Dacia logan 2.0 rs
Да, это не Logan — но мы надеемся, что читатели простят нам такую вольность: все понимают, что фактически это та же машина второго поколения, только с кузовом «хэтчбек». Этот автомобиль носит название Lada Largus [11]. SEAT Leon.
А какие двигатели и коробки передач вы считаете оптимальными для России? Dacia Lodgy - вот таким должен быть Лада Ларгус. Друзья, всем привет!
Сегодня хочу познакомить, тех кто ещё незнаком, с одним из лучших представителей класса бюджетных семейных автомобилей. А именно с Dacia Lodgy. Этот автомобиль выпускается с года по настоящее время и не плохо себя чувствует на рынках Восточной, да и всей Европы.
Выпускается он румынии и создан на платформе Логана. Что уже говорит о его неприхотливости и выносливости. Внешне Dacia Lodgy не шедевр дизайнерской кисти, но и откровенным уродцем его назвать нельзя.
Martin and Monica. Renault Dacia Logan New Generation Техно новости.
Салоны Lada Granta 2 и Dacia Logan 3 впервые сравнили на фото. На фотографиях хорошо видны общие элементы, в частности, горизонтальный планшет мультимедийной системы, основа рулевого колеса с такими же кнопками, приборная панель, а также блок климат-контроля с тремя ручками.
Dacia Logan года — одно из самых дешевых авто в Европе показали публике. После обновления логотипа и общей концепции оформления французско-румынский концерн начал серийный выпуск своей флагманской модели Logan. Машины уже начали отправлять дилерам на территории Европы и вскоре они появятся в продаже.
Компания продолжает разрабатывать доступные модели, но при этом уделяет внимание и качеству. После обновления внешний вид стал намного выразительнее за счет передней части, в которой решетка радиатора и фары гармонично сочетаются друг с другом. Общие пропорции остались прежними, но экстерьер осовременили, добавив ряд стильных деталей Преемник европейского универсала Рено Логан - Dacia Jogger года!
Илья Ушаев Автоподбор Форсаж. Обзор Renault Logan. Плюсы и минусы Рено Логан. Выпуск Мнение владельца Dacia Logan. Значение имели две вещи.
Во-первых, предлагался Logan по доступной цене. Практически по стоимости, кроме узбекских Daewoo и российских ВАЗ, конкурентов у него не было. Хотя здесь производство, как тогда казалось, тоже сомнительное - румынское, зато под контролем Renault. Опять же двигатель Renault, коробка передач Renault. Думаю, есть что-то еще, я не вникал. Достаточно было того, что основные агрегаты французские.
Тарантас Ньюс ТВ. Ролик, посвящённый необычному автомобилю, которому, вероятно, никогда не суждено стать серийным, опубликован на YouTube.
Да-да, речь идёт именно о штучном экземпляре, построенном энтузиастом. За основу спортивного "Логана" взят серийный хэтчбек Sandero RS, который совершенно свободно можно приобрести в Бразилии. Разумеется, он имеет весьма опосредованное отношение к французскому Renault — модель разрабатывалась исключительно силами местных специалистов на румынской тележке.
В движение "горячий" Sandero RS приводится хорошо знакомым россиянам 2,0-литровым клапанным сильным бензиновым движком F4R, сочетающимся с 6-ступенчатой "механикой" с укороченными ступенями. Эта техника позволяла претендовать на победу в абсолютном зачёте в национальных чемпионатах, в престижном мировом первенстве Intercontinental Rally Challenge, во втором дивизионе чемпионата мира WRC.
В году раллийный супер-Логан прошёл серию тестов, в ходе которых им занимался известный французский раллист Симон Жан-Жозеф. От проекта осталось лишь несколько фотографий с тестов Не секрет, что Logan создавался как своего рода конструктор, с использованием максимального числа готовых узлов от других моделей концерна Renault. Этим по максимуму воспользовались в дилерской мастерской Патрика Кирфеля — она расположена в Аденау, и много лет готовит гоночные Renault для Нюрбургринга.
