Отзывы новый туарег 2019, Volkswagen Touareg
Цены и комплектации на новый Touareg в России Торсен или муфта? Стоимость пакета доступен только для Touareg версии Respect составит тыс. Volkswagen Volkswagen Volkswagen Touareg Предпочитаю менять машины не реже, чем раз в три года. Установлена принудительная блокировка дифференциалов.
Но если о вкусах не спорят, то качество исполнения покупатели во всем мире обсуждают на общем языке. Как на фасаде Туарега рядом с матричными фарами, радаром и камерой ночного видения могли оказаться два неказистых отверстия, через которые в наш прекрасный мир выглядывают жуткие головки крепежных болтов?
А широкие вертикальные щели на стыке фальшрадиаторной решетки, фары и бампера? Хорошо хоть, фары не легкосъемные: чтобы вытащить каждую, придется снять бампер и открутить несколько винтов на корпусе. Базовый салон журналистам в Австрии не показывали. Cтрелочные приборы скромнее, чем раньше, мультимедийный комплекс с немаленьким на самом деле экраном диагональ — 9,2 дюйма немного теряется в огромной «раме», а блок климат-контроля — сама утилитарность. Мне очень хотелось увидеть интерьер в базовом оснащении, потому что по картинкам из онлайн-конфигуратора кажется, будто дизайн традиционных приборов и кнопочного блока климат-контроля создан таким лишь для того, чтобы клиенты взглянули на эти 3D-модели и немедленно решили доплатить евро за дюймовый тачскрин.
Столько в Германии стоит система Innovision Сockpit, будто бы обнимающая водителя яркими дисплеями. Увы, в программе тест-драйва — только «сенсорные» Туареги в богатых комплектациях.
Виртуальный кокпит с опционным дюймовым тачскрином — нечто среднее между медиакомплексами Теслы и Мерседеса. Неидеальный стык на границе двух экранов заметен с пассажирского места, но графика, быстродействие и логика почти как в Тесле Model 3.
Правда, Volkswagen сохранил смартфонную организацию рабочего стола с центральной домашней кнопкой. Экран умеет зумить, скроллить, свайпить и чувствовать приближение руки даже в перчатке.
Но способность узнавать жесты — в самой зачаточной стадии. За три «предсерийных» месяца виртуальный кокпит не избавился от своих родимых пятен — заметного стыка между двумя экранами и небольшого графического диссонанса между основным интерфейсом и анимацией всплывающих подразделов, например того, что отвечает за настройку мультикресел.
Однако дорога в Альпах — лишнее доказательство тому, что современные мультимедийные системы грозят оставить без работы не только поставщиков пластикового сортамента, но и дизайнеров интерьера.
Лучшее украшение салона в Туареге, как и в Тесле, — «живая» спутниковая карта на широком экране навигации. И если вы из тех, кто, бронируя гостиничный номер, готов доплачивать за красивый вид из окна, то отказаться от подобной опции в автомобиле будет непросто. Виртуальные приборы лучше, чем на Audi, Пассате и Тигуане, потому что панель диагональю 12,3 дюйма установлена с традиционным наклоном. Среди режимов экрана — полноразмерная карта и картинка с камеры ночного видения.
Но запомнить организацию меню и расположение многочисленных настроек у меня не вышло ни с первого, ни со второго, ни даже с третьего раза. А ведь Touareg с кокпитом требует управлять всеми системами и настраивать их через тачскрин — исключение составляют головной свет, дворники, аварийка, «автомат», пневмоподвеска и громкость стереосистемы! После отставки седана Phaeton прежний Touareg почти год оставался исполняющим обязанности флагмана марки Volkswagen, а теперь окончательно утвержден в этой должности, поэтому и оснащением, и ездовыми повадками старается походить на автомобили, с которыми прежде соперничать не собирался.
Volkswagen очень старается ехать дорого и тихо. Предельные возможности сильного двигателя 3. Но, как и все дизели, вписанные в нормы Евро-6, он ощутимо задушен в откликах на газ. Медленный отклик в первой трети хода педали создает образ сонного автомобиля, однако режим Sport в меню пресетов водительской мехатроники ее лечит — и управлять разгоном становится интересно. Задний диван предлагает более расслабленную позу, в коленях здесь так же просторно, как прежде, а места над головой даже больше.
Спинка регулируется по наклону, подушка, как и раньше, двигается вперед-назад на мм. Но сравниться по запасу пространства с семиместным Терамонтом Touareg не может.
