Опель антара обзор, Опель Антара отзывы владельцев: все минусы и недостатки
На бездорожье Antara чувствует себя уверенно только до тех пор, пока колеса сохраняют надежный контакт с дорогой. Подробный обзор возможностей модели поможет составить объективное впечатление о ее преимуществах и недостатках, а расширенный тест-драйв на оживленных московских улицах — это лучшая проверка для творения немецких конструкторов. У братцев с АКП разница сокращается до 21 руб.
Прокладку клапанной крышки менял 4 раза. В итоге купил алюминиевую крышку и забыл про течь. Гость 10 месяцев назад Бийск. Надежный автомобиль. Ходовая часть надежная. Хорошо держит дорогу. Аккп и двс на отлично. Электрика глючит. Большой, комфортный, при своевременном обслуживании проблем вообще не доставляет. Крепкая машина, из качественных материалов. Расход топлива большеват. Богатая комплектация, красивый внешний вид, безопасность на высшем уровне, тяговитая, в общем все для комфортной езды.
Топливная система особую роль играет качество топлива , и высокий ценник на оригинальные запчасти. По ходовке проблемы минимальные, по топливной системе нужно чаще проводить то. Dmitrii 11 месяцев назад Сосновоборск. Высокий , проходимый , хорошо управляется. Выцветает пластик бампера. Известная болячка блок АВS. Динамика отличная, комфортный салон.
Никто не хочет ремонтировать опель. Вибрация после 80, которую не нашли в 6 сервисах. Зато сменили все привода и подшипники просто так за мой счет. Гость 1 год назад Тюмень. Мощный и экономичный двигатель, комфортный салон, большой багажник.
Антон Григорьев 1 год назад Кемерово. Проходимость, вместительность, надёжная подвеска. Расход масла, нельзя поставить Вебасто.
Растягивается цепь ГРМ на тыс, масляный сепаратор на тыс. Все работает, постоянно слежу за технической частью авто. К сожелению многие не понимают, что машина как и мы, не молодеем.
На ней, тоже могут быть сколы, царапины, потертости. Динамика, скорость. Подъедает масло двигатель, не существенно но факт. Максим 1 год назад Бийск. Отличный авто.
Замена ступец и ремонт рулевой рейки. Dima 1 год назад Воронеж. Цена на вторичке. Кроссовер до миллиона найти сложно. Надежный двигатель. Хорошая комплектация даже в базе. Дело вкуса, но внешне мне очень нравится.
Расход 15л. Автомат на 2. Отвратительный GMвский. Кто-то скажет, мол масло надо чаще менять и аккуратно ездить, так вот ничего подобного. На дорестовых Антарах с двигателем 3.
У меня было много автомобилей, так вот по возможности избегайте GMвских трансмиссий. К минусам так же отнесу жесткую подвеску. Большой расход топлива. Гость 1 год назад Стрежевой. Теплая, крепкая, надёжная, не ржавеет, мотор 10HMC и коробка Aisin неубиваемые, по трассе идёт как по рельсам. Как таковых минусов нет, все давно изучено, разжевано и копеечно ремонтируется, кто пишет дорого того просто развели в сервисе.
Передний ступичный ориг. Везло проходит ракета. Тяжёлая дорогая в обслуживании. Все супер. Авто надежное. Отличная машина. Отличная неубиваемая коробка и двигатель. Если поставить оригинальные цепи, то минусов нет.
Теплая Надёжная Высокая Крутит все 4колеса Приятный салон в сравнение ценовой категории. Поломка минимум 10к отлетит ступичный подшипник,радиатор,Гур,рейка да что угодно вобще И задняя дверь богажника дребезжит по куевой дороге после бульдозера например Расход 15л.
Неподдаётся тюнингу. Больше сложно разгоняется и те с горы Стойки неремонтируются. Поставил колеса больше положенных -загудел ступичный подшипник 2если крутить выше 5к тахометра ест масло.. Мощный, проходимый, комфортный. Слабая акпп, слишком большой расход.
Много сверчков и скрипов в зимний период. На тыс пробега застрелилась коробка. Как выяснилось болезнь. Не ржавеет, крепкая ходовка. АКПП, расход,. АКПП на 80 т. Динамика вместимость. Динамика, полный привод, просторный салон, качественные материалы.
