Цифровой регулятор угла опережения зажигания, Системы зажигания: от простой к лучшей!
В зависимости от применяемой на конкретном авто системы распределения высоковольтной энергии на автомобиле могут устанавливаться не одна, а несколько катушек зажигания, а также катушки зажигания сложной конструкции например, с двойной первичной обмоткой и пр. Во-первых, необходимо учесть требования и рекомендации производителя вашего двигателя. То есть набегающий кулачок поворачивается на некоторый угол по ходу вращения навстречу молоточку контактов.
При чип-тюнинге GEN3 мы придерживаемся важных принципов:. Мощность до: л. Мощность после: л. Крутящий момент до: Hm. Крутящий момент после: Hm. При желании можно добиться прироста до л. Что это даёт? Приезжайте в Athletic Motors!
Геннадий Пашинин. Настройка угла опережения зажигания на газопоршневом двигателе. Одним из важнейших параметров работы системы зажигания газопоршневого двигателя является угол опережения, а точнее — угол, на который успевает повернуться коленчатый вал от момента возникновения искры до момента достижения поршнем верхней мертвой точки ВМТ.
Именно регулируя этот угол мы добиваемся наилучших параметров сгорания топлива в цилиндре, а соответственно стабильной работы и высокого КПД двигателя. Сегодня мы подробно расскажем о том, как настраивать этот угол. Настройку угла опережения Дмитрий Скляренко.
Саня Чётодел. Обзор, настройка и запуск мотора! Датчик детонации: предназначение. Одним из главных условий корректной работы автомобильного двигателя заключается в нормальном горении топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Условием для этого является множество факторов, основополагающие среди которых — высококачественное топливо и угол опережения зажигания.
Если эти два критерия не выполняются, то это провоцирует возникновение детонации, а она в свою очередь становится поводом для серьезных поломок автомобиля. TehnikON [МотоТема]. Бесконтактое зажигание на мотоцикл, нужно ли оно? Владельцы мотоциклов прошлого, несомненно любят свою технику.
И одним из главных атрибутов хорошего состояния мотоцикла уход и правильность эксплуатации. Но даже при всем этом, мотоцикл дает сбой, и когда дело касается кулачкового зажигания, многие задумываются о его замене на что-то более современное, стоит ли оно того? И нужно ли это вообще. Жека Мастер. Левый берег реки. О чем нужно знать при настройке мотора Hidea Pro 9. Часть 1: проверяем угол опережения зажигания. Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Есть тема среди автомобилистов, которая многим уже набила оскомину, но тем не менее, ее до сих пор обсуждают.
Тема эта - Каким бензином лучше заправлять автомобиль, 95 или 92? Казалось бы, тут все просто. Нужно заправляться тем топливом, которое рекомендует автопроизводитель. Но тут есть нюансы. Например, для многих автомобилей в инструкции указано, что следует заправляться топливом с октановым числом не ниже 91 или Ну то есть получается, что можно и 95, и Так как лучше?
Ну сразу скажем, что 98 заправляться на автомобилях, где это явно не указано, особого смысла нет. Но вот на автомобилях с современными двигателями и там, где степень сжатия составляет Почему так?
Ну все дело в том, что современные моторы с высокой степенью сжатия изначально проектировались под 95 бензин. Разумеется, что управляющая электроника будет "припозднять" зажигание, и детонации, как таковой.
Но это не значит, что ее не будет. В любом случае, такой режим не будет штатным. Электроника будет "пытаться" пробовать выставлять угол опережения зажигания именно под 95 бензин, но получая сигналы с датчиков о детонации, будет опять "припозднять" зажигания. То есть вспышки в цилиндрах с последующей детонацией все же будут.
Поэтому экономия на спичках не стоит свеч. А все эти разговоры о том, что настоящий бензин только 92, а 95 это бормотуха смесь из 92 и присадок, не более чем старые суеверия. На самом деле и 92, и 95 получают из одних и тех же присадок и по одной технологии, и лишь технология получения 98 бензина более сложная. А какая реальная разница при использовании 95 бензина вместо 92 на том же Hyundai Solaris, который по инструкции рассчитан и на 92 бензин?