Любопытная деталь: в англоязычных пресс-материалах Touareg называется не «офроудер», а «олраундер» — «вседорожник» вместо «внедорожника». То есть его стихия — затяжные броски по асфальтовым дорогам. Правда, от автомобиля с подвеской как у Audi Q7 я ожидал большего.
Но даже на идеальной австрийской дороге Volkswagen выискивает швы и трещины, обозначая их небольшими толчками, и не оставляет без внимания колею.
Хотя нужно сделать скидку на колеса диаметром 20 дюймов — у базовых машин будет 18 дюймов. Volkswagen традиционно указывает размер багажника при крайнем переднем положении дивана. Объем впечатляет — литров, но места для ног сзади при этом почти нет.
Прежний Touareg в такой конфигурации вмещал л.
При нормальном положении дивана за спинкой у нового остается примерно л. С «автоматом» и тормозами порядок — чувствуется порода.
Но насторожил дефицит курсовой устойчивости: прямую Touareg держит не мертво и просит подруливать. Причем точности этой микрокоррекции мешает зона отчуждения возле нулевого положения руля, где слабы и отклики, и реактивное усилие. Обычно в машинах с возможностью выбирать степень «электроусиления» руля я стараюсь избегать перетяжеленных спортивных режимов, но тут именно такой подходит больше всего, потому что восстанавливает ощущение отцентрированной баранки, сохраняя легкость при парковке.
На серпантине Volkswagen тоже не впечатлил: в больших углах поворота на руле синтетика, мешающая понять, что происходит с зацепом передних колес. Так что ехать азартно Touareg не провоцирует, хотя дугу рисует точно, хорошо борется с кренами благодаря мехатронному шасси, да и система стабилизации у него далеко не цербер.
Что на бездорожье? По той грунтовке, что нашлась вдоль маршрута, Touareg едет мягко даже с максимально поднятым кузовом — в то время как машина предыдущего поколения в предельном положении пневмоподвески полностью выбирала ход отбоя.
Решением, видимо, стало небольшое ограничение клиренса, потому что кузов теперь нельзя задрать так же высоко, как прежде. Словом, проходимость проверим на Дмитровском полигоне. Кстати, в Россию новый Touareg попадет очень быстро: прием заказов уже начался, цены объявлены , поставки начнутся в июле-августе. Стартовая цена — от 3 млн тысяч за Touareg с мотором 2.
При этом с тарый базовый внедорожник был на тысяч дешевле, хотя оборудование теперь богаче. Жаль, что нет больше бюджетного дизеля на л. Ну а флагманский Тouareg с сильным мотором — это 4,44 млн только в своей самой доступной комплектации.
Всего, кстати, комплектаций три, с забавными названиями.
Respect — это дюймовые колеса, диодные фары вместо прежнего биксенона, кожаный салон, хотя раньше все начиналось с ткани, а также девятидюймовая навигация, двухзонный Climatronic , обогрев передних сидений и руля, электропривод передних кресел, система бесключевого доступа и парктроник. Исполнение Status подразумевает пневмоподвеску и адаптивные амортизаторы, подогрев лобового стекла и задних сидений, электропривод пятой двери, камеру заднего вида, автопарковщик, а также дюймовые колеса.
Ну а топ-версия R-Line — это черный декор на кузове и в салоне, продвинутая медиасистема с дюймовым экраном, виртуальная комбинация приборов и электропривод рулевой колонки.
И все это только для модификаций 3. И не удивительно, что самый дорогой Touareg почти вплотную подобраося к пятимиллионной отметке — 4 млн тысяч — рядышком с Audi Q7 и Volvo XC Но в среднем Volkswagen получился примерно на — тысяч рублей дешевле, чем соплатформенный Audi Q7 с аналогичными моторами. Кстати, еще одна новация — это гарантия, в рамках которой наряду с неограниченной на два года доступна и четырехлетняя, но с лимитом тысяч километров. А если подводить итог, то вопросов Touareg пока оставляет больше, чем ответов: проходимость, комфорт, повадки машин на пружинах и с бензиновыми моторами.
Внутри Volkswagen Touareg еще больше удивляет. Новинка Наглядные отличия нового Volkswagen Touareg от старого. Шейры: Facebook. Но как Touareg эволюционировал с точки зрения дизайна?
Давайте выясним. Читайте также:. Теги: кроссовер.
Сбросить пароль. Задайте вопрос менеджеру. Лучшее предложение. По телефону. На почту.
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных».