Жестковатоя подвеска. Владислав 1 год назад Омск. Надежный двигатель 2. Внешний вид. Андрей 1 год назад Тюмень.
Автомобиль мне понравился. Комфортный с неплохой шумоизоляцией. Много опций в не самой максимальной комплектации. Безопастнос ть на высоте. Салон отличный, ни чего не скрипит. Подвеска энергомкая. Мотор бензиновый л. Фильтр в Акпп меняется только при полном разборе узла. Масло коробке лучше менять почаще. Раз в тысячь. Замена гидронатяжителей и цепей грм. Ремонт акпп. Я думаю акпп ходила бы дольше если можно было менять фильтр с заменой масла. Хорошая шумоизоляция, привлекательный внешний вид, Надёжный двигатель, не ржавеет.
Слабый мотор. Расход масла начался на км, решилось капиталкой двигателя. Отличное лакокрасочное, кузов без единого "рыжика". Расход топлива большой. Слабости, что у Шевролет, что у Опель это катализатор С по прошла км. На нем не страшно за грибами по полям и лесам. Ровный пол можно спать. Не дорогие запчасти.
Денег на машину не жалел. Расход-штука неоднозначная.
Тяговитый двигатель с воспламенением от сжатия работает мягко — и энергично разгоняет массивный «спорт-хозяйственник»; никаких нареканий. А с другой стороны, новая 6-ступенчатая «ручка»: разочарование. Нечеткая работа механизма переключения избирательности недостает не способствует активному вождению. Так что превосходный 6-скоростной «автомат» выглядит предпочтительней. Приподнятая посадка дает водителю неплохую круговую обзорность, хотя боковая поддержка корпуса на сиденье слабовата — к сожалению.
Зато обновленная Antara — как с передним, так и с полным приводом - радует по части держания дороги и управляемости. Боковые крены умеренные, «кроссовер» довольно цепко держит траекторию и не огорчает водителя чрезмерной недостаточной поворачиваемостью. Рулевой механизм аккуратный и точный, но не особенно «прозрачный»: маловато обратной связи на «баранке». А в общем послушный автомобиль с живыми и предсказуемыми откликами.
Antara даже доставляет определенное удовольствие от вождения. Надо признать, правда, что «драйверскими» достоинствами опелевский «паркетник» обязан не только совершенству кинематики задней подвески.
Но также и довольно жесткой настройке. Ощутимо на второстепенных дорогах, хотя Antara отнюдь не «табуретка». Разумный компромисс: ход жестковатый — и вместе с тем ровный. Никакой тряски, в салоне обновленной Antara тише и спокойней, чем прежде.
Сказывается усовершенствованная шумоизоляция: пассажирам не досаждают посторонние звуки и вибрации. И хотя на скоростях все же проступет шум от ходовой и набегающего потока воздуха, в целом обстановка комфортная. Причем в исполнениях 4х4 «спорт-хозяйственник» наделен, кроме того, определенными «вседорожными» возможностями. Немаленький дорожный просвет 17,5 см позволяет двигаться по разбитой колее и в рыхлом снегу. В самый раз по российским реалиям. Впечатления от знакомства с обновленной «Антарой» неоднозначные — как и количественные оценки.
Расклад такой:. Внешность — 7 баллов из 10 возможных. Выглядит Antara по-прежнему серьезно и солидно. Однако неяркий облик «паркетника», лишенный сколько-то выраженной индивидуальности, начинает устаревать.
Держание дороги и управляемость — 8. В скоростном маневрировании опелевский «спорт-хозяйственник» ведет себя вполне достойно. И даже доставляет определенное удовольствие от вождения. Динамика — 6. Новые турбодизели неплохо тянут, однако механизм переключения 6-ступенчатой «ручки» сдерживает активного водителя. С «автоматом» лучше; только «удовлетворительно». Комфорт и оснащение — 7. Подвеска «Антары» настроена жестковато, но ход довольно ровный. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение небедное — даже в скромных исполнениях.
Безопасность и защита — 7. Опелевский «паркетник» так и не сподобился пройти испытания «на удар» по методике NCAP. И хотя «пассивная» техника безопасности у «Антары» вполне современная, только «удовлетворительно». Качество и надежность — 7. Antara проверена в эксплуатации, а после модернизации исполнение и сборка заметно лучше.
