и ездить с головой, то они доставят только положительные эмоции. Они позволят проехать там, где стоковая машина будет уже на грани застревания. Но и многое зависит от опыта преодоления бездорожья, кто-то и на стоке заедет дальше, чем неопытный человек на 30 дюймовых колесах.
Опыт очень важен. Ставил на в задний мост Валрейсинг, с преднатягом 8 кг. Ехала много лучше четыре года по лесам , но на нагруженной Ниве за трактором много не наездила,оборвал кардан, и убил самоблок,да, это на зубастой резине. Но ежели не увлекаться,проездите долго и надёжно, правда перед установкой требуется настройка, так называемое" пятно контакта ", ну кто будет ставить они должны знать.
Если не знают, бегом оттуда. Самый лучший " самоблок" это Хускварна и Хай Джек с Лифт мейтом в багажнике. Дзен Статьи Дорога домой Зачем нужна блокировка дифференциала. Дорога домой. Всем привет, сегодня расскажу о блокировках. Для межосевая и для чего нужна межколесная блокировка дифференциала.
В полноприводной машине дифференциалов несколько, могут быть расположены как в корпусе КПП, так и в отдельном корпусе редуктора. Дифференциалы бывают конические, цилиндрические и червячные.
Они различаются типом зубчатой передачи шестерен, но общий принцип строения любого дифференциала одинаковый — планетарный редуктор. Цилиндрический дифференциал устанавливают на полноприводные автомобили в качестве межосевого. У этого дифференциала обычно разное количество зубьев у шестерен приводов ведущих мостов, что обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента между передним и задним мостом.
Например, на внедорожниках крутящий момент распределяется в соотношении 60 к Момент распределили в соответствии с развесовкой автомобиля, чтобы трансмиссия работала наиболее эффективно. Такую конструкцию называют несимметричной. Червячный дифференциал можно использовать и как межосевой, и как межколесный. Он симметричный: на шестернях полуосей одинаковое количество зубьев, усилие на колеса распределяется в равном соотношении.
Конический дифференциал тоже симметричный, но его обычно ставят только в качестве межколесного. У переднеприводных автомобилей он находится в коробке передач вместе с главной передачей. В авто с задним приводом дифференциал расположен в корпусе заднего редуктора.
К нему от коробки передач подходит карданный вал. У машин с полноценным полным приводом в трансмиссии три дифференциала: два межколесных и один межосевой — в раздаточной коробке между двумя ведущими осями. Если отдельной раздатки нет, межосевой дифференциал могут установить прямо в корпусе КПП.
У полного привода системы парт-тайм — с жестко подключаемой осью — межосевого дифференциала нет, его роль выполняет муфта включения полного привода. Рассмотрим работу дифференциала в трех стандартных ситуациях: при движении по прямой, при повороте, при пробуксовке одного из ведущих колес. Когда автомобиль поворачивает:.
Как работает дифференциал, когда колесо пробуксовывает:. Получается, когда автомобиль одним ведущим колесом попадает на лед или застревает в грязи, дифференциал отдает большую скорость туда, где сопротивление меньше. В момент пробуксовки это как раз буксующее колесо. А колесо, которое стоит на твердой поверхности, наоборот, останавливается: у него сопротивление больше. В результате автомобиль никуда не едет. Чтобы решить эту проблему, в дифференциал стали устанавливать блокировки.
Блокировка дифференциала не дает передавать большую скорость на колесо с меньшим сопротивлением: так решается проблема пробуксовки. Блокировки бывают ручные или автоматические — такие дифференциалы называют самоблокирующимися. Автоматические блокировки тоже могут быть разными: например, блокировка с помощью вязкостной муфты или червячный дифференциал типа «торсен». Ручная блокировка дифференциала встречается во внедорожниках с системой полного привода.
В дифференциал устанавливают муфту, соединяющую корпус дифференциала с полуосью колеса. Для включения муфты используют пневматический, механический, гидравлический или электропривод.
Включить блокировку можно при помощи кнопки в салоне или соответствующего рычага управления трансмиссией. Когда она срабатывает, колеса вращаются с одной скоростью — автомобиль перестает буксовать одним колесом. Внедорожники с полным приводом ездят в том числе по асфальту, поэтому ручную блокировку нужно отключать сразу после того, как автомобиль съедет с плохой дороги.
Если этого не сделать, есть риск повредить детали трансмиссии. Автоматические блокировки устанавливают и на легковые авто, и на внедорожники: они различаются принципом работы блокирующего устройства.
Вязкостные муфты установлены с обеих сторон редуктора по направлению к каждому из ведущих колес. Они состоят из двух пакетов дисков: один соединен с корпусом дифференциала, второй — с фланцем приводного вала. Корпус муфты, в котором находятся диски, заполняют специальным силиконом. При равномерном движении шестерен диски внутри муфты проворачиваются с одинаковой скоростью и не перемешивают силикон.
Когда скорость одного из колес растет, диски начинают перемешивать силикон, он нагревается и становится вязким. Муфта почти полностью блокируется до тех пор, пока скорость колес не выравнивается.
Но для настоящего бездорожья она не подойдет: муфта слишком чувствительна к перегревам, а силикон с увеличением пробега теряет свои свойства. Внутри червячных дифференциалов на месте шестерен-сателлитов устанавливают пары червячных шестерен. Из-за червячного зацепления зубьев такой сателлит может вращаться от ведомой шестерни, но не передает вращение на шестерню полуоси.
Поэтому при большой разнице в скорости вращения полуосей червячные шестерни останавливаются, а дифференциал блокируется. Наиболее распространенный дифференциал такого типа — дифференциал «торсен».
У торсенов последних двух поколений все шестерни с червячным зацеплением, а сателлиты расположены вдоль корпуса дифференциала.
В первом поколении червячными были только шестерни-сателлиты, и устанавливали их перпендикулярно полуосям. Такая конструкция считается самой мощной среди блокировок своего класса. Червячные дифференциалы сейчас ставят на автомобили с полным приводом в качестве межколесных и межосевых. Хотя раньше их можно было встретить и у легковых автомобилей.
Например, «Ауди» отказалась от торсенов в году, но до этого ставила их во все свои модели с полным приводом. Электронная система авто фиксирует изменение скорости вращения одного из колес, увеличивает давление в тормозной магистрали этого колеса и вынуждает дифференциал отдавать усилие другому колесу, так как оно начинает вращаться быстрее.
Подобными имитациями блокировки оснащают все современные автомобили с электронными вспомогательными системами. Неисправности дифференциала напрямую влияют на управляемость автомобиля, поэтому очень важно следить за состоянием этого узла и вовремя обнаружить проблему. Если появился посторонний шум от трансмиссии, можно провести первичную проверку самостоятельно.
Для этого нужно вывесить ведущую ось, переключить передачу на нейтральную и прокрутить колеса. Сначала каждое само по себе, потом зафиксировать одно колесо и отдельно прокрутить второе. Если колеса свободно прокручиваются в обоих направлениях без шума и непонятных звуков — с дифференциалом все в порядке.
