Подсос воздуха в двухтактном двигателе, Стреляет в глушитель. Причины и решения. - Иксора - Автозапчасти для иномарок
А лить желч я тоже умею. Отправлено 09 декабря - А на больших Москвах завод ставил роторно-лопастной нагнетатель и называли это то ли Москва, то ли Москва Гениратор сухой масла нет. Отправлено 05 сентября - А никто и не говорит что турбину на 2т нельзя ставить. Ссальники кв на подсос воздуха никак не влияют.
Относительно скоростного наддува - те скорости на которых реально используют Нептуны здесь не причем. Снижение сопротивления на впуске на 2т моторе вовсе не обязательно приведет к повышению скорости движения. Отправлено 03 сентября - может быть уже поздно мне включаться в дискуссию но всё-же Отправлено 05 сентября - Как то вы быстро автору отбили желание конструировать. И на турбине они выиграли 20лошадей, относительно не турбинированной сотки.
Провда в серийное производство не пошел, из-за своей дороговизны. При любительском хобби, деньги не на первом же месте? Отправлено 05 сентября - Нет в шестидесятых годах фирма фира Скотт применила турбонаддув в двухтактных бензиновых двигателях, также применила форсуночный впрыск на каждый цилиндр.
В этом же моторе поворачивалась только нижняя часть с редуктором. Но в те года не поняли это, двигатель был дорогой, и в серию не пошел. Найду картинку выложу. Отправлено 05 сентября - Вирма была не Скотт, мотор назывался Скотт Р Отправлено 05 сентября - А никто и не говорит что турбину на 2т нельзя ставить.
Говорили лишь о том что смысла в этом мало, хлопот прорва, а отдачи путней не будет. Ежели у кого есть лишние деньги и время - ктож ему запретит, пусть его балуется. Отправлено 09 декабря - Для сведения:впрыск сейчас готовит к серийному производству в Рыбинске "Русская Механика".
Впрыск уже давно делают на импортных ПЛМ Как на двухтактных так и на четырёхтактных и это правильно.. Но тема то о турбине! Турбина и впрыск-разные вещи! Отправлено 09 декабря - А на больших Москвах завод ставил роторно-лопастной нагнетатель и называли это то ли Москва, то ли Москва Сам это щупал.
Под маховиком плоский цилиндрический компрессор, на его впуске стоит карбюратор, выход компрессора подаёт сжатую смесь в клапана лепестковые впуска двигателя. Отправлено 10 декабря - Про впрыск получилось к слову, читал другое. О наддуве. Двигатель бывает без наддува и с наддувом. Так принято в двигателестроении безнаддувный двухтактный обозначается Д и размерность, а наддувный обозначается ДН и размерность.
А вот наддув бывает разный, как с использованием энергии выхлопных газов, так и с приводом нагнетателя от коленчатого вала. Проще с приводом от коленчатого вала. Можно при желании взять крыльчатку и корпус от серийного турбокомпрессора. В микродвигателях применяли крыльчатку закреплённую прямо на валу. Невзирая на очень маленький диаметр она давала некоторый наддув на максимальных оборотах.
На 4-х тактниках сегодня здесь, в Питере в "Дилижансе" мелкой серией делают подобное для вазовских двигателей. Крыльчатка от турбокомпрессоа приводится с помощью зубчатого ремня от носка коленвала.
На подвеснике такую конструкцию пристроить проще чем турбокомпрессор. С турбокомпрессором всё значительно сложнее и менее надёжно. Об этом выше написали абсолютно правильно.
Так что если кто-нибудь захочет попробовать, то консультации - в "Дилижансе". Но вот фокус в том, что уже лет 70 назад применялиь различные способы повысить давление на впуске без механических устройств. Раструб вперёд - классический пример Мессершмидт. В тех же подвесниках настроенный впуск-выпуск тоже уже около полувека в серии. При всём правильно подобранном тракте на впуске получается в резонансных режимах до 1. Мои авто. Личные данные. Поддержка на сайте.
Показать все результаты поиска. Каталог товаров. Оригинальные каталоги.
О компании. Правовая информация. Моторные масла.
Трансмиссионные масла. Масла для ГУР. Масла прочие. Дистиллированная вода. Тормозная жидкость. Жидкость омывателя. Присадки и промывки. Давайте рассмотрим основные причины, откуда берутся выстрелы и хлопки в глушителе. Почему стреляет в глушитель: основные причины Чаще всего хлопки в двигателе появляются на карбюраторных моторах, и причиной является сам карбюратор, система зажигания или перебои в работе ГРМ. Чаще всего причиной такой поломки является слишком бедная смесь или подсос воздуха в картер двигателя.
Замена сгоревшего поршня на новый, без устранения причины поломки, не решает вашу проблему, а приводит к очередной поломке. Тщательно измерьте цилиндр. Если его эллипсность или бочкообразность превышают 0,07 мм, такой цилиндр необходимо растачивать в новый ремонтный размер, а никосилевый цилиндр должен быть заменен или загильзован ремонтной чугунной гильзой. В двухтактных двигателях снегоходов зазор в сопряжении "поршень-цилиндр" «поршневой зазор» должен составлять:. В двухтактных двигателях гидроциклов зазор в сопряжении "поршень-цилиндр" «поршневой зазор» должен быть следующим:.
Для двигателей снегоходов этот зазор должен быть в приделах 0,,60 мм. Для двигателей гидроциклов рекомендуемые зазоры приведены ниже:. Невыполнение этого требования приведет к поломке двигателя! Некоторые модели поршневых колец имеют клинообразный профиль. Обратите на это внимание при установке колец на поршень. Если кольцо не садится в канавку поршня, возможно вы вставляете его неправильной стороной. При установке поршня в цилиндр стрелка на его дне должна смотреть на выпуск а стопорные штифты на впуск!
Стопорные кольца поршневого пальца необходимо устанавливать замком вверх.
Штампованные стопорные кольца устанавливают острой кромкой наружу. Установка стопроных колец с помощью отвертки, плоскогубцев, молотка или другого подобного инструмента приводит к их деформации, и как следствие, к поломке двигателя. Тщательно пороверьте положение стопорного кольца в канавке! Кольцо должно полностью сесть в канавку.
