Люфт в рулевом управлении
Напомним: если тебе необходимо видеть все вопросы на сайте, то PRO-аккаунт придется активировать снова. По порядку. ПДД РФ, 2. Вторая — по количеству заработанных балов.
У вас отключен JavaScript.
Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки Не действует - Отменен. Область применения Стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, эксплуатируемые на автомобильных дорогах. Стандарт устанавливает: - требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств АТС ; - предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды; - методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.
Документ утвержден Госстандарт России, Комментарий Издание январь г. При этом при включении устройства вводится режим калибровки и при вращении руля в одну сторону в первый фиксированный момент движения колеса начинают отсчет ошибки, прекращают поворот руля и начинают его вращение в другую сторону, при движении колеса в противоположную сторону во второй фиксированный момент движения колеса заканчивают отсчет ошибки, руль выставляется в исходное положение и устройство переходит в режим замера величины люфта в сумме с ошибкой и при вращении руля в одну сторону в третий фиксированный момент движения колеса начинают отсчет величины люфта в сумме с ошибкой, прекращают поворот руля и начинают его вращение в другую сторону, при движении колеса в противоположную сторону в четвертый фиксированный момент движения колеса заканчивают отсчет величины люфта в сумме с ошибкой.
Замер величины люфта в сумме с ошибкой производится необходимое количество раз на всех управляемых колесах данного АТС и люфт определяют после вычитания запомненной ошибки из каждого измеренного угла величины люфта в сумме с ошибкой.
Под измерением угла поворота руля следует понимать суммарный угол поворота руля в одну и другую стороны с учетом направления вращения. В этих вариантах способа для фиксации моментов движения колеса можно использовать два датчика, последовательно реагирующих на его поворот, либо один, дающий сигнал о движения колеса и его направлении.
Устройство для осуществления вариантов способов содержит датчик угла поворота руля, два датчика движения колеса, которые расположены с возможностью последовательной подачи сигналов по мере движения колеса в одну и другую стороны, либо один, дающий сигнал о движении колеса и его направлении, драйверы формирования сигналов датчиков, драйверы формирования сигналов управления датчиками и исполнительными устройствами, микропроцессор вычисления углов поворота руля и люфта, причем каждый датчик или исполнительное устройство, соответствующий драйвер и микропроцессор соединены последовательно, а между собой - параллельно.
В качестве датчиков движения колеса могут быть использованы оптопары, расположенные с возможностью последовательного перекрытия - открытия элементом, сопряженным с колесом, либо потенциометр или другой преобразователь движения в электрический сигнал, сопряженный с колесом. На фиг. Устройство включает в себя следующие элементы: датчики 1 и 2 в виде оптопар и элемент 3 шторка , сопрягаемый с колесом 4.
Функционирует устройство при реализации способа следующим образом. При измерении люфта рулевого управления АТС необходимо фиксировать момент трогания управляемого колеса. При определении начала движения управляемого колеса АТС необходимо использовать датчик, преобразующий угловое перемещение управляемого колеса в электрический сигнал, передаваемый в электронный блок блок счета основного блока, для выработки этого сигнала при помощи любого типа датчика перемещения необходимо наличие собственно перемещения управляемого колеса.
Без перемещения нет сигнала о перемещении, при этом в зависимости от чувствительности этого датчика потребное перемещение будет различным: чем чувствительнее датчик, тем меньше это перемещение, но тем датчик дороже, кроме того, существует граница чувствительности, переходить которую нельзя, так как при произведении замера диск колеса имеет перемещения, не связанные с вращением рулевого колеса, - вибрации автомобиля при работающем двигателе, колебания кузова автомашины из-за движений сидящего в ней оператора, воздействия ветра на открытых площадках и т.
Наличие необходимого для работы датчика перемещения управляемого колеса приводит к тому, что необходимый для этого перемещения угол поворота руля воспринимается устройством как часть люфта, то есть устройство в этом случае фактически показывает значение люфта, большее истинного на величину угла поворота управляемого колеса, необходимого для выработки сигнала о движении, умноженного на коэфициент редукции рулевого управления данного АТС и еще на 2, так как необходимы 2 сигнала о движении управляемого колеса - в одну сторону и в противоположную.
Можно определить чувствительность датчика начала движения управляемого колеса при его изготовлении и в дальнейшем вычитать это значение из показаний устройства, умножая его на коэфициент редукции и на 2, но практически сделать это невозможно, так как по большинству АТС информации о коэфициенте редукции нет, да и производить какие-либо расчеты при проведении тех.
Таким образом, для определения люфта с наименьшей погрешностью необходимо замерить выше означенную ошибку при производстве каждого замера на каждом проверяемом АТС и ее вычесть из определенного устройством люфта.
Это предлагается делать следующим образом.
Устройство отсчитывает угловое перемещение руля для двух состояний рулевого управления:. При этом первый замер соответствует величине люфта в сумме с ошибкой, а второй соответствует величине этой ошибки, так как датчик угла поворота руля фиксирует величину, соответствующую перемещению управляемого колеса от сигнала с одной стороны до сигнала с другой стороны, уже скорректированной с учетом коэфициента редукции.
Из первого вычитают второй и получают значение люфта без ошибки, вносимой датчиком колеса. Первоначальное вращение руля задается так, чтобы управляемое колесо смещало шторку в сторону открытой оптопары 1, перекрытие которой передней кромкой С шторки выдает 1-й сигнал о выборе люфта начало отсчета величины люфта в сумме с ошибкой. При дальнейшем движении шторки происходит открытие изначально закрытой оптопары 2 задней кромкой D шторки начало отсчета ошибки и при дальнейшем движении шторки и руля в том же направлении происходит открытие оптопары 1 задней кромкой D шторки конец отсчета ошибки и вращения руля в эту сторону.
Далее руль и, соответственно, шторка начинают движение в противоположном направлении и движутся до тех пор, пока шторка своей передней изначально кромкой С не откроет оптопару 2 конец отсчета величины люфта в сумме с ошибкой. Далее следует арифметическая операция вычитания, выполняемая микропроцессором, и индикация результата на дисплее устройства, причем операция вычитания и индикация могут производиться в любом порядке, в том числе начинаться сразу после определения величины ошибки, и индицироваться в этом случае будет нарастающий замер люфта до его полной выборки и получения сигнала от оптопары 2.
При реализации способа по второму варианту устройство работает в следующем порядке. Первоначальное вращение руля задается так, чтобы управляемое колесо смещало шторку кромкой С в сторону закрытой оптопары 2, открытие которой передней кромкой С шторки выдает 1-й сигнал о выборе люфта начало отсчета величины люфта в сумме с ошибкой.
В этой статье.
Алгоритм действий включает в себя определенный порядок последовательных действий: завести силовой агрегат его работа должна происходить на холостом ходу ; расположить передние колеса параллельно оси продольного типа грузовика; вращение руля вправо и влево.
Расход топлива газель: факторы и особенности. Тормозная система ГАЗ : устройство и принцип работы.
Что такое топливная ЯМЗ и как она функционирует? Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ Двигатель газ 53 — характеристики, модификации, особенности. Дымит двигатель ЯМЗ — причины неполадок.
Карбюратор ГАЗ — конструкция и регулировка. Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы. Ремонт рулевого управления трактора МТЗ Двигатель самого «работящего» трактора МТЗ
