Ford mondeo история
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатый « AW томат». Какой объем бака у Ford Mondeo? Для повышения комфорта была расширена колея — на 19 мм спереди и на 50 мм сзади, колесная база увеличена на мм, рабочий ход колес увеличен на мм спереди и на мм сзади. Трехлитровый шестицилиндровый бензиновый мотор выдает немногим лучшие показатели. В м под этим именем появилась новая машина, выпускаемая по сей день.
_–_f_18042021.jpg)
А конструкция с более жесткой стабилизацией с поперечной устойчивости благоприятоно повлияло на угловую жесткость автомобиля.
Российский вариант Ford Mondeo предусматривает увеличения клиренса. Есть вероятность, что пружины и амортизаторы будут обладать адекватными свойствами? Салон Ford Mondeo не сильно выделяется на фоне американских или европейских одноклассников. Оформление и Функционал передней панели обычен и понятен, однако желает желать лучшего само качество сборки и используемые материалы.
Конструктивные детали изготавливаются из низкосортного пластика, неравномерные зазоры между деталями, вызывают сомнения в принадлежности к бизнес-классу.
Стоит подчеркнуть, стартовая стоимость Ford Mondeo начинается от Что касается оснащения, далеко не самое лучшее, основное приличное оборудование включено исключительно в дополнительных, платных опций. На Ford Mondeo впервые была установлена рулевая колонка с электрорегулировками углами наклона и вылет. Кнопки регулировок размещены с левой стороны ступицы. Опционально будет доступен десятидюймовый многофункциональный цветной экран, размещенный на приборной панели, мультимедийный комплекс Ford SYNC 2 фирмы «Майкрософт» - способен стать интеллектуальным центром автомобиля.
Центральный монитор способен отображать фото и видео файлы, голосом настраивается система климат-контроля. Комплекс полностью совместим с мобильными устройствами есть русификация, хотя на великом, могучем команды принимать, не способен. Еще в бесплатном варианте отсутствуют системы: безопасности, помощника на парковки и уникальные массажные кресла в переднем ряду с оборудованные подогревом и вентиляцией.
Спина остается благодарной хорошей боковой поддержке - кресло прекрасно фиксирует в поворотах. Комфорт обеспечивает грамотный массаж, три уровня обогрева и вентиляция при необходимости. Вся регулировка происходит на 8-дюймовом сенсорном дисплеи, есть и традиционный вариант регулировки кнопками.
В Базовую же комплектацию оборудования пятого поколения американского флагмана Ford Mondeo входит по умолчанию: аудиосистема, климат-контроль двухзонный, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, повторители поворотов, электопривод стеклоподъемников в комплекте многофункциональное рулевое колесо в кожаной отделке, полный комплект ободов, передние противотуманки, устанавливается центральный замок, а также системы Hill Start Assist, ESP, ABS, EBD, BAS.
Водителю и всем четырем пассажирам будит в салоне достаточно удобно и комфортно. Задние сидения снабжены как и передние оборудованы как подогревом так и вентиляцией, однако сзади комфортно будет только — двоим. Так как спинки у передних кресел сравнительно тонкие, у пассажиров второго ряда даже рослых не будут колени упираться в спинки. Третий пассажир сзади не будет ощущать себя так же комфортно как его соседи - это еще и потому, что по центру проходит огромный туннель. К сведению!
Огорчает то, что в Россию не будут поставляться лифтбеки. Ford Mondeo - первого поколения Mk I , которые сменили на конвейере Ford Sierra стали выпускаться в году. Разработка потребовала инвестиций в размере 6. А уже в году автомобиль получил звание «Европейский автомобиль года». В году была проведена глубокая доработка автомобиля и представлена вторая версия Mk II Mondeo которая уже сбросила 18 килограмов, обрела более динамичный облик и дополнена боковыми подушками безопасности.
Это навело на идею подготовить спортивный вариант Ford ST с бензиновым двигателем V6, мощностью л. Обновленная модель Mondeo была разработана в самые рекордные сроки с применением компьютерного моделирования.
В Европе покупатели снова благосклонно отнеслись к новинке.
