Мазда 6 2 5 отзывы, prokatvrf.ru – Отзывы о Mazda 6 года от владельцев: плюсы и минусы
Поэтому пусть они поделят вторую позицию нашего рейтинга, а первую отдадим другой проблеме «шестёрки», которая бесит владельцев больше стекла и радиаторов вместе взятых. По материалам тоже, в салоне ниччего не протерлось не порвалось, каких-то лишних скрипов или ещё чего не появилось. Mazda 6 дизайн кузова, динамика, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, стоимость обслуживания, шумоизоляция. Многие возрастом до 5 лет, с небольшим пробегом и гарантией.
Из минусов авто, ну это лично для меня: 1. Только забрал авто, проехал км и поехал делать шумку. Без нее по трасе просто Передний дампер. Нижняя кромка очень угловатая и расположена по высоте в уровень с большинством бордюров.
При малейшем натыкании на бардюр он моментально лопаеться. Первые пару лет пытался его делать, потом смирился, так как раза два три в год, особенно зимой, где-то его цепляешь и всё. Багажник, он большой спору нет. Но очень низкий.
Подвеска жестковата, но это плата за управяемость. Двигун звичайний атмосефрник 2. Плюси: В авто гарний дизайн, який з роками не втратив. Тойота дорожче, Хонда теж. Отличная машина за свои деньги, хороший дизайн и качество сборки, пришлось вложиться в нее немного, чтобы она стала выглядеть еще круче, после того как сделал дополнительную шумку, машина стала почти идеальной, динамика у движка 2. Много раз ездил на дальние расстояния, отлично себя ведет, единственное что сиденья не самые комфортные для дальних поездок.
Но в целом машина очень классная, гребет через грязь, снег и брод иногда даже. В общем кто ищет надежную машину, которая радует глаз, обратите внимание, среди своего класса очень хороший представитель! Купив авто спонтанно. Все, думаю, моя. Це було найдорожчим. Раджу однозначно! Ще одне! Запорете все, що можна. Раджу Q8 10w30 або На Мазду 6 пересел с Sonata yf и сразу почувствовал позитивную для меня разницу между этими авто. У меня машина с двигателем 2,5 в максимальной комплектации.
Приятно удивился динамике авто, едет отлично, особенно в спорт режиме. Есть под рулевые лепестки, но ними практически не пользуюсь. Расход радует, за 6 мес. Заправляю 95 бензин. Очень нравится дизайн авто как внешне, так и внутри. Качество отделки салона нареканий не вызывает, скрипов пока нет, кожаные кресла на 93 тыс.
По ходовым качествам могу сказать, что машина в меру жёсткая и это на 19 дисках, клиренса хватает, что бы спокойно ездить.
Также в машине есть полезные помощники, так как активный круиз контроль, сбрасывает скорость при приближении к препятствию, датчики дождя и света, автоматический дальний свет и другие. Салон конечно при таких внушительных размерах, тесноват, особенно сзади, где троим сидеть довольно тесно, плюс очень высокий центральный тоннель.
Багажник тоже небольшой, в первую очередь по высоте, что-то габаритное не положишь. У мазда это известная проблема.
Шумоизоляция мягко говоря не очень. В целом машина очень нравится, получаю удовольствие от вождения! Автомобиль в обслуживании не очень дорогой. Качество сборки на уровне, за исключением кузова - очень слабое лакокрасочное покрытие, арки и пороги подвержены коррозии; шумоизоляция как для авто D-класса также слабая.
Качество сборки салона отличное, пластик мягкий, никаких скрипов нет.
Двигатель и коробка надежные, хотя некоторые могут подъедать масло. Машина очень понравилось, внешне выглядит намного лучше конкурентов, цвет у Мазды всегда огонь, салон современный для года, все ещё лучше многих тойот.
Ни разу не подводила, использовалось в семье, все довольны. Думаю о новой Мазде 6 или сх5 Из минусов: расход уже многовато для современных авто. Шумоизоляции недостаточно, хотя по такой цене не знаю у кого хорошая.
