Toyota celsior салон, Салон в сборе Toyota Celsior 2001 UCF31 3UZFE
Купить в 1 клик. Корректоры фар. Picnic Объем двигателя у Celsior увеличился с 4 литров до 4. Curren 6.
Этот AW томобиль сочетает в себе мощный, но тихий 8-цилиндровый V-образный двигатель, прекрасный стиль, вполне отвечающий отличной аэродинамике этого AW томобиля, инетрьер, выполненный из натуральных высококлассных материалов.
Система дворников на этой модели полностью покрывает при работе всю площадь стекла.
Среди технологических новшеств, которыми оснащен Celsior, есть механизм ультразвуковой очистки зеркал от дождевых капель и много другое. Чтобы создать такой AW томобиль столь высокого класса, использовала в Celsior самые совершенные технологии. Влияние, которое эта модель оказала на AW томобильный рынок, изучалось и анализировалось ведущими AW топроизводителями Америки и Европы, для того чтобы впоследствии воплотить результаты этих исследований в высококлассных моделях Mercedes-Benz и Cadillac.
В году появилось второе поколение модели, которое, как и первое, прочно заняло место среди люксовых AW томобилей высокого уровня. Изменения, которым подвергся Celsior, не вышли за рамки основной концепции модели. На первый взгляд, стиль и внешность Celsior остались совершенно прежними. Но, приглядевшись внимательнее, изменения можно обнаружить повсюду: более просторный салон, удлинившаяся колесная база, 4-литровый V-образный двигатель мощностью л.
В году последовал рестайлинг модели: изменился дизайн переда и задних фар, мощность двигателя возросла до л. Во всех отношениях это был уже совершенно новый Celsior. В связи с нестабильным курсом доллара окончательная цена может отличаться от цены, указанной на сайте.
Узнать окончательную стоимость вы можете у менеджера или вам ее сообщат при подтверждении заказа. Условия доставки Мы доставляем заказы в более чем городов России. Стоимость доставки зависит от выбранной транспортной компании, от веса и габаритов товаров и удаленности Вашего населенного пункта. Отгрузка ДО транспортной компании осуществляется бесплатно. С этим товаром смотрят. ReVolt SS Цена: 12 рублей. Подробнее Купить. Цена: 1 рублей. Цена: 13 рублей. Kenwood DMX Цена: 9 рублей.
В левой передней двери, кроме кнопки стеклоподъёмника и регулировки высоты ремня безопасности, есть кнопка управления ЦЗ. Японцы сделали это на случай, когда охранник должен открыть двери и достать с заднего сиденья босса, например, при аварии.
В переднем подлокотнике добрый японец поставил телефон, пришлось демонтировать, зато теперь там отличная полка. Если открыть подлокотник, наблюдаем разъём как для прикуривателя , там сейчас прижилось зарядное устройство для моего телефона.
Немного жестковато, в нём не "тонешь", но даже при этом это не сиденье, а кресло. Большое, удобное, сидишь в нём как влитой. Слева к водительскому сиденью пришита некая шторка, которая не даёт мелким предметам падать под сиденье вечная проблема, то зажигалка туда улетит, то ручка, то ещё какая приблуда, а доставать из-под сиденья всю эту мелочь не удобно.
Переднее пассажирское - так же электро, только регулировок в нём поменьше. При этом левое пассажирское по-японски сиденье складывается. И делает это весьма интересно: подголовник поднимается, опускается вперёд, затем вперёд опускается спинка правда не до конца , и само сиденье заезжает под бардачок. Передние сидения с регулируемым подогревом, задние - с подогревом без регулировки температуры в комплектации Interior Selection есть вентиляция сидений с возможностью подавать как горячий, так и холодный воздух, причём регулировка температуры, если не ошибаюсь, впервые в мире появилась именно на Цельсиорах модели г.