Невзирая на достигнутый успех, автопроизводители наращивали усилия на разработку имиджа модели. Новое поколение Ford Mondeo Mk IV дебютировавшие в году, приобрело адаптивные фары и обзавелось круиз-контролем.
Компания Ford в году представила знаковый концепткар Ford Evos, который говорил о тенденциях развития нового стиля и применении новых технологий. Была применена трапециевидная решетка радиатора, хищные линии в переднем бампере уже применялись на Ford Focus и на коммерческом Ford Transit. По аналогии был выполнен и обновленный Ford Mondeo. Заметно и родство с Ford Evos отображенное в сужающих фарах и форме напоминающей задние фонари.
От концепткара Mondeo достались датчики контроля качества воздуха, датчики влажности, подключающие кондиционер - для исключения запотевания стёкол. Передние кресла достались от Ford Evos как бы подчеркивая, комфорт в салоне не обделен вниманием.
И в результате: в обновленном Ford Mondeo установлены кресла с учетом анатомических особенностей тела - работка команды, специалистов включая врачей. Специалисты-анатомии приняли активное участие в разработке массажной системы состоящая из 11 валиков, для стимуляции мускулов и кровеносных сосудов в области бедер и нижней части спины.
Электронная система контролирует давление в валиках — для равномерного массирования всей поясничной части, и не оставляя без внимания не одного из его участков. Но лишь стоит приоткрыть переднею дверь, в валиках давление моментально падает - это облегчает выход.
Режим массажа рассчитан на два уровня интенсивности, регулировка осуществляется при помощи сенсорного экрана. Появился у европейцев и Ford Mondeo в гибридной версии, который оснащается двухлитровым бензиновым двигателем, в цикле Аткинсона, и электромотором мощностью киловаттный. Гибридный автомобиль выпускается в Испании приобрести его могут европейцы за Расход комбинированного цикла гибрида на км составляет 4,2 л.
Легковые авто. Cистемы безопасности на автомобилях Системы безопасности на автомобилях - могут спасти много жизней. Вы здесь: Home Ford Ford Mondeo. Ford Mondeo. Выхлоп новых бензиновых "четверок" 1,8 л, или л. Кроме того, "Форд" предлагает новый двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель с четырьмя клапанами на цилиндр в двух версиях - мощностью 90 или л. Внешность описывать излишне - лучше посмотреть на фотографии. А вот салон Сиденья водителя и пассажиров установлены выше, что делает более удобной посадку-высадку.
База стала длиннее, салон - просторнее. Больше места досталось обитателям заднего сиденья. Пятисотлитровый багажник - тоже неплохо. Что еще? Шестнадцатидюймовые колеса в стандартной комплектации 17 или 18 дюймов за дополнительную плату , подвески с увеличенными ходами, дисковые тормоза спереди и сзади, отличные аэродинамические качества, снижение шума и вибраций В общем, слушать создателей машины - не переслушать.
Нам же пора переходить ко второй части презентации: брать ключи, карту и садиться за руль. В этом классе AW томобилей модно казаться больше и дороже, чем ты есть на самом деле. Есть ли у новинки свое лицо? Это уже не прошлый "Мондео", который страдал, на мой взгляд, выдающейся безликостью, особенно до рестайлинга.
Теперь появился фирменный стиль, которого "Форд" старается придерживаться, но все же до оригинальности "Ка" или "Фокуса" новинке далеко. С другой стороны, заметно сходство с некоторыми конкурентами. Не прямое, конечно, но В AW томобильном мире свои устои: малыши и молодежь пускай резвятся, но в среднем классе установлены некие правила приличий, пренебрегая которыми трудно пробиться в высший свет.
Стилистам "Форда" пришлось совмещать авангардный стиль с консерватизмом, присущим AW томобилю среднего класса. Пожалуй, новому шеф-дизайнеру европейского "Форда" Крису Берду и его команде это удалось. Кстати, сказанное о внешности машины можно отнести и к ее интерьеру. В салоне все как положено: массивно, дородно, богато - и не лишено фамильного штриха в виде овальных "фордовских" часиков Прежде чем, наконец, отправиться в путь, отмечу одну из приятных черт "Мондео" - продуманную эргономику рабочего места водителя.