Руль крутится тяжелей, чем на марках других авто, но к этому привыкаешь. Тормоза можно лучше, но в моем случае нужно уже тормозные диски обновлять. Автомобиль очень надежный и доступный в обслуживании, при выборе первой машины не смотрел в сторону Мазда. Когда прочитал за неё некоторые отзывы немного заинтересовался, при первом осмотре машины без раздумий определился с выбором.
Идеальное авто как для города так и для трассы, экономичная и вместительная. Отличное авто за свои деньги. Дизель на 2. Если сильно гонять, то можно и до 8.
Коробка надежная, после чипа отлично держит момент, пинков и втыков нет. Багажник просторный, но проем узковат, широкие крупно габариты не погрузишь. Шумоизоляция заводская слабовата, особенно арки. Я сделал полную шумку и вопрос закрыт. Подвеска в мерку мягкая, жестче чем в Камри, но и не такая валкая конечно же. Рулевое достаточно острое, управлять приятно. Камера SBS реально работает, пару раз спасала в тянучках когда зазевался.
Головной свет хороший, за 5 лет лампы стоят все еще родные. Противотуманки так себе, не вижу особо от них помощи. Стоимость обслуживания конечно высоковата как для японского седана, и стоимость оригинальных запчастей тоже удивляет, но можно ставить не оригинал.
Автомобиль находится на крытом паркинге: можно посмотреть в любое время и погоду, — приглашает продавец. Уже 2 года как им владеем, а не можем налюбоваться — выделяется в толпе и выглядит дороже своей стоимости.
Просторный салон, особенно ощущается по ширине, но и у пассажиров сзади, даже высокого роста, ноги никогда не упираются в передние сиденья. Огромный багажник, небольшой по высоте, но очень длинный, вмещает все.
Тканевая обивка приятная на ощупь, но требует ухода, за нее цепляется весь мелкий мусор. Пылесосится довольно сложно, но после уборки салон как у нового авто. Качество салонного пластика хорошее, не трещит в движении, имеет хороший вид. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего, — рассказал один из наших читателей. Что по расходу? Не более 8,7 литра на км в городском цикле летом, 9,3 — зимой. Лакокрасочное покрытие авто требует бережного обращения, но при должном уходе особых проблем нет, — предупреждает владелец.
За всех не скажем, но нам всегда нравился красный цвет у Mazda. Кажется, такая машина в первую очередь обращает на себя внимание. Разумеется, нашли красную «шестерку» на «Автобарахолке»: г. Авто каждый день на ходу. Замена масла — каждые 7,5 тысячи льется только оригинальное масло Mazda. Своевременное обслуживание только качественные бренды. Новые тормозные диски и колодки по кругу. Ревизия тормозных суппортов каждые полгода.
Все технические жидкости заменены, антифриз Mazda FL22 ходит по тысяч. Кондиционер заправлен, воздуховоды почищены и обеззаражены, произведена замена всей задней и части передней подвески, — утверждает продавец. Рестайлинговая версия, даже первая, естественно, подороже: от 17,5 до 26 тыс. И тоже сплошь седаны, но один универсал мы все-таки нашли: г. Обратите внимание: дизельный двигатель на 2,2 литра, АКПП. В Беларуси в одних руках. Авто обслужено, нет ни активных, ни пассивных ошибок.
Заводской окрас. Два комплекта ковриков, два ключа. Зимняя резина в подарок, — рассказал хозяин. Вообще, за машину просят 18 тыс. А вы же хорошие люди — так что торгуйтесь. Всего владею непрерывно моделью с года. Ну тут реплики слишком однотипные, дублировать их не будет.