Разница есть и при использовании Правда в рамках погрешности. При одинаковых режимах движения получается пол литра экономии. На 92 бензине автомобилю для разгона до км. Слегка поворачивая ротор, ввести валик распределителя в зацепление с приводом и завернуть вручную гайку ки крепления корпуса распределителя датчика-распределителя. Подсоединить контрольную лампу к клемме низкого напряжения распределителя или специальное проверочное устройство с лампой к клемме датчика-распределителя и включить зажигание.
Поворотом корпуса распределителя в ту или другую сторону определить момент включения-выключения лампы и зафиксировать положение корпуса затяжкой его крепления. После чего установить на место крышку распределителя. Подсоединить к крышке распределителя провода от свечей в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя с учетом направления вращения ротора распределителя.
При подрегулировке угла опережения зажигания, когда распределитель уже установлен на двигателе при проверке, производится только совмещение установочных меток. Практическую проверку правильности установки угла опережения зажигания можно произвести на автомобиле во время движения.
При этом в двигателе должны прослушиваться несильные и быстро исчезающие детонационные стуки. Полное отсутствие стуков указывает на слишком позднее зажигание, а долго непрекращающиеся стуки — на слишком раннее.
Проверка цепей напряжения. Наиболее точную и достоверную информацию об электрических процессах, протекающих в цепях системы зажигания, можно получить при использовании специальных диагностических стендов с осциллографами, применение которых позволяет достаточно просто и быстро определить работоспособность элементов системы зажигания по осциллограммам.
Для этого подключают осциллограф к цепям низкого клемма первичной обмотки катушки зажигания и высокого клемма вторичной обмотки катушки зажигания напряжения. Оценку системы зажигания осуществляют, сравнивая полученную форму кривой с эталонной. При отсутствии специального стенда с осциллографом проверка цепей контактной системы может быть выполнена с использованием индикатора контактной лампы в следующей последовательности.
Для проверки исправности цепи низкого напряжения следует присоединить один провод индикатора к корпусу автомобиля «к массе» , а другой — последовательно при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя к входной и выходной клеммам выключателя зажигания, входной и выходной клеммам катушки и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя.
Нарушение контакта или обрыв будет на том участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выходной клемме катушки зажигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке может указывать и на неисправность изоляции подвижного контакта замыкание контакта на «массу». В этом случае необходимо заменить контактную группу прерывателя.
Для проверки исправности цепи высокого напряжения при исправной цепи низкого напряжения необходимо снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала полностью соединить контакты прерывателя и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя.
Затем включить зажигание и, держа конец провода на расстоянии мм от «массы», пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о наличии неисправности в цепи высокого напряжения или неисправности конденсатора. Для окончательного выявления причины необходимо заменить конденсатор заведомо исправным и повторить проверку; если искры нет, заменить катушку зажигания. Проверка исправности конденсатора производится следующим образом. Отсоединить провод конденсатора от клеммы прерывателя, после чего, поставив контакты прерывателя на полное смыкание, включить зажигание и рукой размыкать контакты, между которыми должно наблюдаться сильное искрение.
Соответственно контакты размыкаются раньше, угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении скорости вращения приводного валика, центробежная сила уменьшаются и, под воздействием пружин, грузики возвращаются на место - угол опережения зажигания уменьшается. Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от нагрузки на двигатель.
Вакуумный регулятор угла опережения зажигания. Вакуумный регулятор крепится к корпусу прерывателя - распределителя. Корпус регулятора разделен диафрагмой на два объема. Один из них связан с атмосферой, а другой, через соединительную трубку, с полостью под дроссельной заслонкой.