Садишься за руль, быстро подгоняешь AW томобиль "по фигуре" - и чувствуешь себя как дома. Уселся со всеми удобствами, теперь можно ехать. Для начала - с дизелем. Так: один "чайник" заглох, второй тоже - трогаться не научились, писаки Увы, третьим "чайником" оказался я!
Извините, коллеги, беру свои слова обратно. Желания ехать с малых оборотов у дизеля немного, да и сцепление требует аккуратной работы педалью - надо привыкать. А дизелек ничего себе - довольно шустрый и не шумный вовсе. Хотя на некоторых режимах голос у него прорезается - но в меру, однако, в меру.
И тянет хорошо, пока едешь по равнине. Да и в горах вроде неплох. Ведь максимум крутящего момента Н. А что, если мотор еще помучить? Вот не буду "подтыкать" третью передачу перед этим подъемом, и что получится?
Да то, чего и ожидал: обороты потихоньку падали, но дизель уверенно тянул Такова особенность современных турбодизелей, экологичных и экономичных. Радует, правда, что "сдается" мотор довольно поздно, когда обороты упали уже заметно ниже полутора тысяч.
Заинтересовавшись дизелем, не слишком вникал в другие особенности машины. Отметил лишь неожиданно резкий рост усилия при повороте руля на большой угол. Если "дизелю" перепала порция критики, то его собрат с двухлитровым бензиновым мотором получит долю похвалы. Почти все в пределах ожидаемого, а иногда и чуть лучше. В тех же горах он показался более приятным, чем дизель. Надо ехать быстро - жми на педаль и получишь приемистость, вполне адекватную мощности.
Кстати, "Форд" заявил, что повышение мощности не ставилось разработчикам нового мотора приоритетной задачей. Важнее было достичь высокой экономичности, больших межсервисных пробегов и "удобства управления". Очень точный термин - мотор именно "удобный". Тормоза вполне эффективны, АБС действует интеллигентно, "дизельные" претензии к рулевому управлению снимаются.
Самых добрых слов заслуживают подвески - плотные, легко глотающие неровности европейские, правда , тихие. Передняя и задняя подвески собраны, как это нынче принято, на подрамниках. А ежели немножко похулиганить: вот здесь затормозить попозже, а в ту связку поворотов войти побыстрее?
Ничего особенного - на провокации умеренные, конечно "Мондео" поддаваться не желает, по-прежнему четко выполняя команды. Эх, жаль, что на этот раз нет в программе теста закрытой трассы или площадки, чтобы поискать пределы дозволенного. Но и так ясно - при резкой, даже агрессивной манере езды бензиновый "Мондео" демонстрирует завидное послушание. Теперь порассуждаем, каков же он, новый " Форд Мондео". Безусловно, современный, просторный, удобный, экономичный, надежный, послушный в управлении.
Его создатели явно учитывали собственный опыт и достижения конкурентов. И все же некоторые новомодные идеи и устройства не использованы. Ведь "Форд" традиционно производит AW томобили массовые, доступные и важным параметром, помимо технического совершенства, считает их цену.
От конструкторов требовалось создать конкурентоспособную модель в жестких экономических рамках, определенных маркетологами. При таких условиях вряд ли стоит ожидать "революции", чреватой непредсказуемыми последствиями. Конкуренция чересчур жесткая, чтобы идти на риск и пытаться ломать устои. Автомобиль должен соответствовать неким общепринятым на сегодня параметрам, быть по ним не хуже, а желательно - хоть немного лучше конкурентов.
Наконец, стоить не дороже, а хотя бы чуть дешевле, чем они. Пусть медленная, зато надежная эволюция. Насколько далеко продвинулся "Мондео" по эволюционному пути? От своего одноименного предка - на огромный шаг вперед. Как он будет выглядеть на фоне оппонентов, покажут время и статистика продаж. Шансы у него неплохие. В нашей стране продажи нового "Мондео" планируют начать в ближайшие месяцы. Понятно, ажиотажного спроса не предвидится: мы не столь богаты, чтобы в массовом порядке покупать новые AW томобили такого класса.