Они взяли обычный гоночный Logan, подготовленный для фирменного кубка — простенькую машину для начинающих спортсменов со скромным мотором 1. И установили силовой агрегат от монокубкового Renault Clio Cup, разбитого в аварии. А это уже серьёзный заряд: двухлитровый «атмосферник» мощностью около двухсот сил вместе с секвентальной коробкой Sadev с «самоблоком». Добавили породистые тормоза: спереди установлены четырёхпоршневые моноблочные суппорты из каталога Renault Sport, сзади вместо барабанов — дисковые механизмы от одной из серийных моделей Renault.
С таким «зарядом» машина способна пройти Северную петлю Нюрбургринга примерно за 8,5 минуты. При этом внешне она осталась практически стандартной: от обычного Логана её отличает разве что низкая посадка на дюймовых колёсах ATS да замки на капоте. С Северной петли Нюрбургринга на российские грунтовки: этот быстрый Logan ожидала необычная судьба!
Этот Logan мог бы до сих пор нарезать круги по Северной петле Нюрбургринга, но в его биографии случился внезапный твист: машину купил подмосковный спортсмен Павел Фирманюк, переделавший машину для участия в ралли.
Правда, это было ещё в году, а из-за перемен в правилах раллийная карьера машины продолжалась всего год. Где она сейчас — мы не знаем. Автомобили Dacia для Румынии — примерно как Лады для нас: на родине их подвергают самым экзотическим переделкам. Взгляните, что в м году сделали с обычным скромным Логаном! Машину подвергли довольно простым, но радикальным переделкам. Штатный мотор 1. Причём радиатор охлаждения перенесли в багажник — чтобы немного разгрузить переднюю ось и улучшить обдув интеркулера.
Все съёмные детали кузова заменили на пластмассовые, укрепив его вварным каркасом безопасности развитой геометрии. Колёсные арки расширены, чтобы вместить широченные колёса-слики, сзади установлено антикрыло и диффузор под задним бампером.
Внутри — спартанские условия: для снижения массы даже панель приборов не стали ставить. Зато установили английский педальный узел OBP напольного типа, перенесли бензобак на место заднего сиденья использована взрывобезопасная ёмкость. И, конечно, покрасили в эффектнейший жёлтый металлик!
По мощности седанчик практически не отличается от их первого Логана, но по всему видно: этот проект куда серьёзнее. По сравнению со стандартом его крепко зарядили: двигатель получил четырёхдроссельный впуск, «злые» распредвалы, настроенный выпуск, и развивает около л. Подвеска сохранила прежнюю архитектуру — схему «МакФерсон» спереди, штатный усиленный подрамник и рычаги, полузависимую балку сзади. Но колею сильно расширили, спереди установили регулируемые верхние опоры на сферических шарнирах для них пришлось вварить в кузов оригинальные стаканы , а на задней балке добавили пару усиливающих распорок-укосин.
Амортизаторные стойки — английской фирмы Intrax, с тремя регулировками жёсткости. Как и положено машине для асфальтовых гонок, тормоза использованы очень мощные — спереди это восьмипоршневые моноблочные суппорты K-Sport и вентилируемые составные диски диаметром мм, сзади — механизмы AP Racing из каталога Renault Sport. Колёсные арки спереди и сзади расширены — оригинальные крылья, двери и бампера изготовлены специально для этой машины из лёгкого стеклопластика.
Этот Логан мы случайно нашли в соцсетях.
Работа неизвестного румынского энтузиаста по имени Валентин может вызвать только уважение. Он решил пойти сравнительно бюджетным путём, и вместо свапа двухлитрового мотора сохранил штатный агрегат. Но двигатель K4M объёмом 1,6 литра подвергли серьёзным доработкам: стандартную клапанную головку заменили на более совершенную от Renault Twingo RS , установили турбину Garrett GT25, впускной ресивер Dbilas Dynamic, более мощный топливный насос, кованые поршни и блок управления Megasquirt.
Двигатель развивает лошадиных сил и Нм при давлении наддува 1,65 бар.