И все же по качеству отделки интерьера «паркетник» не вышел на уровень сильнейших из конкурентов. Внутреннее пространство - 8. При полной посадке по местам багажный отсек у «Антары» не особенно емкий.
Вместе с тем, при складывании задних сидений образуется вместительное и гибко вариабельное погрузочное пространство. Эксплуатационные расходы — 8. Antara с турбодизелями довольно экономична по топливу, затраты по обслуживанию и ремонту умеренные.
Общая оценка — 7 баллов из 10 возможных. Antara практична, неплохо держит дорогу и управляется. Antara оборудован такой технической новинкой как система Flex-Fix, которая представляет собой выдвигающееся вместе с частью заднего бампера, номерным знаком и стоп-сигналами крепление для велосипедов. В компании решились подарить новому Opel Antara эту новинку, потому что целевая аудитория этого кроссовера - активные, достаточно молодые люди, которые любят ездить на велосипедах и сталкиваются с проблемой их перевозки.
Система Flex-Fix позволяет провозить груз весом до 40 килограммов. Кроме того, Opel Antara модельного года имеет уникальную систему размещения сидений Flex 7, которая изначально появилась в Opel Zafira.
Flex 7 разработана для удобства и частой смены конфигурации салона. Есть у Antara и брат близнец - Saturn Vue. Вся разница заключается в том, что модель под маркой Opel собирают в Корее, а под маркой Saturn - в Америке. Opel Antara модельного года получил новую решетку радиатора с крупным логотипом, новый бампер, противотуманные фары с хромированными окантовками и задние фонари новой формы. Интерьер стал более спортивным за счет новой центральной консоли с дополнительными вещевыми отделениями, в отделке используются новые материалы и новые цветовые решения.
Улучшилась графика приборов, а подсветка внутреннего пространства стала более эффектной. Однако наиболее заметные изменения произошли под капотом. На смену двигателю объемом 3. Гамма двигателей пополнилась турбодизелем 2. Бензиновые и дизельные двигатели агрегатируются с 6-ступенчатой механической или AW томатической коробкой передач. Все двигатели Opel Antara соответствуют экологическому стандарту Евро 5. В них используется технология управления фазами газораспределения впуска и выпуска, что позволяет оптимизировать характеристики крутящего момента и мощности при повышении топливной экономичности и снижении количества вредных выбросов.
Вне зависимости от двигателя и трансмиссии все AW томобили Opel Antara будут иметь полный привод. Среди систем повышения безопасности и комфорта Opel Antara получил электромеханический стояночный тормоз, системе помощи при старте на подъемах и систему, подсказывающую подходящие моменты для включения более высокой передачи, которая помогает оптимизировать расход топлива.
А вот ходы подвески скромные — в довольно безобидных ситуациях колесо повисает в воздухе. Родство с «Каптивой» видно невооруженным глазом.
Увидев профиль, легко ошибиться — «Опель» перед тобой или «Шевроле». Мы с «Опелем» — дебютанты. Я впервые в Греции, а немецкая фирма, по сути, шагнула в модный сегодня класс «паркетников». Конечно, некогда выпускали полноприводную «Фронтеру», известную неплохими внедорожными качествами. Но нынче высок спрос на более универсальные машины, для которых основное место работы все-таки асфальт. Начинкой машины почти не отличаются — в «Опеле» больше изящных дизайнерских штрихов, подороже отделочные материалы, солидное оборудование.
Именно это бросилось в глаза, пока я усаживался за руль. Панель приборов — из добротного мягкого пластика, а вот оригинального вида консоль — из жесткой пластмассы. Шоколадный оттенок был бы, наверное, хорош для офисных кресел.
В машине он выглядит как-то необычно. Зато салон — не маркий, к тому же кожаный. Пожужжав электроприводами, настроил кресло под себя, чуть опустил и подтянул к себе руль вспомнил: в «Каптиве» колонка регулируется только по наклону.
Высоковато как-то — надо немного опустить сиденье. Оказывается, уже некуда. Зато все видно, почти как с Акрополя, а в потолок не упираюсь. Без серебристых ободков щиток приборов выглядел бы совсем невзрачным. Тонкие цифры на оранжевых дисплеях трудно различать. Проблемы с обзорностью, характерные для многих современных AW томобилей, не обошли и «Антару». На поворотах все время кланяюсь ветровому стеклу, заглядывая за толстую переднюю стойку.