Процедуру складывания переднего пассажирского сиденья можно проделать как боковыми кнопками на пассажирском левом переднем сидении, так и с заднего, с подлокотника. Но о заднем "диване" позже Итак, перед нами руль. Он отделан кожей со вставками дерева. Ниже, под этими кнопками - управление громкостью и память на громкость.
В модели года есть ещё ряд кнопок, это голосовое управление музыкой, климатом. Правый ряд кнопок на руле — кнопки выбора между разными данными, отображаемыми на приборной доске: средний расход, средняя скорость, время с момента последнего запуска двигателя, время в "пути", сколько км можно проехать на оставшемся количестве топлива и т.
Дальше всё стандартно для Японца: переключатель осветительных приборов справа, переключатель дворников - слева. У дворников есть автоматический режим, причём скорость работы самих дворников повышается с повышением скорости движения автомобиля насчёт скорости не проверял, вычитал где-то.
Приборная доска - отображает гору всякой информации, когда это конечно надо: заканчивается жидкость в бочке омывателя лобового стекла - загорается лампочка, спускает колесо - сообщает загорается воскл. Сам радар появился в Цельсах ещё в году, он работает в паре с круиз-контролем: если скорость впереди идущего автомобиля ниже установленной для круиз-контроля, то круиз сам сбрасывает скорость, как только дорога освобождается, круиз снова набирает заданную скорость.
Там же, на приборной доске отображается инфа о расстоянии до препятствия при работе сонаров. Регулятор яркости приборной доски работает на всю подсветку салона: все кнопки, подсветка в ногах, подсветка ручек дверей. Кстати о подсветках, тут светится всё!
В общем, японцы провели много времени протягивая проводку. Естественно, все замки ремней безопасности - с подсветкой. При открывании двери, подсветка салона та, что на потолке спереди и по бокам сзади , включается плавно - дабы не ослепить. Теперь о центральной панели. Вокруг экрана ТВ "мультивизора" , расположены основные кнопки управления: слева- меню навигации, записной, адресной и телефонной книги, меню управления климат-контролем, музыкой.
Экран сенсорный. Единственное, чего я так и не понял: зачем дублировать некоторые кнопки несколько раз? Понятно, что для удобства, но это перебор. Например, выбирать диск в чейнжере можно кнопками на руле, кнопками возле самого магнитофона и на сенсорном экране. Кстати, сам чейнжер стоит прямо под магнитофоном, его скрывает панель "под дерево", количество дисков в нём - 6, подача одиночная.
Сама музыка хорошая, правда не хватает регулировок эквалайзера - их всего 3. В общей сложности в машине 4 высокочастотных динамика, два в передней панели, два в задних дверях "пищалки", как их называют в народе , 4 обычных динамика в дверях , и под задним стеклом в центре "полки"- саб.
Вместо кассетной деки может быть MD, но мой с кассетой. В верхнем бардачке может стоять DVD-чейнжер, штатный, заводской. Если повезёт, можно взять Цельса с музыкой Mark Levinson. Домашние компоненты ML стоят очень- очень не мало: одноканальный низкочастотный усилитель , , р!
Справа от экрана расположены кнопки управления климатом, не все правда, остальные нужно жмакать на экране. Климат раздельный раздельный был в Цельсиоре ещё с 94 года , кроме автоматического поддержания температуры есть автоматика на забор воздуха: если воздух при заборе снаружи становится "вредным" например, при езде за дизельным керогазом, хозяину которого лень привезти форсунки своего двигателя в порядок , то автоматика переключается на забор воздуха из салона рециркуляцию.
Единственный «минус» работы климат-контроля — это слабый обдув «в ноги», по крайней мере намного слабее, чем был в предыдущей версии Цельсиора.
В целом, панель удобна и продуманна! У "Японцев" есть одна важная отличительная черта, в отличие от тех же "Немцев": салон "Немца" как офис - строгий, салон "Японца" как дом - уютный и спокойный. Сзади спинок передних сидений - ручки. Отпустив подлокотник - находим холодильник тоже с подсветкой. Даже если на переднем сидении удобно разместился товарищ ростом см, за ним сзади достаточно места, и поместится такой же "баскетболист".