Хотя многое зависит от цены, которая для России пока не названа. Вместо привычных ремней механизм газораспределения вновь приводится цепью. Причем в бензиновом моторе и дизеле цепи разные: в одном случае - обычная двухрядная, в другом - зубчатая. Задняя подвеска нового "Мондео": такая будет на седанах и хэтчбеках. На презентации показали и другую подвеску - как было сказано, для универсала. Ее отличия: пространственный подрамник, иная кинематика, разнесенные пружина и амортизатор.
В результате багажник универсала не будет заужен стойками, правда, уровень пола заметно поднимется. Очевидно, эта подвеска предназначена не только для грузопассажирского "Мондео": конструкция явно предусматривает размещение агрегатов привода задних колес, а значит, стоит ожидать "Мондео 4х4". Скоро узнаем, верна ли догадка. В конце концов, не так-то уж и часто дизельные AW томобили попадают к нам на испытания.
Тем более что, как показала практика, современные дизельные моторы могут доставлять удовольствие не только экономией топлива, но и динамикой разгона. По моему глубокому убеждению, еда может быть либо вкусной, либо полезной.
Третьего не дано, а исключения в расчет не принимаются. И нет ничего удивительного в том, что мировоззрение людей, являющихся ярыми сторонниками гастрономически правильного образа жизни, существенным образом отличается от оного у тех, для кого вкус потребляемой пищи имеет первостепенное значение.
Если попробовать перенести мою стройную теорию в мир AW томобилей, то гурманами окажутся те средства передвижения, моторы которых с аппетитом поедают высокооктановый бензин.
В свою очередь дизельные AW томобили выступают поборниками здорового образа жизни, готовые ради высокой экономичности и увеличенного ресурса двигателя питаться безвкусным дизельным топливом. Когда мы получили предложение взять на тест Ford Mondeo 2. Семейство фордовских дизелей Duratorq DI с непосредственным впрыском и шестнадцатиклапанными головками блока появилось немногим более трех лет назад — кстати, почти такой же мотор стоял на "Транзите", рассказ о котором был опубликован в декабрьском номере за прошлый год.
Mondeo доступен в двух версиях: с сильным двигателем, как на нашей машине, и с более мощным, развивающим л. Снаружи дизель определяется по характерному, хорошо различимому на слух стрекотанию. Внутри же звук мотора практически полностью "съедается" шумоизоляцией, и потому о наличии под капотом именно дизельного двигателя можно догадаться лишь по вибрации, которая на непрогретой машине проявляет себя на рычаге коробки передач, но через некоторое время бесследно исчезает.
Еще один признак необычности машины — приборная панель: цена деления тахометра гораздо ниже, чем на "Мондео" с бензиновыми силовыми агрегатами; к тому же к основному набору контрольных ламп добавилась пиктограмма, оповещающая о работе свечей накаливания. Несмотря на невысокую мощность в абсолютных величинах, моментные характеристики мотора таковы, что позволяют AW томобилю тронуться даже с третьей передачи практически на холостых оборотах. Но ежели все делать по уму, то на первой ступени в коробке Mondeo начинает бодро разгоняться, при этом стрелка тахометра весьма активно проносится по всей своей шкале, замирая в красной зоне и настаивая на дальнейших манипуляциях с рычагом управления трансмиссией.
При этом двигатель оказался ожидаемо эластичным. Ускорение на высоких скоростях не требует подтыкания пониженной передачи: AW томобиль просто следует за педалью акселератора — не слишком бойко, но зато очень уверенно.
И, как нам показалось, даже при активной езде расход топлива не сделает из вас завсегдатая АЗС: "желудок" у Mondeo не больше наперстка. А вот что действительно не понравилось, так это длинноходная педаль сцепления, с непривычки даже провоцирующая на ошибки. Во-первых, сцепление включается в самом низу, а во-вторых, при перемещении левая нога явственно чувствует наличие некой ступени, которая затрудняет операции с педалью. Более тяжелый мотор несколько скорректировал поведение машины, что, впрочем, ощущается лишь на уровне нюансов.