С помощью тяги, диафрагма регулятора соединена с подвижной пластиной, на которой располагаются контакты прерывателя. При увеличении угла открытия дроссельной заслонки увеличение нагрузки на двигатель разряжение под ней уменьшается.
Тогда, под воздействием пружины, диафрагма через тягу сдвигает на небольшой угол пластину вместе с контактами в сторону от набегающего кулачка прерывателя.
Контакты будут размыкаться позже - угол опережения зажигания уменьшится. И наоборот - угол увеличивается, когда вы уменьшаете газ, то есть, прикрываете дроссельную заслонку. Разряжение под ней увеличивается, передается к диафрагме и она, преодолевая сопротивление пружины, тянет на себя пластину с контактами. Это означает, что кулачок прерывателя раньше встретится с молоточком контактов и разомкнет их.
Тем самым мы увеличили угол опережения зажигания для плохо горящей рабочей смеси. В этом случае механический прерыватель управляет только транзисторным коммутатором, который, в свою очередь, управляет накопителем энергии. Такая конструкция имеет существенное преимущество перед прерывателем без транзисторного коммутатора - оно заключается в том, что здесь контактный прерыватель обладает большей надежностью за счет того, что в этой системе через него протекает существенно меньший ток соответственно практически исключается пригорание контактов прерывателя во время размыкания.
Соответственно и конденсатор, подключенный параллельно контактам прерывателя стал не нужным. В остальном система полностью аналогична классической системе. Обе описанные системы зажигания с механическим прерывателем имеют общее название - контактные системы зажигания. Управление первичной обмоткой катушки зажигания в системе с механическим прерывателем и транзисторным коммутатором:.
В этом случае вместо механического прерывателя используется датчик - генератор импульсов с преобразователем сигналов, который управляет только транзисторным коммутатором, который, в свою очередь, управляет накопителем энергии. В системах зажигания с транзисторным коммутатором используются датчики трех типов:. Если пластинку поместить в магнитное поле, то на двух других гранях пластинки также появится напряжение В этом состоит эффект Холла. Изменение магнитного поля вызовет изменение напряжения Холла, которое можно использовать для управления коммутатором.
Магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом, может прерываться лопастями обтюратора, вращающегося на валу распределителя зажигания. Через кремниевую пластинку пропускается ток примерно 30 мА, тогда как напряжение Холла составляет около 2 мВ, увеличиваясь с ростом температуры. Пластинка обычно составляет одно целое с интегральной схемой, осуществляющей усиление и формирование сигнала. При открытом зазоре между постоянным магнитом и датчиком Холла пластинка выдает напряжение.
Если зазор перекрывается лопастью обтюратора, магнитное поле замыкается через лопасть и не попадает на пластинку Холла. Напряжение при этом падает. Сигнал с граней пластинки попадает в усилитель и формирователь импульсов, после чего он может управлять коммутатором включением и выключение катушки. При вращении диска магнитное поле замыкается либо через зуб, либо через впадину.
Магнитный поток, проходящий через обмотку, то увеличивается, то уменьшается, в результате чего в обмотке индуцируется ЭДС переменного знака.
Сигналы датчика проходят через формирователь импульсов и далее поступают в коммутатор для управления первичной обмоткой катушки зажигания. При увеличении скорости возрастет частота импульсов, а также само выходное напряжение датчика - с долей вольта до сотни вольт. В течение промежутка времени, пока фототранзистор освещен, через первичную обмотку катушки идет ток. Когда диск перекрывает луч, датчик посылает в коммутатор импульс, который прерывает ток в катушке и таким образом генерирует искру.
Существует несколько разновидностей такого рода устройств: запуск искры может происходить как при открытии так и наоборот, при закрытии светового источника. Обычно такие генераторы задают постоянный угол включенного состояния катушки, но качество зажигания от этого не страдает, поскольку на это не оказывает влияния динамика подвижного контакта и он остается всегда постоянный, независимо от скорости.
