Ktm 1290 super duke, Мотоцикл KTM Super Duke R EVO | Официальный дилер
Найти оптимальное положение для сидения легко с помощью регулируемого руля шириной мм. Bosch 9. Эти легковесные колеса не только делают велосипед в целом легче, но и минимизируют неподрессоренные массы и момент инерции, улучшая и безопасное управление. Чтобы увеличить чувствительность и тягу, более длинный односторонний маятник был перемещен ближе к выходной звездочке для большего контроля при отключении питания.
Юбки поршня также имеют ультрасовременное твердое анодированное покрытие, которое сводит к минимуму трение, добавляя двигателю свободу вращения. Более того, износостойкость этих деталей добавляет много лет к уже впечатляющему сроку службы двигателя. Это не тот случай, когда «кора хуже, чем укус» - этот Зверь ревет! До 60 мм размеров водосточных труб в коллекторах оптимизируют поток газа, в то время как 2 каталитических нейтрализатора контролируют выбросы без ущерба для мощности V-образного двигателя или мощности.
Обладая полностью новой рамой, в 3 раза превышающей жесткость на кручение предыдущих моделей, более липкие шины, более умную подвеску WP, алюминиево-углеродный композитный подрамник и полностью пересмотренную геометрию, король DUKES стал легче, жестче и быстрее.
Это обеспечивает легкое, внушающее уверенность положение при езде, что в конечном итоге приводит к более быстрой езде. Это достигается путем максимизации обратной связи от шасси и передней шины. В раме также используются трубы более толстого диаметра с более тонкими стенками, что является единственной самой большой мерой экономии веса на байке - экономия 2 кг по сравнению с предыдущей моделью. Мульти-ловкость - название игры, когда дело доходит до хвоста этого Зверя.
Абсолютно новый и более легкий композитный подрамник сочетает в себе ряд функций, позволяющих снизить вес и повысить функциональность. Сиденье пассажира, держатель номерного знака и задние фонари крепятся болтами непосредственно к конструкции подрамника без дополнительных кронштейнов или навесного оборудования. Чтобы увеличить чувствительность и тягу, точка поворота одностороннего маятника была перемещена на 5 мм выше относительно выходной звездочки для большего контроля при отключении питания.
В сочетании с изменением положения двигателя в раме был получен более крутой угол поворота, увеличивающий приседание. Представьте, что элементы подвески на BEAST - это мускулы, которые работают, чтобы максимально эффективно воздействовать на землю. Каждый компонент был рассмотрен для улучшения обработки, настройки и производительности.
Это позволяет гонщикам точно настроить переднюю часть для полномасштабных атак на вершине или достичь идеальной плюша на долгие часы в дороге. А если этого недостаточно, чтобы найти передний край обработки, настраиваемые параметры предварительной нагрузки помогут вам найти окончательную стойку внешнего интерфейса. Новые более легкие кованые алюминиевые траверсы со смещением 32 мм были согласованы с алюминиевой рулевой колонкой для дополнительной экономии веса.
По сути, это бит, который соединяет гайку, удерживающую руль, с передним концом. Недавно разработанный задний амортизатор WP APEX оснащен отдельными резервуарами для газа и масла, что делает его легче и компактнее, чем его предшественник. Он также полностью регулируемый, с индивидуальными высоко- и низкоскоростными регуляторами и ручным регулятором предварительной нагрузки «не требуются инструменты» для максимальной настройки заднего удара.
Благодаря мощному рычагу, новое сцепление в задней части помогает сгладить неровные дороги, в то же время гарантируя, что действие гусеницы при полной атаке остается бескомпромиссным. Прогрессивный характер демпфирования также обеспечивает оптимизированное сопротивление демпфированию и погружению. Эти колеса не просто созданы дизайнерской ручкой - они являются продуктом сложной системы САПР, которая определяет лучшую форму с точки зрения прочности и легкости.
Это означает, что эти колеса спроектированы до мельчайших деталей, они легче, чем раньше, и отлично смотрятся. Обладая тонкодисперсным кремнеземистым составом, они предлагают значительно улучшенную сцепление с дорогой во влажных погодных условиях, что обеспечивает исключительные характеристики на дороге, а также феноменальную управляемость на трассе.
