Показания мап сенсора на хх, Пропан .Ру
Почему так - не знаю. Как прогреется провалов нет. Проверил буст -сенсор. На таких-то обортах такая-то корректировка, на таких-то - другая.
Сообщение 1. Воронеж Сообщение 2. Кллега, приветствую.
Если мне не изменяет память, то показания данного датчика, должны увеличиваться прямопропорционально оборотам двигателя. Могу ошибаться.
Сообщение 3. Для прогретого на хх 29 - норма, даже неплохо. На остановленном должна быть атмосфера - 98 или 95 если не ошибаюсь. Можно снять, промыть. Сообщение отредактировал SwD - Сообщение 4. Цитата Воронеж 36 Сообщение 5. Сообщение 6. Цитата Virtual Сообщение 7. Цитата marax Сообщение 8.
Помогите разобраться в чем может быть причина! Случайно не ДАД ли мозги компосирует?
Сообщение 9. Цитата Makson Сообщение Цитата Tagcent Вполне себе может оказаться, что "наука о контактах" всему виной. Да и мотоцикл у тебя немолодой если ТС на карбуляторе. Может, и поможет. Не поможет - сдернуть такой же MAP у похожего мотора у карбового и проехаться. Поможет - значит, твой датчик гавкнулся. Заказать новый. Вообще-то в сервисе должны были не только сканнером код почитать и увидеть, что, скорее всего, неисправность там-то, а и это мое личное мнение найти причину этого "чебурека".
Во всяком случае, это хороший тон. Когда я работал в техцентре, мы помимо косвенного поиска неисправности еще и удостоверялись в этом путем замены компонента на заведомо исправный. Чтобы человеку голову не мутить и не обрекать на дальнейшие страдния головой.
Оно понятно, что очередь-шмочередь бла-бла-бла все дела. Заряд-наказ новый открывать, наверное. Но поднять бак, выцепить MAPa и принести такой же с раздетого мотоцикла - это не на 1 нормочас. Это намного быстрее. Куда это я лезу в чужие монастыри.
А все же, что скажешь по его влиянию на систему, ежели он помер?
Чем это будет отражаться на езде и ощущениях, кроме горящей лампы? Собственно, у меня на магне коммутатор изменяет угол опережения зажигания по сигналам от датчика на коленвале и все прекрасно ездит.
В общем, все проблемы - от усложнения. Re: Датчик абсолютного давления MAP-sensor. Здесь нет никакого усложнения. Это лишь необходимые для работы компоненты. Коммутатор может изменять УОЗ, но не по сигналу от датчика скорости, а по картам зажигания, что вшиты в него. Датчик скорости лишь дает показания о скорости вращения кв. Это система без обратной связи. Очень деревянная и ненастраеваемая.
На таких-то обортах такая-то корректировка, на таких-то - другая. Слепая связь. Все же вакумники и датчики разрежения на впуске - это благо.
Они дают показания о давлении мозгу, тот управляет системой сообразно множеству карт в своей прошивке. Обратная связь. На карбюраторе все эти компоненты усложняют систему, а если принять во внимание нестабильность работы системы питания и сильную зависимость от качетсва топлива, а следовательно и время горения смеси, то получается, что ухищрения нужны, но степень их влияния мала. Вот на впрыске нужность этих компонентов раскрылась во весь потенциал.
А вот претензии к собственно работе самих компонентов более законны. Бывает, что система имеет высокую степень надежности. Бывает, когда система изначально усложнена и имеет низкую степень надежности. Кстати на карбюраторные твинкамы, есть очень хороший модуль зажигания, исключающий большое кол-во ненужной проводки и датчиков, и позволяющий работать мотору используя, всего 3 провода на катушку, и 2 провода с одного из датчиков , который есть на всех современных моделях.
В нём есть функции смещения "отсечки" по оборотам, и какие то программы для коррекции зажигания. Чаще всего начинается сильное переобогащение топливной смеси.
Пропадает ХХ 3. Включается ошибка 33 или Включается ошибка 33 или 34 Спасибо. Из всего приведённого, тобой. Ещё лямбда не корректно работает как-то. Уловил сегодня небольшие плавания холостого И что интересно ЧЕК так и не засветился Technolog : Лямбда зонд - проверить питание на проводе, идущем с ЭБУ на лямбду, при отключеной лямбде и включеном зажинании.
При напряжении на проводе лямбди более 0,5 вольт, ЭБУ думает, что смесь богатая и начинает уменьшать подачу топлива.