Датчик-генератор импульсов, как правило, конструктивно располагается внутри распределителя зажигания конструкция самого распределителя от контактной системы не отличается - поэтому узел в целом называют " датчик-распределитель ". Коммутатор управляет замыканием первичной цепи катушки зажигания на массу.
При этом коммутатор не просто разрывает первичную цепь по сигналу с импульсного датчика - коммутатор должен обеспечить предварительную зарядку катушки необходимой энергией. То есть, до управляющего импульса с датчика, коммутатор должен предугадать, когда нужно замкнуть катушку на землю, для того чтобы её зарядить.
Причём, он должен это сделать так, чтобы время заряда катушки было приблизительно постоянным достигался максимум накопленной энергии, но не допускался перезаряд катушки. Для этого коммутатор вычисляет период импульсов приходящих с датчика. И в зависимости от этого периода, вычисляет время начала замыкания катушки на землю.
Другими словами, чем выше обороты двигателя, тем раньше коммутатор будет начинать замыкать катушку на землю, но время замкнутого состояния будет одинаковым. Одна из модификаций этой системы с механическим распределителем и катушкой зажигания, отдельно стоящей от распределителя и коммутатора получила устоявшееся название " бесконтактная система зажигания БСЗ ". Общая схема бесконтактной системы зажигания:.
Естественно, существует множество модификаций данной системы - с применением других типов датчиков, с применением нескольких датчиков и пр. Системы зажигания, в которых применяется такой вариант управления зажиганием имеют общее название микропроцессорные системы зажигания.
В этом случае блок управления получает информацию о работе двигателя обороты, положение коленчатого вала, положение распределительного вала, нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости и пр. Регулировка опережения зажигания реализована программно в блоке управления.
Коммутаторы в микропроцессорных системах зажигания также называются "воспламенитель" igniter. Его работа состоит в сборе информации от датчиков для управления зажиганием основными датчиками являются датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик детонации, датчик угла открытия дроссельной заслонки , расчете оптимального момента зажигания и времени зарядки катушки и конкретно управление через коммутатор первичной цепью катушки.
На современных автомобилях блок управления системой зажигания объединен с блоком управления впрыском топлива. Кратко рассмотрим основные датчики микропроцессорной системы управления зажиганием:. Эти датчики необходимы ЭБУ для определения текущих оборотов двигателя, а также текущего положения распределительного вала для идентификации цилиндра, который находится в такте сжатия.
В разных модификациях электронных систем управления используется разный набор датчиков для решения этих задач. При этом также используются датчики разных типов - но наиболее часто индуктивные датчики и датчики Холла. Во время работы двигателя датчик генерирует сигнал с частотой и амплитудой, зависящей от частоты и амплитуды вибрации двигателя. При возникновении детонации электронный блок корректирует угол опережения зажигания.
Коммутатор "воспраменитель", igniter - это транзисторные ключи, которые в зависимости от сигнала с ЭБУ включают или отключают питание первичной обмотки катушки катушек зажигания. В зависимости от устройства конкретной системы зажигания коммутатор может быть как один, так их может быть и несколько если в системе зажигания используется несколько катушек.
Существует несколько типов систем с разным расположением ключей:. Микропроцессорная система управления зажиганием может применяться практически с любыми модификациями систем накопления и распределения энергии. Накопитель энергии. Накопители энергии, используемые в системах зажигания делятся на две группы:. В этом случае энергия накапливается в первичной обмотке катушки зажигания и при размыкании первичной цепи во вторичной цепи индуцируется высокое напряжение, подаваемое на свечи.
Это наиболее распространенная система. Простейшая катушка зажигания имеет три клеммы:. Эта клемма соединена с первичной обмоткой катушки. В классической системе зажигания эта клемма соединена с массой через контактный прерыватель зажигания.
В момент прокрутки распределителя зажигания, когда бегунок находится между контактами токосъемника распределителя, происходит замыкание прерывателя на землю, через первичную обмотку катушки начинает течь ток - идёт накопление энергии в катушке.
