Схема системы питания дизеля
Существенным недостатком. Насос по топливопроводам высокого давления подает топливо под большим давлением к форсункам 3, через которые оно впрыскивается в распыленном состоянии в камеру сгорания. Они преобразуют различные физические параметры в электрические сигналы.
Залитое в бак дизельное топливо также предварительно подвергается очистке: сначала в фильтре грубой очистки, куда попадает из бака по трубопроводу, а затем, уже предварительно очищенное, подается по трубопроводу под давлением, создаваемым подкачивающей помпой, в фильтр тонкой очистки. Далее дважды очищенное топливо сначала по трубопроводу нагнетается в головку топливного насоса , а затем плунжерные пары насоса гонят его по трубкам высокого давления к форсункам.
Следует отметить, что подкачивающая помпа нагнетает топливо в головку топливного насоса всегда в избытке. Чтобы система питания ДТ могла принять этот избыток, в штуцере трубопровода имеется перепускной клапан, служащий для отвода излишнего топлива вновь к подкачивающей помпе.
Для контроля давления топлива при выходе его из фильтра тонкой очистки имеется указатель, вынесенный на щиток приборов в кабине трактора. Датчик давления топлива в аккумуляторе: 1 — электрические выводы; 2 — контур со схемой обработки сигнала; 3 — диафрагма с чувствительным элементом датчика; 4 — сторона высокого давления; 5 — резьба Клапан-регулятор давления.
Клапан-регулятор давления: 1 — сторона высокого 5 — пружина; давления; 6 — упор; 2 — клапан; 7 — корпус клапана; 3 — отверстия для 8 — сторона возврата прохода топлива; топлива 4 — плунжер; Клапан-регулятор давления выполняет функции предохранительного клапана.
В случае сильного превышения расчетного давления клапан ограничивает давление в аккумуляторе путем открытия сливного канала.
Максимальное давление, кратковременно допускаемое клапаном, равно … МПа в зависимости от модели двигателя. Ограничитель подачи топлива. Система электронного управления дизелей EDC с топливной системой Common Rail включает в себя три главных системных блока: 1. Датчики и генераторы импульсов для регистрации эксплуатационных условий и генерирования желаемых значений параметров. Они преобразуют различные физические параметры в электрические сигналы.
Электронный блок управления ЭБУ обрабатывает информацию, полученную от датчиков и генераторов в соответствии с данным алгоритмом управления для генерирования выходных электрических сигналов. Исполнительные устройства, преобразуют электрические выходные сигналы ЭБУ в механические величины. Форсунка с электрогидравлическим управлением: 1 — возврат топлива; 2 — электрические выводы; 3 — электромагнитный клапан; 4 — вход топлива из аккумулятора; 5 — шариковый клапан; 6 — жиклер камеры гидроуправления; 7 — «питающий» жиклер; 8 — камера гидроуправления; 9 — управляющий плунжер; 10 — канал к распылителю; 11 — игла форсунки Устройство форсунки может быть подразделено на несколько блоков: - распылитель с сопловыми отверстиями; - гидравлическая сервосистема; - электромагнитный клапан.
Работа форсунки может быть разделена на четыре рабочих стадии при работающем двигателе и создании высокого давления ТНВД: - форсунка закрыта с приложенным высоким давлением; - форсунка открывается начало впрыска ; - форсунка полностью открыта; - форсунка закрывается конец впрыска. При остановленном двигателе и отсутствии давления в аккумуляторе форсунка закрыта под действием пружины.
Формы факелов топлива. Высокоскоростная съемка процесса впрыскивания топлива в цилиндр дизеля Особенности системы топливоподачи с индивидуальными насос-форсунками.
Топливные системы с насос-форсунками и индивидуальными топливными насосами включают в себя одноплунжерные ТНВД с электронным управлением и используются в дизелях с непосредственным впрыском топлива. Их преимуществами являются: - широкая область применения — в дизелях легковых и коммерческих автомобилей, а также в дизелях тяжелых грузовиков и тракторов; - высокие, до МПа, давления впрыска; - регулирование угла опережения впрыска; - возможность применения предварительного впрыска топлива.
К недостаткам систем с насосами-форсунками следует отнести: - сложность и трудоемкость конструкции; - сложность привода насоса-форсунки, расположенного на цилиндровой крышке; - трудность обеспечения надлежащей жесткости деталей привода; - трудность размещения насоса-форсунки в цилиндровой крышке; - неудобство проведения текущих осмотров, так как требуется одновременно разбирать не только форсунку, но и насос; - трудности эксплуатации при каждом демонтаже насоса-форсунки приходится предварительно снимать рычаги ее привода и клапанов цилиндра.
Конструкция насос-форсунки Насос-форсунка функционально разделяется на следующие элементы: 1 Система создания высокого давления. Основными конструктивными элементами для создания высокого давления являются гильза насос-форсунки, выполненная в корпусе 4, с плунжером 3 и возвратной пружиной 2.
Этот клапан регулирует момент начала и продолжительность впрыскивания. Он состоит из следующих основных деталей — катушки 10, иглы 8 клапана, якоря 9, сердечника и пружины 26 электромагнитного клапана. Распылитель соединен с корпусом насос-форсунки гайкой Рабочий процесс как насос-форсунок, так и системы механических индивидуальных ТНВД с электромагнитным клапаном можно подразделить на четыре основных этапа: 1 Ход наполнения а.
Эмиссия вредных веществ в ОГ ДВС является фактором исключительной важности, что предъявляет к системам впрыска топлива в дизелях следующие требования: - угол опережения впрыска топлива должен устанавливаться исключительно точно.
Даже небольшие отклонения в его величине приводят к значительному увеличению расхода топлива, выброса вредных веществ и шума сгорания; - давление впрыска должно соответствовать режиму работы двигателя, то есть мощности и частоте вращения.
Кроме того, по возможности, эта адаптация не должна зависеть от других факторов; - неконтролируемый повторный впрыск или течь топлива капание приводят к увеличению эмиссии вредных веществ — впрыск топлива должен надежно и четко заканчиваться. Чем больше цетановое число топлива, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента начала впрыскивания его в цилиндр и двигатель работает мягче. Система питания дизеля включает в себя такие агрегаты, как топливный насос и форсунки, имеющие трущиеся пары с весьма малым зазором — в десятки раз меньше толщины человеческого волоса.
Попадание механических примесей приводит к быстрому изнашиванию или выходу из строя форсунок. Система смазки дизеля. Масло заливается в двигатель через Схемы электрооборудования экскаваторов. Гусеничный экскаватор Э.. Система смазки Система питания дизельного двигателя. В России создание тракторов с двигателем внутреннего сгорания связано с именем ученика Ф.
