Завихритель во впуск отзывы, Динамический вентилятор (завихритель) во впуск Simota, синий
Если наш чудо прибор и завихряет воздух после дроссельной заслонки, то дальнейший "поход" воздуха до камеры сгорания сводят на нет все усилия чудо прибора. Переходник с 65мм на 75мм. Однако реально, устройство не предлагает никакого существенного эффекта. На сумму: 0 Р.
С его помощью попадание воздушного потока в место назначения происходит интенсивнее и равномернее. За счёт этого улучшаются динамические показатели автомобиля и сокращается потребление бензина.
Здесь нельзя не заметить то обстоятельство, что ни один автопроизводитель не посчитал необходимым организовать воздушный завихритель на своих моделях. Какой из этого проистекает вывод? А такой, что приспособление хоть и не дорогое, но зато малопродуктивное и именно поэтому разработчики машин не стали с ним заморачиваться. Достоинства и недостатки завихрителя воздуха для инжекторного двигателя Для более полноценного анализа ситуации будет благоразумным рассмотреть плюсы и минусы обсуждаемого в теме приспособления.
Итак, отзывы тех владельцев, кто устанавливал завихритель воздуха на инжектор, говорят о таком: Преимущества завихрителя воздуха на инжектор 1.
Наблюдается процентное сокращение потребления горючего. Автомобиль свободнее набирает скорость. Увеличивается максимальная скорость. Именно на три этих аргумента автовладельцы опробовавшие завихритель воздуха на инжектор и делают ставку: здесь вам и прибавка в мощности, и экономичность.
Отрицательные стороны завихрителя воздуха на инжектор Несмотря на восторг от использования агрегата, многие водители не торопятся внедрять подобную систему в недры своего транспортного средства.
Каковы причины данного недоразумения? Противники метода полагают что те, кто использовал изобретение на своём четырёхколёсном друге, попросту занимаются самообманом!
Значительного выигрыша в технических характерестиках вряд ли реально достигнуть подобным, уж слишком простым способом. И потом, много автомобилистов останавливаются, когда узнают, что солидные автопроизводители не применяют на своих машинах подобное средство усовершенствования ДВС. Мнение профессиональных автомастеров и результаты одного эксперимента По мнению автопрофи, эффект от завихрителя воздуха может стать действительно заметным.
Сначала были произведены замеры без завихрителя, а потом с ним. Конкретно замерялся топливный расход и динамические характеристики. Реально разница была заметной, даже без измерительных приборов. А теперь поговорим о том, что происходит с двигателем на самом деле, основываясь на мнении опытных автомехаников и водителей со стажем.
Все современные ДВС вне зависимости от типа используемого горючего, оборудуются форсунками.
Походу эксплуатации транспортного средства форсунки изнашиваются и засоряются. Естественным образом, данное обстоятельство влечёт за собой уменьшение количества поступаемого в цилиндры топлива. При этом объём воздушной массы зависит исключительно от заложенных производителем транспортного средства параметров, поэтому он не меняется, если система забора воздуха не повреждена.
Забитые форсунки не обеспечивают адекватное наполнение цилиндров силового агрегата и всё, что от них можно ожидать — это образование обеднённой топливо-воздушной смеси. Чем сулит данное недоразумение? Увеличением расхода горючего и снижением динамических показателей машины.
При внедрении в конструкцию истощавшего мотора воздушного завихрителя, количество поступающего в цилиндры воздуха будет немного сокращено. По этой самой причине горючая смесь несколько возвратится к своим оптимальным показателям. Отсюда и получается снижение количества потребляемого топлива и увеличение показателя мощности движка за счёт более рационального сгорания топливо-воздушного состава.
Последнее редактирование модератором: 12 дек Что нужно предпринять на самом деле, для достижения первоначальных показателей силового агрегата? Практический опыт показывает, что более выгодным решением является промывка засорённых топливных форсунок, чем установка хитроумного завихрителя. Поэтому ответ на вопрос, завихритель воздуха на инжектор — правда или миф, таков: да, подобное мероприятие действительно может помочь при определённых обстоятельствах, вот только есть в этом случае более радикальное решение — промывка форсунок.
Завихритель воздуха на инжектор: отзывы владельцев Приводить конкретные отзывы я не буду, по той причине, что многие юзеры просто высмеивают подобный технический манёвр.
