Ваз 2120 салон, Модель "ВАЗ 2120"
Информация Подарочные сертификаты. Очень доволен! Защита, пороги, дуги, подножки. Расширители колесных арок. Проект минивэна изначально был для завода как бы «факультативным» - на заводе не было свободных мощностей для его производства.
Все новости 16 Мая, Ксения Казеева. Комментировать Поделиться:. Оригинальная Lada «Надежда» сходила с конвейера в период с по год. Войдите для комментирования.
Вход через. Нажимая кнопку входа, вы принимаете условия «пользовательского соглашения». У меня есть аккаунт. Мы в Мы в Комментировать 0. Ксения Казеева. Причём компании решили сменить бизнес-стратегию. ВАЗ утраченная «Надежда» На просторах нашей родины минивэны никогда не пользовались большой популярностью. Сергей Яковлев. Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев».
Почему работать в доставке на своей машине не выгодно: личный опыт. В России заработал форум технической поддержки: бесплатная профессиональная помощь автомобилистам. Обсуждение Отменить Ваш адрес email не будет опубликован.
Хочу получать самые интересные статьи. Без туалетов и парковок: автотуризм в СССР и сейчас. Зачем прибалты с финнами начали охоту на российские автомобили? Весна и две российские беды: почему асфальт опять сошел вместе со снегом? Курс на рост: что будет с ценами на дизтопливо в России и мире.
Лазейка закрылась: покупатели иномарок попадут на растаможку. Как я зарабатываю на автоподставах. Тяжеловесные ДТП: почему стали чаще биться большегрузы. Таким образом, определенный опыт в создании микроавтобусов а минивэны с известной натяжкой можно к ним относить у вазовцев уже был.
Первые две для создания минивэна не годились у минивэна нагрузка на шасси возрастала примерно в полтора раза по сравнению с обычной легковушкой , а вот с «Нивой» было решено поэкспериментировать, поскольку ее шасси изначально являлось более мощным, к тому же полноприводное шасси имело преимущества перед моноприводными вариантами на большинстве дорог нашей страны. Однако следует отметить, что и на «Ниве» до этого никогда толком не проверялся запас прочности.
Поэтому с этой целью были сварены два удлиненных на мм кузова обычных «Нив», из которых были созданы два ходовых макета, получивших названия «Консул» и «Президент» впоследствии из этих макетов выкристаллизовались автомобили ВАЗ , ВАЗ и ВАЗ Испытания этих автомобилей показали, что имеющиеся возможности шасси вполне позволяют создавать на базовой платформе «Нивы» и более тяжелые автомобили.
Этот опыт был использован в дальнейшем как при создании будущей «Надежды», так и при создании бронированных модификаций «Нивы». Кроме того, при выборе платформы учитывался и тот факт, что новую машину нужно было обеспечивать серийными агрегатами, не срывая работу основного производства.
Первоначальный эскиз был выполнен дизайнером О. Сперва автомобиль позиционировался как модернизация «Нивы». Однако после одного из техсоветов в году, посвященных вопросам модернизации ВАЗ , на котором был представлен первоначальный проект минивэна, Кузнецову было предложено продолжить эту работу в качестве руководителя рабочей группы, но уже не как над модернизацией, а как именно как над минивэном на базе «Нивы».
Будущей «Надежде» был присвоен индекс «» этот индекс впоследствии передали одному из автомобилей семейства «Самара», а минивэн получил обозначение «». После полученного одобрения по этому проекту из пенопласта был выполнен первый макет в масштабе , окрашенный по технологии Biba.
Дизайн был признан оригинальным, но несколько футуристичным и потому непривычным, поэтому в году по проекту О. Шапкина был выполнен следующий вариант минивэна, более спокойный, который однако все равно не был принят.
И только макет года послужил для будущего «» своего рода пропуском на конвейер.
Чтобы избежать разунификации по узлам с базовой моделью и тем самым по возможности иметь как можно более низкую себестоимость новой машины, было принято решение не создавать моноприводный минивэн, оставив без изменений «нивовский» полный привод без изменений относительно ВАЗ и ВАЗ Компоновка моторного отсека в целом была оставлена такой же, как у ВАЗ , но передок был переделан - были усилены брызговики, кронштейны крепления двигателя сделаны более жёсткими.
Кроме того, были сделаны более жёсткие усилители передних лонжеронов, передка стойки боковины переднего пола, коробки воздухопритока. Была усилена зона задних арок и соединение задних арок под полом. Кузов автомобиля было сразу решено делать четырехдверным — две передние распашные двери, одна задняя боковая сдвижная по правому борту при этом существовали опытные образцы и с распашной задней правой дверью и дверь задка.
От распашной задней двери отказались из-за габаритов самой двери. Сдвижная боковая дверь на ВАЗе применена была впервые, и это был определенный риск, который, впрочем, оправдался такое решение нельзя было нигде опробовать кроме как только на мелкосерийном автомобиле — серийно автомобили со сдвижной боковой дверью нашей промышленностью на тот момент еще не выпускались.
Благодаря такому решению кузов получился достаточно жестким — это был самый жесткий кузов из разработанных на ВАЗе к тому времени. Отдельно следует рассказать про светотехнику, так как с ней связано сразу два казуса значительно повлиявших на конечный внешний вид машины. Проект минивэна изначально был для завода как бы «факультативным» - на заводе не было свободных мощностей для его производства.