Ручки, что под потолком, обтянуты мягкой кожей. Они не "бахают" об потолок, если их отпустить, а плавно встают на место. Багажник вместительный, в крышке багажника есть ручка для удобного закрывания, слева в нише "воткнут" чемоданчик со стандартным набором: 2 ключа, отвёртка, балонник, плоскогубцы и маааленький фонарик.
Напольная обшивка, которую приходится поднимать для доступа к запаске, имеет ручку-крючок, который цепляется за бордюр верхнего контура багажника под задним стеклом , в результате держать или доставать из багажника этот "настил" не нужно, доступ к запаске открыт.
На самой запаске обнаруживаем пластмассовую конструкцию с ручкой, непонятного назначения. После не долгого изучения вывод один - это ведро, на всякий случай! Пусть не удобное, не глубокое, но ведро! Сама "запаска" досталась мне новой, это полноразмерное колесо, на родном литье. Фары адаптивные подстраивают высоту "пучка" света в зависимости от скорости , с автоматическим режимом, ближний свет - ксенон, дальний - обычный галоген.
Светят далеко и главное - ровно! Набор подушек безопасности: 2 фронтальные, 2 передние боковые и "шторки" вдоль передних и задних стёкол. Запуск двигателя в салоне ощущается, но потом - тишина. Никаких вибраций, даже если надавить на педаль "газа", кажется что машину просто толкают - работа мотора не заметна во всём диапазоне оборотов! Единственное, реагирует он на педаль не сразу: замирает, думает и только потом начинает набирать скорость.
Очень удивила манёвренность машины: угол поворота передних колёс позволяет вырулить там, где та же Корона просто упрётся в препятствие. Руль несколько тяжеловат для такой машины в старом Цельсе руль был легче , мелких неровностей на дороге не замечаешь, но средние неровности ходовка гасит не так хорошо и не заметно. Неаммортизируемая часть ходовки верхние и нижние рычаги, ступицы - алюминиевые конечно, не в чистом виде;.
Автомат 5-ти скоростной. При включении передачи любой, D или R, никаких толчков, автомат работает плавно. Само переключение АКПП - змейка. Она немного удобнее, чем "прямой" ход ручки. Машина прошла по нашим дорогам всего около 7, км, пока никаких намёков на необходимость ремонта нет. Была только замена масла и декстрона. Почему взял "пневму"? Просто уже знаком с ней и ничего страшного там нет.
Только нужно правильно её "готовить". Она не проседает, сколько бы человек не сидело в машине, позволяя даже на загруженной машине проезжать тех лежачих полицейских, которых так заботливо "укладывают" на наших дорогах. Плюс можно накачать подушки, увеличив клиренс на пару сантиметров. Плюс регулируемая жёсткость подвески, как всегда 2 режима — простой и спорт. TRC - очень полезная система. Пару лет назад, когда в марте ДВ засыпало снегом, на старом Цельсе TRC позволила ездить даже там, где не всякие передние привода проходили.
Многое из того, что есть в этой машине, можно было встретить и в автомобилях х, и даже х годов. Цельсиор не уникален, просто в нём собрано всё, что умели делать Японцы на момент проектирования этой машины.
Сравнивая с другими автомобилями, учитывайте, что эту модель Цельса начали выпускать в г.
В г. Хорошая городская машина, отличный вариант для девушки или для первого автомобиля. Цепной двигатель, обычный надежный автомат, простая и недорогая в обслуживание. Отзывы об авто.
Отлично 3 отзывов. Общий рейтинг авто Toyota Celsior Управление. Сортировка: По дате По наполнению По рейтингу. Отлично 4. Toyota Celsior MB W, вот пожалуй достойный агрегат для сравнения мощности и плавности движения.
Отлично 5. Toyota Celsior плавность хода.