Обнародую лишь общее впечатление от прочитанных в сети отзывов. По задумке инициаторов этого девайса он должен играть роль своего рода турбины, нагнетающей воздух во впускной коллектор.
Однако реально, устройство не предлагает никакого существенного эффекта. Кроме того, подавляющее количество водителей не заметили результата после применения воздушного завихрителя, а если верить предпосылкам, то турбулентность во впускном тракте, наоборот, наносит ущерб, потому как создаётся аэродинамическое сопротивление и ухудшается наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью. Что происходит с автообладателями устанавливающими завихритель во впуск своими руками, инжектор, на самом деле?
Самовнушение и не иначе! Утверждение это подобно тому, что мытый автомобиль ездит быстрее, чем когда он грязный. Если после таких выводов на основе отзывов опробовавших изобретение у вас ещё не отпало желание установить на своё авто самодельный завихритель воздуха — приступим к делу.
Как сделать завихритель воздуха для инжектора Как сделать завихритель воздуха на инжектор своими силами, мы будем рассматривать на примере автолюбителя, в распоряжении которого Geely LC Cross GX2.
Приспособление было установлено перед дроссельной заслонкой и изготовлено оно из подручных материалов.
Для устройства сгодилась обычная консервная банка высотой 55 мм и диаметром 85 мм. Что нам потребуется для осуществления задуманного: консервная банка; рулетка; ножницы; маркер; пассатижи с удлинёнными губками; растворитель.
Временные затраты с перерывами на кофе — около 2 часов. Финансовые затраты — 0 руб. Обрабатываем отход жизнедеятельности человека посредством растворителя Наносим маркером по корпусу баночки линию на расстоянии 2,5 см от края. Те кто уже ставил описывают, что эффект есть только если ставить непосредственно перед воздушной заслонкой за MAP сенсором. Сетуют на то, что при сбросе тяги при переключении передачи, поток воздуха от инерции лопастей остаётся прежним, и при следующем нажатии педали газа, объём воздуха значительно больше при разгоне на следующей передаче.
Сам он не пробовал, но знает человека который уже ставил. И вот я хочу услышать мнения, рассуждения о сием мифическом устройстве. Кто что думает? Завихритель во впуск F1-Z Turbo Турбонатор - f1-z. Вернуться к началу. Слышал о ней, но ни разу не видел в действии Давай попробуем разобраться что к чему. Одна голова хорошо, а несколько лучше.
Для начала несколько роликов с обзором и принципом действия завихрителя воздушного потока f1-z Я конечно не практик еще, и только отдаленно теоретик, но мне это напомнило принцип турбины.
С другой же стороны, пока лопасти "вентилятора" не раскручены, воздушный поток будет в них врезаться, что ухудшит пусть и на немного поступление воздуха.
Тут палка о двух концах. Но если мы говорим о высокооборотистых моторах Honda, то тут проблем с тягой возникнуть не должно. НО , на драйве нашел обсуждение. Человек хотел поставить как раз на Хонду, только аккорд. Все единогласно начали говорить, что не стоит.
Вот их аргументы: drive2. В общем лучше даже не пробовать, Есть оригинальные нагнетатели, которые всё это учитывают, и всё идёт в комплекте, цена у них около руб,. Никак не мог уснуть Из головы не выходил этот нагнетатель воздуха. В итоге полез на ютуб и нашел видеоролик, где британцы тестируют подобную штуковину. Только в отличие от нагнетателя f1-z, этот имеет электронную подпитку, в следствии чего лопасти "вентилятора" раскручиваются от электричества, тем самым интенсивность подачи воздуха более стабильная.
В английском я не селен, но как я понял - эффект ничтожный. Видео прилагается, субтитры вшил Зато родилась несколько иная идея.
В рейстайлинговом бампере на сиваке 6 колена есть 2 места под вуздухозаборники. EK3 - продан Я не умничаю, я просто высказывают свое мнение. Перед заливкой фотографий на форум, пережми их без потери качества в TinyPNG. Так же появится проблема с летящим шлаком на фильтр.
Как ты думаешь с этим бороться??? Первое, что приходит в голову - установить в самом начале гофры мелкую сетку, которая не будет пропускать мусор, но это опять же создаст дополнительное сопротивление воздуха.