Лучше перейдём к радиаторам. Тут всё гораздо сложнее и неприятнее. Один из владельцев описал проблему не слишком литературно, но вполне точно технически: «Самый косяк у них — это оригинальный радиатор у машин с АКП. Если стоит оригинальный радиатор, срочно менять, у них это болячка. Так как теплообменник АКП идет через основной радиатор. Гниют штуцера и идет замес антифриза и масла АКП. Следовательно, антифриз попадает в коробку, и хана фрикционам». Добавлю, что течь может начать внезапно.
Кто-то натыкался на антифризные лужи при сравнительно небольших пробегах: «Замена радиатора, начал капать, скорее всего, из-за влияния реагентов на 80 тыс. Как и скрип стекла, текущие радиаторы чаще встречаются на дорестайлинговых машинах. Но возраст серьёзный уже и у самых поздних «шестёрок» этого поколения, так что внимание и ещё раз внимание. Тут всё просто и скучно: места в «шестёрке» навалом. Причём, что в салоне «Внутри очень просторный автомобиль, много места для пассажиров сидящих сзади.
Мой рост см и, сидя за самим собой на заднем сидении, какого-либо дискомфорта не обнаружил, от коленей до водительского сидения остается еще достаточное расстояние, а над головой есть небольшой запас до крыши авто» , что в багажнике.
Забавно, что хвалебные отзывы о размерах багажника чаще пишут дамы. И почти всегда они рассказывают о том, что в него влезают детские коляски: « Так что рассказы о том, что женщины любят маленькие машинки, а мужики большие — выдумки.
Размер всё-таки имеет значение. А теперь — причина повального охаивания Мазды. Да, с рулевой рейкой тут определённо что-то пошло не так. Обычно проблему описывают так: «У них болячка с пластмассовой втулкой на валу. Ее разбивает, неправильно считываются показания, и идет разное усилие на рулевую рейку в разные стороны влево и вправо.
Калибровка не поможет». От себя добавлю следующее. На «шестёрке» стоит электроусилитель руля, и датчик положения руля у него не очень хороший. У него быстро изнашивается или даже трескается втулка, после чего руль начинает вести в сторону. Обычно — вправо. Менять всю рейку не надо, можно купить ремкомплект с датчиком и заменить только втулку отдельно её купить сложно. И почти все владельцы «шестёрок» с этой неисправностью втулки встречались. Иногда, правда, пытаются обойтись малой кровью: что-нибудь подложить во втулку или попытаться исправить ситуацию калибровкой датчика.
Всё это — полумеры, которые хорошего результат не дают. Удивительно, но и к неисправной рейке при желании можно привыкнуть: «Руль немного туго крутился влево. Потом оказалось, что это болячка всех шестых. Езжу по сей день и привык, не замечаю. Хотя если садятся друзья — некоторые замечают». Видимо, у этого комментатора железные нервы. И последнее: так как об этой проблеме знают почти все, очень многие при покупке Мазды на вторичном рынке советуют уделить рейке особое внимание: «При выборе авто 7 из 10 машин попались с проблемами рулевой рейки».
Что ж, справедливо. Наверное, нет необходимости пересказывать очевидные вещи своими словами. Владельцы Мазды довольны умением автомобиля ехать по дороге практически поголовно: «Великолепная управляемость. Отсутствие кренов. В любой поворот можно залетать на огромной скорости, и движение будет абсолютно информативным и предсказуемым», «Машина превосходно держит дорогу при любой погоде», «Первый и самый жирный плюс — это эталонная управляемость.
Крены полностью отсутствуют, безопасно проходит поворот на высоких скоростях, при резком торможении не клюет носом». В общем, если бы не проблема с рейкой, вопросов к рулёжке не было бы совсем. Странно, что почти полное отсутствие проблем с моторами и коробками передач включая автоматические тысяч этак до пробега не вызвало такого количества радости, сколько управляемость.
Видимо, «японоводы» привыкли к тому, что машина должна ездить долго, но не очень хорошо. А Mazda этот шаблон чуть не порвала. Истоки Mazda6 первого поколения — плод сотрудничества с Фордом. Mazda6 sedan — Всего голосов:.
