Bmw hp4 обзор, Личный опыт BMW HP4 - Почему HP4? / БайкПост
Если бы ты знал как они обошлись с людьми которые купили эти байки и даже небыли проинформированны во время и по нормальному, что в движках проблема и лучше не ездить до устранения этой проблемы и потом послушал бы людей у которых после покупли повылетали моторы, тогда ты бы был другого мнения. В его богатом резюме — серийные и гоночные спортбайки компании, включая первый «супербайковский» болид «под Корсера» года и, само собой, последний «лимитед» HP4 с адаптивной подвеской DDC Dynamic Damping Control. Узнайте больше. Еще 4,5 кг было сброшено благодаря установке новой титановой выхлопной системы.
Парни из BMW могли бы установить тормозной парашют, например, но вместо этого они выбрали легкие и безумно эффективные четырехпоршневые моноблочные суппорты Brembo GP4-PR Production Racer , титановые поршни которых вдавливают колодки Brembo Z04 в толстые T-образные миллиметровые тормозные диски Brembo.
ГТЦ с диаметром цилиндра 19 мм заимствован у гоночных байков Moto2. Угадайте производителя. Глеб Кольцов : «Видел обывательские отзывы, мол, могли бы и карбоновые тормоза поставить. Но такие тормозные системы не только запредельно дороги, но еще их нужно уметь правильно использовать, постоянно держать в высоком диапазоне температур.
Прошу заметить, даже на мотоциклах MotoGP во время дождевых гонок меняют карбоновые тормоза на классические стальные». Во-первых, практически каждую из систем можно настраивать не только по степени вмешательства у DSC и EBR их по 15 , но и в зависимости от выбранной передачи.
И это не удивительно, ведь сверхлегкий баварский супербайк способен отрывать переднее колесо от асфальта при ускорении вплоть до 5-й передачи! Любой райдер сможет подобрать для себя правильный баланс регулировок. Малоопытный пилот выставит значения на максимум и будет чувствовать себя в полной безопасности, а профессионал сможет ослабить вмешательство трекшена, чтобы выходить из поворотов более агрессивно — в скольжении. Еще в арсенале HP4 RACE есть такие полезные фишки, как функция Launch Control, ограничитель скорости на пит-лейне и даталоггер 2D, завязанный на GPS-передатчик и позволяющий сохранять все показания во время заезда по треку.
Если вы не техно-гик, возможно, чтобы разобраться во всем этом нагромождении информации, вам придется для начала подружиться с каким-нибудь гоночным инженером из WSBK или MotoGP, но для всех тех, кто отличается профессиональным подходом, даталоггер будет неоценимым помощником. На HP4 Race при вмешательстве трекшн-контроля, ничего, кроме хлопков выхлопной системы из-за пропусков зажигания, вы не заметите, настолько филигранно и тонко он работает, буквально так, как будто связан с вами на уровне подсознания».
Почему карбоновые рамы не получили широкого распространения? На мой взгляд, есть 2 ключевые причины. Первая — преимущества от карбоновой рамы сможет оценить только профессиональный гонщик. Что такое 4 кг разницы между алюминиевым и карбоновым скелетом SRR? Да и сбросить с мотоцикла 4 лишних кг способен каждый из нас! Нужно просто заставить себя правильно питаться и больше бегать или крутить педали. И вторая — это стоимость и скорость производства, естественно.
К сожалению, запекать булочки в духовке, и запекать карбоновые детали — это не одно и то же. Невысокий спрос не позволяет раскочегарить заводы на максимум производительности и понизить конечную стоимость. Вот и остаются карбоновые супербайки уделом миллионеров, способных заплатить 5 рублей за 1 из ти.