Неплохо бы «растянуть» боковое окно. Зато сдавать назад можно по-грузовому: не оборачиваясь, а лишь поглядывая в большие удобные зеркала.
В Греции есть все, в том числе ограничения скорости на магистралях. Нажимаю газ в пол: хоть , а мои! Голосок у двигателя не басовитый, а скорее плаксивый — даже не верится, что меня везет 3,2-литровая «шестерка». Правда, если не вдавливать педаль в пол, пятиступенчатый классический « AW томат» настолько плавно перебирает передачи, что сомневаешься: не вариатор ли там?
Жаль, не удалось поездить на «Антаре» с другими силовыми агрегатами, ведь не исключено, что в Россию будут поставлять и дизели. В багажном отделении особо не разгуляешься, да и погрузочная высота великовата. Зато спинки задних сидений складываются вровень с полом — полезный объем увеличивается до л.
Сворачиваю на узкую дорожку. Машину начинает ощутимо потряхивать. Непривычно видеть в Европе такое покрытие. Впрочем, и пейзаж за окном соответствующий — пыльные пустыри, неопрятные домики, брошенный на обочине мусор. У Греции есть и такое лицо, его не видят туристы… Подвеска проглатывает мелкие неровности, но более серьезные ямки и колдобины бьют «по физиологии».
Прозевал поворот, придется разворачиваться. Руль до упора, и… машина упирается носом в придорожные кусты. С таким радиусом непросто будет крутиться на тесных парковках. Чтобы выполнить маневр в один заход, от одного бордюра до другого должно быть не меньше 12,4 м а от стенки до стенки и того больше. Не удивительно, что древнегреческие боги облюбовали эти места. В машине тоже идиллия: климат-контроль добросовестно следит за погодой «в доме», а шумоизоляция не впускает посторонние звуки.
Современная мода взялась за рычаги ручного тормоза. Пожалуйста, вариант от «Антары». Рядом с пассажирским сиденьем нечто похожее, но неподвижное.
А коробку-то похвалил рано. В горах она уж больно нерасторопно шевелит электронными мозгами. Может, выбрать спортивный алгоритм переключения? Увы, на центральной консоли лишь кнопка зимнего режима. А если подергать рычаг вручную — успеешь пересчитать все камешки, пока коробка соизволит шагнуть на низшую ступеньку. Совсем немного порезвились на бездорожье, и подкапотное пространство украсили грязевые разводы.
Наверное, стоило получше защитить моторный отсек. Вседорожник, однако! Зато тормоза по-немецки удобные и цепкие. Естественно, исправлять ошибки водителя гидравлике помогает электроника: даже если резко ударить по педали тормоза в повороте, система CRC контроля тормозных усилий в повороте, входит в ABS снизит усилие на «внутренних» колесах, помогая AW томобилю остаться на траектории. Впереди небольшой отрезок укатанной грунтовки с неглубокими лужами.
Вообще-то, тут проедешь и на обычном AW томобиле, правда, осторожно, чтобы не чиркать днищем. На «Антаре» с миллиметровым клиренсом этот участок преодолел, почти не сбрасывая скорость. Вот он — триумф «паркетника»! Жаль, быстрее — опасно: трасса узкая со множеством закрытых поворотов, а покатые обочины не дают права на ошибку.
Предыдущие модели «Опель» критиковали за переключатели поворотников, которые не фиксировались в крайних положениях. При разработке и изготовлении сайта используются специфические технические решения, а дизайн сайта создается с учетом потребностей бизнеса. Важнейший принцип создания дизайна сайта, так как человек на 83 воспринимает зрительно.
Недовольство услышали — на «Антаре» вернулись к привычной и удобной схеме. Пытаясь придумать вседорожнику еще какое-нибудь испытание, съезжаю с трассы — аккуратно, чтобы не поцарапать красивый крашеный бампер. Автомобиль вышел из этой ситуации довольно просто. Под днищем что-то щелкнуло, потом хрустнуло сработал так называемый интеллектуальный дифференциал , и мы двинулись вперед. Пробираться дальше, даже под присмотром умной электроники, побоялся — все-таки «Антара» — не вездеход, а большой полноприводный универсал.
Понижающей передачи у него нет, да и шины дорожные. У спинок задних сидений есть несколько фиксированных положений. Похоже, конструкторам удалось найти не идеальный, но вполне приемлемый компромисс между проходимостью и управляемостью.