Резервуар с рестайлингом обеспечивает лучшую поддержку водителю, в то время как более низкие регулируемые рули и регулируемые колышки обеспечивают повышенный комфорт на дороге и больший контроль на треке. Найти оптимальное положение для сидения легко с помощью регулируемого руля шириной мм. Всадники могут приспособить свою предпочтительную досягаемость с четырьмя позициями более 21 мм спереди назад, что позволяет легко атаковать повороты и имеет решающее значение для подвешивания на прямых.
Чтобы получить доступ к этому, было проведено большое количество испытаний для разработки надежного и интуитивно понятного распределительного устройства для мотоциклов, которое случайно нажимает все нужные кнопки. Теперь водители могут легко регулировать проскальзывание колеса с помощью кнопок на переключателе, находясь в режиме TRACK, или могут установить два программируемых переключателя для быстрого доступа к избранным функциям или настройкам по своему выбору.
Рычаги гидравлического тормоза и сцепления облегчают управление одним пальцем, а полная регулировка досягаемости гарантирует, что они находятся в пределах досягаемости даже самых требовательных райдеров. Но это не значит, что гонщики должны жертвовать комфортом на дальних дистанциях. Это означает, что комфорт пассажиров был тщательно продуман и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить реальную езду в два этапа.
Большие наклонные углы входят в стандартную комплектацию благодаря продуманному позиционированию ножных опор, которые также обеспечивают комфорт на дороге. Однако дальнейшее уточнение также возможно с двумя позициями, которые поднимают колышки выше и дальше назад для более агрессивной позиции.
Рычаги переключения передач и тормоза также полностью регулируются. Таким образом, краткое изложение было ясно; сохранить культового персонажа Зверя, но раздвинуть границы экономии веса. Но это именно то, что нам нравится! Агрессивный и угрожающий, кузов и панели должны были достичь двух целей - пометить все эргономичные коробки и брить вес везде, где это возможно. Таким образом, каждая панель и плита рассчитаны на оптимальную толщину и сведены к минимуму, где это возможно.
Единственное, что оставалось тяжелым - это отношение. Почти похожая на богомол, новая светодиодная фара удваивается как воздухозаборник плунжера с воздухом, направляемым между лампами, сохраняя их холодными и непосредственно в воздушную коробку, обеспечивая более эффективный прожиг. Помимо великолепного внешнего вида, двойная функциональность позволила получить более чистые, более компактные линии и меньший общий вес.
Кроме того, новая форма и угол были разработаны для поддержки гонщика на улице и на трассе. Нет сомнений, что это самый плохой мотоцикл на блоке. Высококачественный процесс нанесения использовался, чтобы гарантировать, что фирменная графика «R» остается на месте и никогда не исчезает, в то время как контрастные цвета, тона и текстуры отлично подчеркивают мускулистые складки KTM SUPER DUKE R. Если бы вы попытались приручить Зверя, схватив его за шею за шею и ввергнув его в покорность, вас укусили бы.
Но для тех немногих, кто может справиться с куб. См чистой ярости, морда может быть удалена одним щелчком мыши. В то время как полностью новая маска для фар используется в качестве впускного шноркеля, на самом деле сияют двойные светодиодные фары.
Дневные ходовые огни также гарантируют, что вас заметят, что не только приносит вам почет, когда дело доходит до уличного доверия, но, что более важно, делает вас более заметным для других участников дорожного движения. Новый 5-дюймовый TFT-экран с регулируемым углом наклона занимает центральное место перед гонщиком, отличается свежим дизайном и новыми инновационными функциями. Обновленная структура меню дает водителям более быстрый доступ к различным функциям и позволяет больше настраивать предпочтительные настройки езды.
Устойчивый к царапинам склеенный дисплей также помогает бороться с бликами. Многие традиционалисты могут нахмуриться, увидев электронные приспособления для наездников, заявив, что они мешают чистоте поездки.
В стремлении дать гонщикам больше обратной связи и, в конечном итоге, контроля, режимы езды были полностью переработаны и обновлены. Это привело к менее навязчивому контролю тяги во всех режимах и сглаживанию антиколесных функций. Так же, как это звучит, «Уличный режим» создан для ежедневной работы на дорогах.
Полная мощность, отклик дроссельной заслонки по умолчанию и ограниченное противобуксовочное управление позволяют контролировать ситуацию на дороге.