Практически нейтральная поворачиваемость Mondeo сместилась в сторону недостаточной: в сравнении с бензиновыми собратьями более склонный к сносу передней оси "дизелеход" в повороте чуть раньше начинает распрямлять траекторию. Однако Ford Mondeo в сильной версии — это прежде всего AW томобиль для уравновешенных водителей, и не стоит ожидать от него излишней горячности.
У него просто другое мировоззрение. Иначе стал бы он есть эту противную полезную солярку, хоть бы и в столь малых порциях? О рестайлинге или фейслифтинге речь не идет - несмотря на аморфность этих терминов, фордовцы избежали соблазна и говорят об "эволюции".
Больше это, чем рестайлинг, или меньше - судить трудно. Особенно когда слышишь про полторы тысячи изменений. Вообще европейские "форды" обладают имиджем надежных и недорогих массовых AW томобилей, в первую очередь - компактных.
Но флагман модельного ряда, превосходящий габаритами рамки сегмента D, должен выглядеть соответственно, давая владельцу ощущение респектабельности при каждом взгляде и прикосновении. И это абсолютно справедливо - помню, каким простачком год назад выглядел большой, но скромно оснащенный " Форд Мондео" на сравнительном тесте с богатой "Тойотой-Авенсис".
И вот я стою перед обновленным "Мондео" и мысленно загибаю пальцы, считая отличия. Заблестела хромом рамка облицовки радиатора в стиле ST , а у дорогих модификаций - и вставки на бампере, под линией остекления, дверные ручки. У них же внизу корпусов наружных зеркал появились фонари. Кстати, сами зеркала стали заметно больше. Другой рисунок у задних фонарей, а боковые повторители теперь белого цвета. Палитра цветов кузова дополнена еще четырьмя - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum and Tonic, Deep Navy, представляющими собой, соответственно, оттенки синего, красного, платинового и изумрудного.
Куда больше перемен внутри салона, который стал ощутимо богаче. Это касается не только материалов, но и оборудования. В отделке преобладают мягкие, приятные на ощупь пластики, в дорогих версиях - кожа, дерево, алюминий. Впервые на AW томобиле такого класса спереди могут быть установлены кресла не только с подогревом, но и с системой вентиляции. Впрочем, оборудование - это отдельный разговор, тут и пальцев на ногах не хватит.
Фордовская "эволюция" до-шла и сюда. Появилась навигационная система с цветным сенсорным дисплеем, развлекательные комплексы для задних пассажиров. Кроме фирменной аудиотехники, теперь доступны устройства класса Premium, разработанные совместно с компанией Sony: с CD-чейнджером на шесть дисков и CD-плейером, работающим также в формате МР3.
Системы снабжены цифровыми процессорами и кроме обычных функций позволяют, например, одновременно прослушивать диск через четыре двухкомпонентных динамика, а кому-то из пассажиров - радиоприемник через наушники. Также впервые на европейском "Форде" внедрены датчики дождя и освещенности. Самая богатая - Ghia Execu-tive в России она называется Business Pack с кожаным салоном, алькантарой, деревянными вставками на руле.
Другая, Sport - низкая спортивная подвеска, дюймовые легкосплавные диски и богато оснащенный салон. Универсалы этой комплектации оснащены самостоятельно регулирующей дорожный просвет задней подвеской.
В общем, "Мондео" не только приоделся, но и набрался интеллекта. Впрочем, здесь как раз уместнее говорить о революции - впервые AW томобиль с голубым овалом получил бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат объемом 1,8 л построен на базе клапанного двигателя Duratec. Основные отличия - измененная головка блока, в которой теперь расположены четыре форсунки; поршни с выемками, обеспечивающие послойное смесеобразование и, соответственно, возможность работы на сверхбедных смесях; новые регулируемый впускной коллектор с системой рециркуляции и выпускной с двумя нейтрализаторами и уловителем окислов азота.
Ну и, естественно, топливная система с однопоршневым насосом, создающим в рампе давление около бар - примерно так же, только при вдесятеро большем давлении, работает и дизельный "коммон рейл". Новинку, укладывающуюся в перспективные нормы Евро IV, нарекли SСi - Smart Charge injection, что можно перевести как интеллектуальная система впрыска.
