Ford mustang shelby gt 500 1969
И однажды это едва не случилось: к нему за консультацией обратились люди из Hyundai. Сдать удалось только со второго раза» — рассказывал он. Естественно, такие меры вынудили изменить и экстерьер модели. Получилось неплохо, но машина не соответствовала требованиям DOT департамента транспорта , поэтому не могла продаваться в США» — делился дизайнер с читателями Star Tribune. Последнее поколение выпускалось с по гг.
Посетите нас на Twitter. In addition to technically necessary cookies, this website also uses cookies whose purpose is to analyse website access or personalise your user experience. You can find more information on this in our data protection declaration.
Allow current selection Allow all cookies. Necessary Statistics Marketing Payment ck-modelcars. Necessary cookies help to make a website usable by enabling basic functions such as page navigation and access to secure areas of the website. Жёсткая подвеска на пружинах и поперечных рычагах спереди и полуэллиптических рессорах сзади была оснащена настраиваемыми амортизаторами Gabriel.
В стандартную комплектацию входили передние дисковые тормоза, шины Goodyear Speedway E70X15 и 4-ступенчатая механическая коробка передач, а в качестве опций предлагались автоматическая трансмиссия Cruise-o-Matic, усилитель руля, кондиционер и легкосплавные дюймовые диски. В салоне автомобиля сохранился трубчатый каркас, но складывающиеся задние сиденья теперь ставились обязательно.
Крышки капота и багажника для снижения веса изготавливались из стекловолокна. В отличие от стандартного фастбэка Ford Mustang, Shelby GT имел воздухозаборники на капоте, задних стойках и задних крыльях, а также уникальные задние фонари с последовательным включением поворотников и интегрированный задний спойлер.
Фары дальнего света крепились на решётке радиатора. Shelby Mustang GT г. К концу года производство было перенесено на фабрику A. Smith Company в Ионии Мичиган , контролируемую Фордом, а Шелби лишь формально продолжал участвовать в проекте. Тюнингованный тёмно-серый Shelby Mustang GT г. Занимаясь производством автомобилей, Кэрролл Шелби параллельно работал дистрибьютором компании Goodyear на Западном побережье.
Этот модифицированный Mustang, оснащённый шинами Thunderbolt и окрашенный в белый цвет с тремя синими полосками по центру, получил название GT Super Snake. Тест оказался успешным: тонкие шины 7. Что касается Super Snake, то его даже планировали выпустить ограниченной серией в 50 экземпляров, но по расчётам его стоимость в два раза превышала базовый GT, поэтому от идеи отказались.
Дизайнер вспоминал, что Кэррол Шелби постоянно заходил к нему посмотреть на работу: «Он всегда спрашивал — у тебя есть что-нибудь крутое?
Просматривал мои эскизы, забирал парочку понравившихся, и говорил — не беспокойся, я скоро все верну обратно. И никогда не возвращал. Каждый раз приходилось повторять рисунки». Но обиды или раздражения Чун не выказывал даже спустя полвека: напротив, рассказывал, что каким удовольствием была работа у Шелби, и как он принимал даже самые радикальные идеи.
Я все время крутился на гоночной части ангара, и когда он застал меня там, я предложил заниматься одновременно и дорожными, и гоночными машинами.
Он ответил — занимайся своим делом, иди в офис» — делился Чун впечатлениями от Шелби. Первой работой для Чуна стал Shelby Mustang GT и GT модельного года, позже он занимался и машинами и модельных годов.
Версия GT снабжалась семилитровым двигателем V8, развивавшим около лошадиных сил. Чун небольшими функциональными деталями придал машинам характер, отличавший их от обычных «Мустангов». Основные особенности — задний спойлер «утиный хвост», стеклопластиковый капот с парой прорезей, а также воздухозаборники на боковинах позади дверей. А ещё его авторству принадлежат характерные эмблемы Shelby с изображением кобры.
Конечно, само по себе название Cobra, как и фигурка атакующей змеи, было придумано задолго до появления Джона Чуна в компании — примерно в году. Но дизайнер переосмыслил и полностью переделал логотип. Он был убежден, что кобра на имеющейся эмблеме излучает недостаточно угрозы.
На протяжении шести месяцев Чун изучал всевозможные энциклопедии, альбомы и справочники, чтобы понять, как выглядит настоящая дикая змея.
И рисовал, рисовал и рисовал. То, что у него получилось в итоге, знакомо любому поклоннику американских автомобилей: его рисунок одновременно лаконичный и детальный, а выбранная поза змеи — воплощенная угроза.
Вскоре после того, как Чун закончил внешность машины модельного года, контракт между Shelby и Фордом был расторгнут, компания закрыла производство и сократила большинство сотрудников.
Джону было предложено перейти в дизайн-подразделение Форда, но он предпочёл устроиться в Chrysler. Теперь-то дизайнера с опытом и серийными машинами в портфолио легко взяли на работу. Там он успел позаниматься внешностью «масл-каров» Dodge Challenger и Plymouth Road Runner, но всего через три года его сманил производитель игрушек Tonka Toys из Миннесоты.
Фирма как раз собиралась начать выпуск игрушечных машинок, и им нужен был дизайнер с опытом в автопромышленности. В итоге их настойчивость дала свои плоды».
Так он вместе с женой до конца жизни осел в крохотном городке Маунд в Миннесоте. Серия популярнейших игрушечных грузовиков Tonka — как раз работа Джона.
После игрушек Джон занимался разными небольшими проектами в области промышленного дизайна: например, создавал дизайн пылесосов для фирмы Whirlpool, нарисовал внешность кит-кара Bradley GT.
Со своим бэкграундом он вполне мог оставить след и в корейском автопроме, который в те годы только-только отходил от простой лицензионной сборки иностранных машин. И однажды это едва не случилось: к нему за консультацией обратились люди из Hyundai. Они сообщили, что собираются начать производство собственных автомобилей.