Установленный для более энергичной езды, «Спортивный режим» усиливает управление дроссельной заслонкой, слегка поворачивает регулятор тяги и позволяет поднять переднюю часть под сильным ускорением. И конечно же - высвобождает всю лошадиную силу. Для полных гоночных атак опциональный «Режим трека» позволяет гонщику настраивать несколько функций, которые наилучшим образом соответствуют их стилю вождения, например, уровень проскальзывания, допускаемый противобуксовочной системой, плюс возможность отключения анти-руля.
Опциональный «Режим трека» позволяет гонщикам настраивать уровни проскальзывания колес и реакцию дроссельной заслонки в соответствии со своими индивидуальными вкусами или условиями трека. Контроль тяги может быть изменен на 9 уровней скольжения, в то время как MSC полностью отключен. Опциональный «Режим исполнения» берет основную концепцию «Режима трека», но адаптирует его для улицы. Всадники по-прежнему могут регулировать реакцию дроссельной заслонки, проскальзывание колеса и функции предотвращения вращения колес, но сохраняют типичные уличные функции, такие как круиз-контроль и KTM MY RIDE.
Представляем абсолютно новое поколение антипробуксовочной системы для мотоцикла - для краткости MTC - для контроля над ней используются два разных контроллера. Наиболее очевидным из которых является контроллер колесных колёс, который регулирует величину вращения или обрыва тяги на заднем колесе. Контроллер угла тангажа определяет и регулирует резкие изменения подъема переднего колеса. Каждый из этих контроллеров работает с индивидуальными стратегиями, чтобы обеспечить непрерывную работу «закулисной» сети безопасности.
Хотя преимущества безопасности очевидны, это также приводит к улучшению ускорения по прямой. MTC также работает, когда тестируются углы наклона, и немедленно реагирует, если скорость вращения заднего колеса непропорциональна ситуации вождения. MTC снижает мощность двигателя за счет чрезвычайно плавного, едва заметного воздействия на дроссельные клапаны, снижая проскальзывание до оптимального уровня для выбранного режима движения и угла наклона.
В зависимости от выбранного режима катания, MTC допускает разные уровни тягового скольжения на заднем колесе. MSR опция или регулировка проскальзывания двигателя работает со сцепной муфтой для уравновешивания дроссельной заслонки, обеспечивая сверхгладкое торможение в самых тяжелых условиях без нежелательной блокировки заднего колеса. Это отключено в режимах «Track» и «Supermoto ABS», чтобы позволить гонщикам загнать мотоцикл в повороты - как и следовало ожидать.
Найти оптимальное положение для сидения легко с помощью регулируемого руля шириной мм. Всадники могут настроить свой предпочтительный вылет Всадники могут настроить свой предпочтительный вылет с 4-мя положениями более 21 мм спереди назад, что позволяет легко атаковать повороты и имеет решающее значение для подвешивания на прямых.
Чтобы получить доступ к этому, Чтобы получить доступ к этому, было проведено большое количество испытаний для разработки надежного и интуитивно понятного распределительного устройства для мотоциклов, которое случайно нажимает все нужные кнопки. Теперь всадники могут легко регулировать проскальзывание колеса с помощью кнопок весла на распределительном устройстве, находясь в режиме TRACK, или могут установить два программируемых переключателя для быстрого доступа к избранным функциям или настройкам по своему выбору.
Hand levers. Рычаги гидравлического тормоза и сцепления облегчают управление одним пальцем, а полная регулировка досягаемости гарантирует, что они находятся Рычаги гидравлического тормоза и сцепления облегчают управление одним пальцем, а полная регулировка досягаемости гарантирует, что они находятся в пределах досягаемости даже самых требовательных райдеров. Но это не значит, что гонщики тоже должны жертвовать междугородним комфортом.
Пока K Это означает, что комфорт пассажиров был тщательно продуман и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить реальную езду в два этапа. Большие наклонные углы входят в стандартную комплектацию благодаря продуманному позиционированию ножных опор, которые также обеспечивают комфорт Большие наклонные углы входят в стандартную комплектацию благодаря продуманному позиционированию ножных опор, которые также обеспечивают комфорт на дороге.
Однако дальнейшее уточнение также возможно с двумя позициями, которые поднимают колышки выше и дальше назад для более агрессивной позиции. Рычаги переключения передач и тормоза также полностью регулируются.
Но это именно то, что нам нравится! Агрессивный и у Агрессивный и угрожающий, кузов и панели должны были достичь двух целей - пометить все эргономичные коробки и убирать вес везде, где это возможно.