Двухсоткилометровый тестовый маршрут в окрестностях Кельна огорчил почти непрекращающимся дождем, но преподнес сюрприз - стрелка указателя уровня топлива едва сдвинулась с места!
Впрочем, чудес здесь нет, плохая погода заставила ехать осторожно, а лучшие свои качества бережливый мотор демонстрирует как раз при размеренной езде.
В отличие от конкурентов, работающих на бензине с октановым числом 98, "фордовский" мотор с непосредственным впрыском довольствуется "м". Впрочем, в Россию Duratec SСi поставлять пока не планируют - дешевый бензин, но не всегда высокого качества, а также либеральные экологические требования лишают мотор основных козырей.
Высокая экономичность достигается не только системой непосредственного впрыска, но и механической шестиступенчатой коробкой передач Durashift ММТ6. А вот шестая ступень, вкупе с "длинной" главной парой, демонстрирует рекордно маленькое общее отношение - 2, Для равномерного движения по шоссе тяги хватает, но если надо ускориться при обгоне или перестроении, приходится переключаться.
А уж если взялся за рычаг, так лучше сразу переключиться через ступень - на четвертой разгоняться куда сподручнее. В общем, в зависимости от настроения возможны два режима: или едешь, как все, на пятой передаче или экономишь топливо за счет интенсивной работы правой рукой по алгоритму VI-IV-VI. Впрочем, новую коробку агрегатируют с дизелями или куда более мощными моторами V6 объемом 2,5 или 3,0 л, а это совсем другая песня.
И ее уже можно заказать в России - вместе с набравшимся ума и солидности "Фордом-Мондео". На нажатие кнопки брелока откликнулся серебристый «Мондео». Извините, я туда попал? Эмблемы «Гиа» на задних стойках, комбинированная кожа в салоне, деревянная баранка, люк, климат-контроль Да нет, шильдик на крышке багажника утверждает, что передо мной «Мондео TDCI», самый что ни на есть дизельный.
А это сегодня вовсе не синоним слова «убогий». Поворот ключа, и из-под капота раздается характерное «тыр-тыр-тыр». При всех своих талантах современный дизель так и не стал молчуном — на холостых тракторные нотки прекрасно слышны. Да и мощность 2,2-литровой «четверки», как у хорошего трактора, — полтораста лошадиных сил. Что ж, дизельный — вовсе не означает «слабый».
Такой литровой мощностью недавно могли гордиться бензиновые моторы. А уж по крутящему моменту эти пожиратели легкого топлива отродясь не могли тягаться с дизелем. Наверно, не привык к сцеплению — попробую тронуться еще раз… и еще раз заглохнуть. Что-то на малых оборотах мотор тянет не очень. Чуть побольше газу — поехали.
Сейчас выберемся на трассу и там всем покажем, каков правильный дизель. Максималка далеко за двести, разгон до сотни меньше девяти секунд — дизельный отнюдь не значит «медленный». Трехлитровый шестицилиндровый бензиновый мотор выдает немногим лучшие показатели. Ну, кто на нас с «Фордом»? Включаю свет — и зазевавшаяся «десятка» шарахается из левого ряда, как таракан от дихлофоса, за ней освобождают дорогу второй, третий… Ба, да у нас же ксенон!
Победное шествие наглого «Форда» прервал черный БМВ, надвигавшийся сзади с неотвратимостью судьбы. Такой бегемот нам не по зубам. Езжай себе, уважаемый, а мы свернем на извилистые и пока не забитые дачниками пригородные дорожки. Ford Mondeo Единственное отличие в салоне от бензинового AW томобиля - оцифровка шкалы тахометра С ростом скорости куда-то пропало тарахтенье мотора — его сменил шум ветра, заблудившегося в уплотнителях дверей. На дорожные неровности не совсем адекватно отреагировала подвеска, а серия поворотов дала понять, что рулевое управление могло быть поточнее Не будем ругать «Мондео» — AW томобиль немолодой, недорогой, без особых спортивных амбиций.
Просто ему достался ух какой двигатель — и на машине, несмотря на некоторые огрехи поведения, стало интересно ездить: отличная динамика, очень живой отклик на газ, возможность вдоволь пошуровать рычагом шестиступенчатой коробки.
