Bmw k1300s vs hayabusa,
Объем бензобака 12 литров. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Отличительной особенностью данной разработки является точность управления и возможность получения максимального контроля над байком.
Пароль Справка Пользователи Календарь Все разделы прочитаны. Hayabusa vs KS. Все что я нашел на ЮТубе, это как тка едет с трудом кмвч. Мотоцикл на кардане и точно уж был разработан "чтобы было", а не для высоких скоростей как Буса. Итак, кто что думает? Кто-то ездил с 12 и 13ткой? Видео есть еще только как после СБРка ка натягивает 12шку, так что думаю что королевские понты буржуйских бимероводов построены только на любви к баварским горным "делкам".
Energizer Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Energizer Найти ещё сообщения от Energizer. Re: Hayabusa vs KS. Там на нерусском чёт написано- То что тебя посятило - это "измена"- вызванная мототоксикозом- Есть много мощныx байков, но в гонкаx многое зависит от пилота- Быстрее бусы нет мотиков - факт!!! Общее: Еще очень радуют слова вождя БМВшников, а именно ихнего главного: прим.
Матвей, да, мототоксикоз мучает ппц P. В который раз убеждаюсь что свободной прессы не существует, все куплено. Что именно бред сивой кобылы? Там никто и не писал, что максималка у БМВ больше, чем у Бусы. Бред состоит в том, что они оценку мощности поставили БМВ выше чем Бусе. Эти мотоциклы сделаны для скорости, чтобы с ГТРом заезжать, а не для того чтобы комфортно кататься, тут им до GTR и до FJR как до Луны, и не для того чтобы входить в поворот с задницей которую волочишь по асфальту, тки и ки все равно лучше рулятся из-за меньшего веса.
Что остается? Скорость, а в скорости БМВ отдыхает. Буса жрёт меньше бензина при большем объеме. Буса быстрее 2.
По сумме потребительских качеств БМВ лучше И чё?? Возмущает что пишут такое и не краснеют Офф: На улице снега по пояс. Леш,неужели ты не знаешь что такое "заказные статьи"? Типичный пример.
Буса- это мотоцикл-легенда, который не нуждается в рекламе. Новый КС покупают куда реже.
Вот и хотели "подогреть" интерес. И я думаю,что для тебя не секрет,что целевая аудитория новых мотов БМВ- люди, у которых все в порядке,они "поняли жизнь",и никуда не спешат. Мотоцикл- это очередной аксессуар к их "статусу". А вот нишу для сорвиголов они хотят заполнить новым литром.
Cooling system нет данных. Final Drive Ratio нет данных. Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder. Объём двигателя Диаметр цилиндра х Ход поршня 84 x 65 mm. Крутящий Момент Nm Питание двигателя нет данных. Стартер нет данных.
Система зажигания нет данных. Система смазки нет данных. Мощность, кВт Мощность, Л. Сцепление нет данных. Передаточные Числа 1. КПП нет данных. Главная передача нет данных. Колесная база mm. Размеры нет данных. Дорожный Просвет нет данных.
Мокрый вес нет данных. Задний Тормоз Single mm disc 2 piston caliper. Передние Тормоза 2x mm discs 4 piston calipers. Задняя подвеска Bottom-link Uni-Trak and gas-charged shock with adjustable preload, stepless rebound and compression damping adjustments, adjustable ride height Link type, oil damped, coil springs, spring preload, rebound and compression damping fully adjustable.
Передняя Подвеска 43mm inverted cartridge fork with adjustable preload, way compression and way rebound damping adjustment, Inverted telescopic coil springs, spring preload, rebound and compression damping fully adjustable. Рама нет данных. На «Каэсе» всё по-другому.
Возможность на ходу перенастраивать подвески полностью меняет и отношение к их настройкам, и комфорт от поездки. И уже не приходится искать компромисс либо мириться с избыточной жесткостью на плохой дороге или плюшевостью на извилистом шоссе.
Нажатие кнопки — и вместо режима «Комфорт» подвески зажаты в «Спорт». Первое время я тем только и был занят, что игрался с настройками, экспериментировал с выбором режимов. Через некоторое время игрушка поднадоела, и менять режим я стал только при съезде на откровенно убитый асфальт. Кстати, даже в самом «софтовом» режиме подвески довольно чувствительно передают малейшие неровности покрытия.