Немецкий вседорожник появится у российских дилеров ближе к весне. Пока не известны ни комплектации, ни цены. Они-то уже отвоевали свою часть рынка, а «Антаре» это еще предстоит. Как говорили в Древней Греции: если боги будут благосклонны В обычных условиях машина ведет себя как переднеприводная.
Лишь только колеса начинают буксовать, момент частично переправляется на заднюю ось посредством многодискового сцепления. Им управляет электроника, постоянно анализирующая данные о скорости вращения колес, углах поворота руля, положении педали акселератора. В числе достоинств ITCC — компактность и небольшая масса: основные компоненты весят 75 кг. Источник: WWW. При сопоставимой с конкурентами цене Opel Antara имеет самые приличные габариты и объем салона.
Внушительный внешний вид и расплывчатые формы подчеркивают габаритное превосходство. Только острые фары головного света, передний бампер и решетка радиатора собраны в единый сплоченный блок. Дальше только размеры внушают уважение. Появившийся в году концепт Opel Antara обещал, что и серийный вариант будет выглядеть прогрессивно.
Концепт являлся спортивным внедорожником с кузовом купе и весь был просто заполнен энергией, энтузиазмом и жаждой приключений. Но в итоге консервативные настроения победили: резкие формы купе сменились заплывшими линиями большого кузова — паркетник стал аморфнее, круглее и незаметнее в потоке. Opel Antara — отличный AW томобиль, который не спеша и с комфортом для пассажиров осуществляет их перевозку.
Для больших семейств, которые используют AW томобиль как инструмент, новый имидж Antara — как раз то, что нужно. Самую большую неприятность в этом AW томобиле доставляет расход топлива. В будни по московским пробкам средний расход за день достигает 16, литров на километров, что для двигателя 2,4 литра в л. Если приблизительно на равных сочетать загородные размеренные поездки с дерганьем в жутких пробках, то средний расход составит около 14,5 литра.
До паспортных 7,7 литра на км в загородном цикле реальному AW томобилю очень далеко. Antara, несмотря на высокий расход топлива и более спортивный облик, чем собрат по платформе Chevrolet Captiva, не дает своему хозяину ощутимых спортивных привилегий. Этот AW томобиль — сухопутная ностальгия по большому морскому лайнеру.
Ускорение AW томобиля не достигает пассажиров, которые, развалившись на заднем диване, будут плавно покачиваться на волнах асфальта. Более легкие машинки в этом классе, жужжа двигателями, разгоняются более экспрессивно, чем Opel Antara со своей немалой массой в кг. На движения рулем Antara чуть запаздывает, как это и положено высокопалубному внедорожнику, но надежно выполняет все инструкции пилота, не забыв сделать при повороте небольшой крен. Размеры салона соответствуют массивным внешним формам.
Места здесь много. Центральная консоль торпедо, более широкая, чем на других паркетниках того же класса, подчеркивает размеры свободного пространства в салоне. По-немецки жесткие и плотно облегающие фигуру сиденья спасают пассажиров от кренов и обеспечивают спокойствие и комфорт.
Бывают Antara и с кожаным салоном, но конкретно эта была в тканевой обивке серых оттенков. Самое популярное, но не самое интересное решение. Последние модели Opel радуют неплохими салонами. По архитектуре передней панели Opel Antara, пожалуй, лучший из них. Чего ему явно не хватает, так это такой эффектной и эффективной подсветки органов управления, как в последней Corsa.
С качеством материалов у Antara все нормально. В начальных версиях кожу на руле заменяет необычно мягкий пластик, который столь же функционален. В машине долго можно разбираться с радио и играться с маршрутным компьютером, управляемым с клавиш на руле. Круиз-контроль будет полезен редко и его ценность можно оспорить.
Автомобиль спокоен и надежен и уже этим может принести удовольствие. Нет никакого напряжения при управлении Antara. Даже от опелевских нефиксируемых указателей поворотов здесь отказались — они многих раздражали Комфортно работает климат-контроль в режиме AW томата, мягко корректирующий температуру в салоне без сдувания прически с головы то жутко холодным, то кошмарно горячим воздушным потоком.
Может достать необычайно чувствительный парковочный датчик. В пробках он пищит как окаянный.
