Pirelli ice zero или nokian nordman 7, 8 независимых тестов зимних шин, опубликованных осенью 2018 года!
Тойо традиционно считается брендом находящимся посередине между премиальными и среднебюджетными, но в данном тестировании едва вошли в топ Разгон и торможение на снегу. По сравнению с предыдущим годом к традиционным испытаниям добавился ледяной круг. Удивляет отсутствие в списке проверяемых моделей шин Michelin X-Ice North 4.
Хотя по внешним признакам все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на й неделе года их результаты и пошли в зачет , но разница сцепных свойств на льду достигает восьми процентов. После замеров в ангаре выбираемся на крепчающий мороз — и в очередной раз подмечаем, что по мере падения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шиповки».
При минус двадцати лед становится твердым настолько, что шипы не могут его расцарапать, да и резина протектора у большинства шипованных покрышек тверже, — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина прорезей-ламелей. Учитывалось изменение условий и корректировались результаты, но, если бы все испытания проводились на легком морозце, фрикционные покрышки откатились бы на нижние строчки протоколов.
И на снегу мороз на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень. Оценки проходимости на этот раз удалось подкрепить инструментальными замерами — временем разгона в глубоком снегу с отключенной противобуксовочной системой.
Любопытно, что возглавили и замкнули рейтинг российские шины: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — покрышки Viatti производства Нижнекамского шинного завода. Финальная часть испытаний — уже в апреле, на «летних» покрытиях.
И попутно отмечаем, что на этот раз не было шин, сорящих шипами. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно выигрывала в тестах Авторевю, то и новая, да еще с двумя типами шипов, легко опередила конкурентов.
Тогда внимательно смотрим на баллы, на главные достоинства и недостатки других шин — и выбираем оптимальный вариант по карману. Hakkapeliitta с индексом 9 — новинка сезона: здесь впервые применены шипы двух типов. Те, что в средней части протектора, имеют твердосплавные вставки, ориентированные поперечно: они отвечают за продольные сцепные свойства, а по краям над протектором возвышаются эдакие трилистники, которые эффективно работают в поворотах.
И это не маркетинговый трюк: однозначное превосходство над конкурентами и на трассе управляемости, и в торможении на льду. Да и в остальных видах зимних тестов шины на высоте. В этом году компания Hankook официально открыла свой заполярный полигон в финском Ивало: трассы и подходы к испытаниям во многом схожи с теми, что используют в фирме Nokian Tyres.
Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу покрышки не блещут, равно как и на асфальте, а к тому же изрядно шумят.
Произведенные в Воронеже шины сдобрены мощными шипами-скобками — и шикарно работают на льду при разгоне и в торможении.
Но в поворотах — резкие срывы в скольжения, так что без системы стабилизации придется быть начеку. Зато — хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах.
Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту. Шины выпускаются на российском заводе Continental под Калугой. Однако и они работают неплохо — особенно в поперечном направлении. В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами. Но компании Cordiant удалось оправдаться — и нарастить объемы производства, в том числе и за счет расширения линейки размерностей.
Достойные покрышки за свои деньги, но асфальтовых дорог они не любят: держат не очень, а качение сопровождается громким и неприятным гулом протектора. Шины не для города. Шины Nordman — это «вторая линия» компании Nokian Tyres, а для производства используются пресс-формы отживших свое моделей шин Nokian.
Неплохие сцепные свойства на льду и на снегу, а на асфальте даже лучше актуальной «материнской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов-то меньше. Модель была представлена в году и до сих пор не получила замены. На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но в поворотах резко срываются в скольжения.
На снегу, в том числе на целине, все гораздо лучше. Компания Michelin продолжает гнуть линию на соответствие европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора. Да и сами шипы — простые, круглого сечения.
Это и повлекло неважный зацеп на льду. На укатанном снегу картина лучше, но выбраться из сугроба — проблема: виноват протектор. На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. Formula — «вторая линия» компании Pirelli. В прошлогодних тестах на Ладе Весте покрышки заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступание шипов над поверхностью протектора меньше миллиметра в прошлом году мы фиксировали 1,1 мм на новых шинах.
На укатанном снегу результаты лучше, хотя в сугробы лезть не рекомендуем. На асфальте держат отменно. Для многих клеймо Made in Japan что знак качества.
Но с зимними шинами Toyo что-то пошло не так. Вроде и шипы не простые — с крестообразными вставками, и ошиповка качественная, но на льду сцепные свойства умеренные, равно как и на снегу. Однако реакции автомобиля на управление неплохо сбалансированы.
Однако в пределе резковато срывают переднюю ось. Hakkapeliitta 9 прощают ошибки, а Nordman 7 все же заносит заднюю ось чуть больше, чем надо для обычного водителя. От Yokohama iceGuard Stud iG55 не знаешь, чего ожидать: то занос, то стабильность в одном и том же повороте на одной и той же скорости. В этот раз нам повезло — выпало много снега. Глубина покрова составила 19 см!
Такие завалы встречаются хотя бы раз год во многих российских городах, когда въезды и выезды во двор засыпаны. Клиренс «Весты» позволил провести замеры на таком глубоком снегу и не застрять. Итог: Michelin X-Ice и Nordman 7, не напрягаясь, вспахивали снежную целину.