Видимо, это особенности «Дуолевера» с его внушительными неподрессоренными и полуподрессоренными массами. Но если разгон на «Бусе» сопровождается только ненадолго прерывающимся в момент переключения передач воем, то звук ускоряющегося «Каэса», оборудованного квикшифтером, просто бесподобен!
После того, как я научился подавлять в себе желание прикрывать газ при переключении, смена передач стала происходить не только очень быстро и четко, но и сопровождаться глухим, но ощутимым «выстрелом» в момент переключения. Этот звук бича, заставляющий четырехколесное стадо, испуганно озираясь, жаться к краям проезжей части, настолько приятен уху, что хочется щелкать передачи бесконечно. Окончательный же «динамический» паритет наступает, когда возникает необходимость экстренного торможения, что в условиях городской эксплуатации и в сочетании со столь бодрыми двигателями бывает нередко.
Тут-то и проявляются все прелести и специфических подвесок, и нафаршированности «Каэса» электроникой. И если на сухом и более-менее чистом асфальте разница в пользу «Каэса» просто есть, то на мокрой разметке или присыпанном песочком асфальте электронная начинка «баварца» сразу же выводит его в безоговорочные лидеры.
ABS работает максимально корректно, позволяя тормозить «на ушах» и даже разгружать заднее колесо при особо усердном торможении. В общем, про каэсовские тормоза сказать можно коротко: идеальны. Отдельное спасибо за это инженерам компании, отказавшимся от устанавливавшегося ранее сервоусилителя — обратная связь теперь также близка к эталонной.
Вообще, все это электронное добро в городе активно работает с целью выполнения одной единственной задачи — позволить райдеру не просто доехать из пункта А в пункт Б, а доехать надежно и комфортно, при этом ощущая себя настоящим укротителем дикой мощи. Пусть уже и укрощенной и выдрессированной ранее. И получается это у каэсовской электроники просто великолепно. Несмотря на очевидный избыток мощности и внушительные габариты, в городском трафике «Каэс» чувствует себя превосходно, никаких сложностей при движении среди металлических и пластмассовых четырехколесных коробочек не возникает.
Двигатель позволяет сразу после старта оставить поток позади, а обилие качественной и продуманной электроники заметно повышает шансы остаться «на своих двоих». Да, интересный момент — ни одна из попыток повторить эксперимент «движение на максимальной скорости» не увенчалась успехом. То погода была «не та», то трафик оказывался довольно плотным, то просто мозг оставался во включенном состоянии. И на фоне всего этого — ни малейшей провокации со стороны мотоцикла!
Да, я охотно выстреливал вперед со светофора, я успел прокатиться в небольшой дальнобой и даже выгулял «Каэс» на подобии трека.
Но везде я ехал далеко не на пределе возможностей мотоцикла. BMW KS — аппарат для настоящего бюргер-рэйсера. Или, в российских реалиях, — для представителя офисной братии, желающего чувствовать себя безопасно и комфортно, но «выглядеть быстро». Уж что-что, а это «Каэс» гарантирует. А если не страшно, то к «выглядеть» легко добавляется и «ехать».
KS хорошо сочетает в себе особенности городского мотоцикла, туриста и в некоторой степени даже спорта. И хоть рациональности в нем заметно больше, чем в «Хаябусе», он все равно остается великолепным генератором адреналина и цивилизованным мачо-байком. Разница между мотоциклами не прямо пропорциональна их ценникам, но связь определенно есть. Но главное — оба они способны подарить чувство полета. Возможный адреналин от которого просто будет разного качества.
Отличия будут в ощущениях и цене за входной билет. Что лучше? А тут, как говорится, каждому свое. Источник : журнал «Moto Magazine». Перейти к содержимому.
BMW KS No replacement for displacement — «Ничто не заменит рабочий объем» — любят повторять наши заокеанские коллеги в ответ на вопрос, не многовато ли мотоциклу «кубов». Suzuki GSXR Hayabusa И поэтому мы решили в очередной раз если и не понять, то попробовать приблизиться к пониманию: а нужны ли такие показатели гражданскому транспортному средству?