А коробка-то не простая, с двумя главными парами: одна обслуживает четыре первые передачи, другая — две остальные. Дергать за рычаг экзотического агрегата приходится довольно часто — диапазон у мотора не выдающийся: начинает ехать ближе к двум тысячам, но уже к четырем делает это со все большей неохотой. Так что хочешь активно разгоняться — будь готов активно переключаться.
И вообще дизельный — совсем не то же самое, что «скучный». И по магистрали мы ездили, и на местных дорожках упражнялись, городских пробок тоже хлебнули — куда без этого.
Нигде, заметьте, об экономии не заботились, на педаль давили без оглядки на расход топлива. Впрочем, понятия дизельный и «экономичный» всегда стояли рядом.
Под этой крышкой один из самых мощных среди серийных четырехцилиндровых дизелей Дизельные AW томобили незаметно превратились из экономичных тихоходов в скоростные и динамичные машины. Не разучившись при этом экономить Мотор и вправду получился достойный. Все же одна проблема, на мой взгляд, у этого дизеля как у всех его собратьев есть — отсутствие потенциальных покупателей.
Не строится наш народ в очередь за дизелями, и на то есть множество причин. Первая — достаточно дорогое дизельное топливо: езда на дизеле экономически невыгодна.
Вторая — качество этого топлива. Проблем с ужасными суррогатами удается избежать, заправляясь на солидных сетевых заправках, но там и цена выше. А начнешь экономить, выбирая колонку подешевле, — напорешься как минимум на летнюю солярку в конце ноября.
Ну и третья причина — национальный, так сказать, менталитет. Ведь для многих дизель до сих пор представляется «чахоткой», «тарахтелкой» и, извиняюсь, «вонючкой». Попробуй объясни, что это давно уже не так. Что современный мотор могуч, быстр, чист и даже рычит вполголоса. Вряд ли дизель завоюет Россию в ближайшем будущем. Но, несмотря на возможные проблемы, производители один за другим бесстрашно предлагают дизельные версии в России.
Тот же «Форд» и вовсе грозит наладить здесь выпуск дизельного «Фокуса». Ford Mondeo Ну что, слабо прикупить AW томобиль бизнес-класса с дизелем? Хорошая машина — быстрая. А тыр-тыр-тыр из-под капота звучит очень даже приятно, мне нравится.
Сами вы трактористы! В м под этим именем появилась новая машина, выпускаемая по сей день. Двигатели: бензиновые 1,8—3,0 л и дизели объемом 2,0 и 2,2 л. Последний продается в России с конца прошлого года. Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатый « AW томат». С самым мощным дизелем используется только 6-ступенчатая механическая коробка.
Комплектация: для 2,2-литрового дизеля только Ghia и Ghia Х. Тестовый AW томобиль: 2,2 л, л. Но рыночные перспективы Ford Mondeo 2. Он был простым, честным парнем, работягой, без снобизма и новомодных заморочек. Я любил его покладистый характер, готов был прощать простоватые замашки — цена позволяла извинить многое. Особенно когда выбираешь AW томобиль для повседневной жизни, а не ради пресловутого имиджа.
Примерно таким я ожидал увидеть и новый «Мондео». Однако… Сзади «Мондео»-универсал сильно смахивает на привычный уже «Форд S-max». Представьте себе картинку: идет мужичок в скромном поношенном костюмчике, а рядом шествует долговязый отпрыск, у которого что штаны, что кроссовки, что мобильник — дороже всего папиного гардероба. Что ж, дети — наше будущее, для них ничего не жалко, пусть живут лучше нас.
Салон «Мондео» в богатой и очень стильной комплектации «Титаниум». Вот и новый «Мондео» решил встать повыше родителя в AW томобильной иерархии. Если предок был твердым середняком D-класса, то молодой метит повыше, на границу с классом Е.