Таким образом, каждая панель и плита рассчитаны на оптимальную толщину и сведены к минимуму, где это возможно.
Единственное, что оставалось тяжелым - это отношение. Новая светодиодная фара удваивается в виде плунжера с воздухозаборником, при этом воздух направляется между лампами, сохраняя их холодными и неп Новая светодиодная фара удваивается в виде плунжера с воздухозаборником, при этом воздух направляется между лампами, сохраняя их холодными и непосредственно в воздушную камеру, обеспечивая более эффективный прожиг. Помимо великолепного внешнего вида, двойная функциональность позволила получить более чистые, более компактные линии и меньший общий вес.
Благодаря совершенно новому, более легкому композитному подрамнику, пассажирское сиденье, держатель номерного знака и задние фонари могут быть л Благодаря совершенно новому, более легкому композитному подрамнику, пассажирское сиденье, держатель номерного знака и задние фонари могут быть легко встроены в аккуратный задний хвост, который удерживает небольшое жало в хвосте.
Кроме того, новая фор Кроме того, новая форма и угол были разработаны для поддержки гонщика на улице и на трассе. Нет сомнений, что это самый лучший мотоцикл на блоке. Высококачественный процесс нанесения использовался, чтобы гарантировать, что характерная г Высококачественный процесс нанесения использовался, чтобы гарантировать, что характерная графика «R» остается на месте и никогда не исчезает, в то время как контрастные цвета, тона и текстуры отлично подчеркивают мускулистые складки KTM SUPER DUKE R.
В то время как полностью новая маска для фар используется в качестве впускного шноркеля, на самом деле сияют двойные светодиодные фары. Дневные ходовые огни также гарантируют, что вас заметят, что не только приносит вам почет, когда дело доходит до уличного доверия, но, что более важно, делает вас более заметным для других участников дорожного движения.
Новый 5-дюймовый TFT-экран с регулируемым углом наклона занимает центральное место перед гонщиком, отличается свежим дизайном и новыми инновацио Новый 5-дюймовый TFT-экран с регулируемым углом наклона занимает центральное место перед гонщиком, отличается свежим дизайном и новыми инновационными функциями. Обновленная структура меню дает водителям более быстрый доступ к различным функциям и позволяет больше настраивать предпочтительные настройки езды.
Устойчивый к царапинам склеенный дисплей также помогает бороться с бликами. Многие традиционалисты могут нахмуриться, увидев электронные приспособления для наездников, заявив, что они мешают чистоте поездки.
Однако, когд В стремлении дать гонщикам больше обратной связи и, в конечном итоге, контроля, режимы езды были полностью переработаны и обновлены. Это привело Это привело к менее навязчивому контролю тяги во всех режимах и сглаживанию антиколесных функций.
Дождевой режим «Дождевой режим» - это легкая настройка для скользких условий, обеспечивающая максимальный контроль тяги, сверхгладкий отклик дросселя и меньшую мощность, сохраняя переднее колесо на асфальте, когда это действительно необходимо.
Уличный режим так же, как это звучит, «Уличный режим» создан для ежедневной работы на дорогах. Полная мощность, отклик дроссельной заслонки по умолчанию и ограниченное противобуксовочное управление позволяют контролировать ситуацию на дороге.
Спортивный режим разрешен для более энергичной езды, «Спортивный режим» усиливает управление дроссельной заслонкой, слегка поворачивает регулятор тяги и позволяет переднему концу подниматься при резком ускорении. И конечно же - высвобождает всю лошадиную силу. Режим трека опционально для полных гоночных атак, опциональный «режим трека» позволяет гонщику настроить несколько функций в соответствии с их стилем вождения, например, уровень проскальзывания, допускаемый противобуксовочной системой, плюс может быть предотвращена защита от вождения.
Опциональный «Режим трека» позволяет гонщикам настраивать уровни проскальзывания колес и реакцию дроссельной заслонки в соответствии со своими и Опциональный «Режим трека» позволяет гонщикам настраивать уровни проскальзывания колес и реакцию дроссельной заслонки в соответствии со своими индивидуальными вкусами или условиями трека.
Контроль тяги может быть изменен на 9 уровней скольжения, в то время как MSC полностью отключен. Опциональный «Режим исполнения» берет основную концепцию «Режима трека», но адаптирует его для улицы.