Глеб Кольцов : «Не стоит делать выводы по характеристикам на бумаге. Мотоцикл — это больше, чем лошадиные силы, вес в килограммах и какие-нибудь тормоза Brembo. Объединяющий все это в единое целое, правильно настроенный и готовый к победам и рекордам продукт — вот это действительно достойно уважения! Лично я все еще искренне надеюсь, что наше будущее — не автономные скутеры-капсулы, работающие от батареек, а легкие, быстрые и красивые мотоциклы из углеродного волокна.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Карбоновый скелет. Компоненты на уровне World Superbike. Электроника следующего поколения. На HP4 Race при вмешательстве трекшн-контроля, ничего, кроме хлопков выхлопной системы из-за пропусков зажигания, вы не заметите, настолько филигранно и тонко он работает, буквально так, как будто связан с вами на уровне подсознания» Ответ на главный вопрос.
Двигатель 4-цилиндровый четырехтактный рядный двигатель с жидкостным охлаждением, по четыре титановых клапана на цилиндр Диаметр и ход поршня 80 мм x 49,7 мм Рабочий объем куб.
Похожие материалы. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Это интересно! Диаметр и ход поршня. Рабочий объем.
Степень сжатия. Система питания.
Электронный гоночный впрыск, переменная длина впускного коллектора. Генератор переменного тока. Многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне. Шестиступенчатая трансмиссия EVO с прямозубыми шестернями передачи 1, 2, 4, 5 и 6. Трекшн контроль. DTC, регулируется на 15 ступеней.
Торможение двигателем. EBR, регулируется на 15 ступеней. Карбоновый монокок RTM с регулировкой угла поворота рулевой колонки и регулировкой поворотного механизма качающегося рычага, несущим двигателем.
Углеродный монокок с регулировкой высоты 3 положения, диапазон регулировки 30 мм. Передняя подвеска.
Задняя подвеска. Колесная база. Мне удалось почувствовать систему «DDC» в действии только на одном из кругов на треке в Хересе: чувствовалось легкое смещение байка, когда я отпускал тормоза на выходе из поворота и начинал прибавлять газу.
После этого при прохождении каждого поворота создавалось такое ощущение, что подвеску кто-то уже успел магическим образом идеально настроить. Что же до езды по обычным дорогам, эта система должна работать еще эффективнее, незаметно адаптируясь к ухабистой поверхности проселочных дорог.
Новый мотоцикл получил обновленные тормозные колодки, а характеристики АБС были позаимствованы у немецких гоночных супербайков.
При наличии гладких гоночных шин АБС практически не вмешивается в ваши действия; даже профессиональные гонщики это признают и оставляют систему включенной. Работу системы «DDC» также можно почувствовать, когда вы сбрасываете скорость: передняя часть байка не так быстро «приседает», а мотоцикл останавливается с большей неохотой. Чтобы выжать из «HP4» максимум, нужно при выходе из поворота невероятно поздно отпустить передний тормоз, а затем как следует поддать газу.
Именно тогда вы ощутите захватывающую дух антипробуксовочную систему в действии. В режиме «Slick» вы можете на ходу изменять ее параметры в соответствии с ю режимами, от раздражающе навязчивого до почти безучастного. В режиме «Sport» — при наличии дорожных шин — вам придется отказаться от настройки антипробуксовочной системы.
Скорость развития электронных систем столь велика, что оригинальный «SRR» го года выпуска уже кажется устаревшим, однако двигатель мотоцикла все еще вызывает симпатию. Никто из конкурентов не может сравниться с четырехцилиндровым мотором «BMW» по мощности и качеству. Несмотря на весь свой потенциал, байк невероятно покладистый, и им очень легко управлять.
Небольшие изменения в электро-дистанционном управлении дроссельной системой и столь же мелкие доработки шасси, включая изменение позиции оси маятника, превратили «HP4» а также стандартный «SRR» го модельного года не просто в самый быстрый супербайк, но и в самый естественный и покладистый мотоцикл на рынке. Это настоящая реактивная ракета в костюме от Армани, но даже этому байку придется очень постараться, чтобы угнаться за «HP4». Антипробуксовочная система у мотоцикла отменная, да и АБС вполне сносная для поездок по треку, однако мощность не сравнится с творением «BMW».
АБС отсутствует напрочь, зато антипробуксовочная система просто великолепная. Тем не менее, это маленький мотоцикл, и высокие водители найдут его неудобным.
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение.