На Bridgestone и Hankook «Веста» пару раз застревала, приходилось сдавать назад. Не слишком уверенно гребла и Hakkapeliitta 9, с самым неглубоким протектором 8,9 мм. Толстый слой снега на крыше испытательного тоннеля не позволил использовать для замеров спутниковый Racelogic, пришлось перейти на оптический комплекс Datron. Испытания в закрытом помещении позволяют добиться воспроизводимых результатов, на которые не влияют ветер, солнце, перепады температуры.
По сравнению с предыдущим годом к традиционным испытаниям добавился ледяной круг. Водитель, постепенно ускоряясь, едет по окружности диаметром метров с включенной ESP до ее срабатывания, тем самым человеческий фактор при замерах уменьшается, а на первый план выходит боковое сцепление шин на льду.
Итог: Новые Hakkapeliitta 9 c двумя типами шипов для поперечного и продольного сцепления ушли в другое измерение.
Неплохо себя проявили Pirelli и Michelin. Bridgestone Spike показали слабое поперечное сцепление со скользкой поверхностью.
Трасса с разными поворотами помогла ответить на вопрос о комплексном сцеплении на льду, а также насколько прогнозируемо для обычного водителя шина срывается в занос. Мы отмечали время круга и выставляли баллы за устойчивость — чем больше, тем лучше.
Итог: После Hakkapeliitta 9 кажется, что у других шин нет шипов, настолько велика разница в сцеплении на льду. Отметим, что Bridgestone, несмотря на худшее время круга, более прогнозируем, чем Hankook, Gislaved и Yokohama. Им мы снизили оценки за то, что после срыва в скольжение стабилизация, несмотря на все действия водителя, происходит очень долго.
Зимой в городах мокрый асфальт — типичное явление. Итог: Впервые за много поколений Hakkapeliitta оказалась среди лидеров по тормозному пути на мокром асфальте. Хорошо выступили и Gislaved Nord Frost На четыре метра хуже на мокром асфальте тормозят Yokohama — это эквивалентно длине автомобиля. Поперечное сцепление на мокрой дороге мы тестировали на искусственно орошаемой трассе.
И, как в зимних дисциплинах, особенно внимательно следили за поведением автомобиля в повороте — не будет ли неожиданного заноса. Итог: Как и на торможении, лучшее время и безопасная управляемость у Hakkapeliitta 9. Также хорошо выступили Gislaved. Склонность к заносам на мокром асфальте обнаружилась у Yokohama iG55 и Bridgestone Spike В городах-миллионниках сухой асфальт зимой тоже становится привычным делом.
Итог: Худший результат — у Nordman 7. А самый короткий тормозной путь показала Yokohama iG55, которая проваливала все испытания на снегу, льду и мокром асфальте.
Шумность оценивали экспертным методом чем выше балл — тем тише шина.
Ведь гул, который меньше в децибелах, может восприниматься человеком как неприятный, назойливый. Замеры проводились на асфальте.
Важно понимать, чем выше класс автомобиля, тем меньше вас будет беспокоить шум шипов. А в «Весте» громко в любом случае. Итог: Самыми тихими оказались Gislaved и Hankook. А самыми дискомфортными — Pirelli. Nokian и Bridgestone тоже шумят громко, но чуть менее раздражающе. Плавность оценивали на снежных и асфальтовых дорогах на водительском и заднем пассажирском местах.
Боковой пробой обычно не подлежит ремонту, шину надо менять. Причем одной покрышкой, по соображениям безопасности, не обойтись. Как и в прошлом году, в качестве препятствия мы использовали брусок высотой 92 мм. Каждый раз начинали разгон с одного и того же места, и каждый раз проворачивали шину, чтобы удар пришелся в новую зону. К сожалению, вышедший из строя «носитель» Mercedes-Benz C-класса не позволил закончить тестирование.
Поэтому в итоговую таблицу данные по прочности боковины не включаем и приводим их для справки. Эффективность шипованной шины напрямую зависит от количества шипов.
Со временем они выпадают, сцепление снижается. Чем выше усилие на вырывание шипа, тем лучше он сидит в шине. Мы вооружились динамометром, щипцами и принялись выдирать «гвозди»: в среднем по 6 штук из разных мест протектора. Итог: После пары выдранных шипов у Bridgestone мы делали перерыв — выматывающее занятие. А вот «гвозди» Gislaved и Nokian выскакивали из своих мест легко. Пилообразное центральное ребро исключает проскальзывание при разгоне и торможении, ступенчатые ламели улучшают сцепление.
Компаунд остается эластичным в мороз. Nokian Nordman 7. Новая технология Air Claw в виде каплевидных углублений обеспечивает прочный контакт с заснеженной трассой и мягкий — с сухим асфальтом. Она же отвечает и за низкий шум при движении. Технология Bear Claw гарантирует прочное удержание шипов в протекторе и его низкий износ.
За счет ламелей нескольких видов существенно повышена производительность на льду. Pirelli Winter Ice Zero относятся к шинам нового поколения, изготовлены по новейшим технологиям.
Прочный и износостойкий компаунд остается мягким в сильный мороз. Центральная часть протектора из крупных шашек гарантирует отличную курсовую устойчивость даже на высокой скорости по льду. Открытые боковые зоны эффективно отводят влагу.
Шипы оснащены сердечником из вольфрама. Gislaved NordFrost За счет проверенного временем асимметричного рисунка протектора модель демонстрирует отменную управляемость в любых условиях.
