Регулировка карбюратора ваз 2107
Проведение промывки поплавковой камеры. Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Еще повышенный расход горючего может быть в том случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. Также проблемным может быть игольчатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки.
Подскажут-предпочтительно оригинал или контракт если цена высокая. Причем не просто так, а показывают конкретно, например вот тут шестерни износились и пр. Средний срок выполнения капиталки от 5 дней.
Цены умеренные при хорошем качестве. Мастеру Коле-человеческая благодарность. Нужно было отрегулировать карбюратор настроить зажигание ваз ,записался на Всякое бывает ничего страшного,перезаписываемся на следующий день. Приезжаю мастер разбирает карбюратор,объясняет ,то и то ставит свой запчасти ,настраивает зажигание,попутно матерится на качество запчастей.
Несколько раз заводим машину ,говорит все.
В итоге машина поехала ,да еще как ,качеством работы доволен,качеством обслуживанием тоже,рекомендую у кого проблемы с карбюратором. Андрей Помазанов. Рассказать друзьям:. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена.
Шаг 2 Так расположены винты регулировки системы холостого хода: 1 — винт состава качества смеси; 2 — винт количества смеси закрыт заглушкой. На новом автомобиле на винты 1 и 2 напрессованы пластмассовые ограничительные втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота.
Это сделано для предотвращения нарушения заводской регулировки. Если с втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то, вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них остатки втулок и снова заверните винты.
Шаг 3 1. Пустите двигатель. Вращая винт 2 количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах — мин —1. При заворачивании винта частота вращения уменьшается, при отворачивании — увеличивается.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО. Тонкой отверткой плоской нужно выкрутить винт-заглушку, затем пошевелить шарик в колодце. Сделать это можно шилом. Затем в отверстие подается очиститель, воздухом выдуваются загрязнения. Еще добавим, что, если провалы не сильные, это часто становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить выкручивается винт с обратной стороны корпуса, отверстия продуваются.
Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стенке средней части устройства. Идем далее. Если упала мощность двигателя, это обычно говорит о том, что агрегату мало топлива. Причиной может быть:. Чтобы почистить сеточку достаточно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода.
Затем можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть чистой тряпкой, чтобы не текло топливо. Обратите внимание, главные топливные жиклеры установлены внизу бензиновой камеры на дне.
Для получения доступа к ним нужно снять верхнюю часть. Важно не перепутать при обратной сборке элементы. Следите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры , а вторичной Это значит, что детали не одинаковые. И еще раз отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.
Еще одним моментом является то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка выкручиваются три винта. Теперь можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для замены деталей следует сначала отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.
Также недостаточная подача рабочей смеси может быть связана с тем, что загрязнены эмульсионные трубки. Для проверки выворачиваются главные воздушные жиклеры на верхнем фланце средней части, трубки вынимаются из колодцев используется пинцет или скрепка. Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в произвольном порядке, так как на ДААЗ они имеют все одинаковые и имеют маркировку Только ДААЗ —10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера маркируется В случае, когда свечи залиты и выхлоп черный, тогда нужно завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ.
Затем тонкой отверткой плоской нужно слегка закрутить винт качества смеси, сосчитав при этом обороты. Когда винт полностью закручен, но двигатель продолжает работать, это указывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере. На начальном этапе карбюратор можно не разбирать.
Достаточно сначала начать выкручивать все жиклеры, а также и регулировочные винты, затем залить в каналы очиститель. После нужно все продуть сжатым воздухом, затем обратно поставить снятые детали и завернуть винт качества в то положение, в каком он был изначально. Если это ничего не дало, тогда карбюратор нужно снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса, тяга педали газа.
После при помощи ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три основные части верхняя, нижняя, средняя. Параллельно снимается и вакуумный привод, а также тяги, которые соединяют подсос с дроссельным узлом. Кстати, заслонки дросселя должны плотно перекрывать камеры. Это можно проверить, посмотрев на нижний блок на свету. В случае, когда видны щели, потребуется замена заслонок. Также потребуется снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки.
Сначала все каналы нужно промыть очистителем, а затем залить солярку. После необходимо выполнить продувку компрессором для тщательной просушки. Еще повышенный расход горючего может быть в том случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На деле, в этом случае дроссель немного открывается, горючее затягивается через щели. После того, как все было почищено и проверено, перед началом обратно сборки следует подровнять нижний фланец средней секции.
Часто в процессе эксплуатации фланец выгибает от высоких температур. Чтобы решить проблему, нужно сделать притирку на шлифовальном камне. Завершающим этапом является обратная сборка карбюратора, причем прокладки из картона необходимо менять. Итак, настройка карбюратора начинается еще с обратной установки на машину. Важно правильно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса нужно вставить в соответствующее отверстие для зажима.
Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель полностью открыт. Основная задача сводится к тому, чтобы добиться полного закрытия воздушной заслонки в момент, когда ручка подсоса вытягивается в салоне.
Настройка тяги вакуумного привода производится посредством вкручивания штока с резьбой регулировка по длине и затяжки контргайки.
Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя. Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтобы заслонки полностью перекрывали камеры, при этом они не должны касаться стенок своими краями, чтобы избежать трения. Обратите внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.
Если рассматривать саму настройку карбюратора, лучшим решением будет регулировка с использованием газоанализатора, который измеряет выбросы CO в составе выхлопных газов.
В норме уровень на ХХ должен составлять от 0. Далее двигатель раскручивают до 2 тыс. Однако если нужно настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством смеси можно следить по свечам зажигания. Сначала свечи нужно выкрутить, проверить, почистить или сразу установить новый комплект перед регулировкой карбюратора.
После двигателю нужно дать поработать около 5 минут, чтобы на свечах мог отложиться нагар.