Всадники по-прежнему могут регулировать ре Всадники по-прежнему могут регулировать реакцию дроссельной заслонки, проскальзывание колеса и функции предотвращения вращения колес, но сохраняют типичные уличные функции, такие как круиз-контроль и KTM MY RIDE. Представляем абсолютно новое поколение антипробуксовочной системы для мотоцикла - для краткости MTC - для контроля над ней используются два разн Представляем абсолютно новое поколение антипробуксовочной системы для мотоцикла - для краткости MTC - для контроля над ней используются два разных контроллера.
Наиболее очевидным из которых является контроллер колёс, который регулирует величину вращения или обрыва тяги на заднем колесе. Контроллер угла тангажа определяет и регулирует резкие изменения подъема переднего колеса. Каждый из этих контроллеров работает с индивидуальными стратегиями, чтобы обеспечить непрерывную работу «закулисной» сети безопасности.
Хотя преимущества безопасности очевидны, это также приводит к улучшению ускорения по прямой. MTC также работает, когда тестируются углы наклона, и немедленно реагирует, если скорость вращения заднего колеса непропорциональна ситуации вождения. MTC снижает мощность двигателя благодаря чрезвычайно плавному, едва заметному вмешательству в дроссельные клапаны, уменьшая проскальзывание до оптимального уровня для выбранного режима езды и угла наклона.
В зависимости от выбранного режима катания, MTC допускает разные уровни тягового скольжения на заднем колесе. MSR опция или регулировка проскальзывания двига MSR опция или регулировка проскальзывания двигателя работает с муфтой тапка, чтобы сбалансировать дроссель, обеспечивая сверхгладкое замедление в самых жестких условиях без нежелательной блокировки заднего колеса. Это отключено в режимах «Track» и «Supermoto ABS», чтобы позволить гонщикам загнать мотоцикл в повороты - как и следовало ожидать.
Когда гонщики выбирают «Supermoto ABS», происходят три вещи. Во-первых, все функции ABS отключены на заднем колесе, что позволяет водителям блок Во-первых, все функции ABS отключены на заднем колесе, что позволяет водителям блокировать тормоза и скользить в поворотах.
Во-вторых, система АБС не мешает в случае подъема заднего колеса с асфальта, что позволяет останавливаться. И, в-третьих, система ABS на поворотах отключена, что позволяет водителям полностью контролировать движение при движении по быстрым поворотам с максимальным тормозным давлением.
В общем, деактивация этих функций в «Supermoto ABS» дает гонщику больший контроль в сценариях экстремальных треков и позволяет продвинутым гонщикам тормозить намного сильнее для максимальной охоты на вершину.
Легко активируемые и управляемые с помощью Это один из способов сэкономить энергию для извилистых деталей. Как следует из названия, TPMS контролирует давление в шинах и предупреждает гонщиков о потенциальном повреждении шин в случае потери давления на Как следует из названия, TPMS контролирует давление в шинах и предупреждает гонщиков о потенциальном повреждении шин в случае потери давления на дисплее TFT.
Дополнительное удобство, когда вы хотите проводить больше времени в дороге и меньше проверять давление воздуха. Опциональная система адаптивного стоп-сигнала добавляет немного большей видимости к экстремальным ситуациям торможения, подсвечивая дополнительн Опциональная система адаптивного стоп-сигнала добавляет немного большей видимости к экстремальным ситуациям торможения, подсвечивая дополнительный свет при резком или внезапном торможении.
Автоотключение указателей поворота - большое улучшение с точки зрения безопасности, поскольку теперь невозможно забыть, что они активируются и в Автоотключение указателей поворота - большое улучшение с точки зрения безопасности, поскольку теперь невозможно забыть, что они активируются и вспыхивают до бесконечности. Индикаторы перестают мигать через 10 секунд и через метров. Все, что вам нужно, это Все, что вам нужно, это ключ транспондера в вашем кармане, и вы можете разблокировать Зверя.
С помощью мобильного приложения. KTM MY RIDE синхронизируется с вашим смартфоном, предоставляя вам пошаговую навигацию и доступ к вашей музыкальной библиотеке, а также позволяет совершать и принимать телефонные звонки на лету.
Тип двигателя. Рабочий объем. Крутящий момент. Система смазки.
Forced oil lubrication with 3 oil pumps. С жидкостным охлаждением.