Да и конкурентов себе видит других, и цели ставит соответствующие. Здоровенный, просторный, с очень внушительной внешностью и богатым оснащением, новый «Мондео» всерьез нацелился Соотечественники, в отличие от прижимистых европейцев, желают, чтобы следующая машина была крупнее и солидней предыдущей. Вот соберется владелец «Фокуса» поменять AW томобиль, а ему тут же и предложат богатый и пузатый «Мондео». Тут и конкуренты особенные: в Европе ведь большие «японцы» не особенно популярны.
А у нас соперником «Форда» номер один была названа любимая народом, очень успешная «Тойота-Кэмри». Размеры салона впечатляют: на всех сиденьях разместятся люди самых героических пропорций.
Видимо, чтобы окончательно убедить журналистов в серьезных намерениях, машины на тест предложили соответствующие: любой тип кузова седан, хэтчбек, универсал , но только в богатых комплектациях «Гиа» и «Титаниум» и только с «максимальными» моторами. Хочешь — выбирай 2,5-литровый сильный бензиновый, а хочешь — 2,0-литровый сильный дизель. В жизни будут и комплектации попроще, и моторы поспокойней: бензиновые объемом 1,6; 2,0 и 2,3 литра и 1,8-литровый дизель.
Но сейчас надо показать товар лицом. Рулевое колесо нагружено массой дополнительных функций. На щитке приборов — большой информационный дисплей. Какой же он огромный! Привычно отодвинул сиденье до упора назад, а теперь вот мелкими перебежками двигаюсь обратно, чтобы не давить на сцепление носком вытянутой ноги. Проехал добрую треть длины салазок, понажимал кнопки регулировки кресла по высоте, настроил рулевую колонку Очень хорошо!!!
Имею право судить об удобстве и вместимости: почти два метра и сто тридцать килограммов позволяют считать себя серьезным контролером для любого AW томобиля. Спереди — «Мак-Ферсон», сзади — многорычажная подвеска. Для AW томобиля такого класса — ничего выдающегося. Но даже с таким скромным арсеналом инженеры «Форда» добились очень достойных ходовых качеств и высокого комфорта. Он и снаружи громадный. Некоторое время приходится привыкать к пятиметровой, без пятнадцати сантиметров длине и почти двухметровой ширине.
На узких горных дорожках Италии поначалу пугаешься встречных грузовиков и завидуешь аборигенам на юрких «пандах». Специалисты «Форда» утверждают, что особая технология подготовки кузова к окраске позволяет добиться высочайшего качества покрытия. Не краска, а зеркало! Бензиновый сильный мотор заставляет себя уважать. Зачем здесь целых шесть передач? Только путаешься. Двигателю с такой моментной характеристикой за глаза хватило бы трех: первой — чтобы трогаться, третьей — для спокойной езды и шестой — для скоростных магистралей.
Долгая езда по горным «вилюшкам» убаюкивает: переключаться то и дело не надо, в салоне — тишина. Разгон-торможение-поворот, и так много-много раз. Набор скорости очень уверенный, тормоза эффективные, может, рулю чуть остроты недостает А вот расслабляться не надо! После длинной серии не очень крутых поворотов дорога приготовила сюрприз. Очередной правый оказался куда круче, чем я предполагал, — почти градусов. Тяну «Мондео» рулем, сбрасываю газ, машина круче ввинчивается в коварный поворот.
Нет — все равно не попадаю, очень быстро зашел Придется хулиганить — тормозить в повороте! Реакция ожидаемая — срыв передних колес, но едва заметный. Дальше, потихоньку соскальзывая всеми четырьмя, AW томобиль выполняет заданное упражнение.
Все обошлось более чем благополучно, даже на встречную полосу несильно вывалился. Погодите, здесь же есть система стабилизации. Она что, не сработала? Вроде не отключал Так вот почему срыв передка был таким коротким, вот кто помог исправить ошибку. И сделано это было ненавязчиво, практически незаметно. Наконец-то электроника научилась помогать водителю. Помню, устройства первых поколений больше пугали Следующий день посвятил дизелю. К этим моторам я, честно говоря, неравнодушен: тяговитые, а в последнее время к тому же быстрые и тихие.
Только вот трогаться на современном дизеле сложновато — надо очень аккуратно включать сцепление. В итоге получил почти то, что ожидал. Даже чуть больше — проблемы с троганьем не возникло.
