1965 buick riviera gs, On the way... — 1965 Buick Riviera GS
Оставить комментарий. Оба мотора работали в паре с 2-ступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow. Продажа Buick Riviera. Поколения жили по лет. Правовые вопросы.
Передние шины. Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Добавить к сравнению Всего в сравнении. Спасибо за помощь. Комментарий необязательно.
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Основные параметры Название комплектации 7. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Какой двигатель у Buick Riviera 7. У Buick Riviera 7. В дизайне серийного Buick Riviera было мало отличий от прототипа XP Отказаться пришлось только от фар, размещённых под раздвижными решётками на острых краях передних крыльев, в связи с их высокой стоимостью и ненадёжностью.
Вместо них там установили вертикальные габаритные огни, а сами сдвоенные фары переместились на клетчатую решётку радиатора в стиле Ferrari. К моменту появления Riviera хвостовые плавники, панорамные лобовые стёкла, хромированные украшения и другие атрибуты х гг.
Из хрома на нём остались только бамперы и декоративные двойные воздухозаборники на задних крыльях. У Rolls Royce была позаимствована крыша хардтоп с небольшим задним стеклом и острыми гранями задних стоек. Buick Riviera первым получил профиль с изогнутой над задними колёсами поясной линией.
К концу десятилетия кузов такой формы, прозванный "бутылкой от Кока-Колы", станет неотъемлемой чертой практически каждого американского автомобиля. Конструкторы столкнулись с трудностями, когда начали подбирать для Buick Riviera подходящую платформу: его кузов был нестандартным по американским меркам, с узкой колеёй и короткой дюймовой мм колёсной базой. Поскольку существующие полноразмерные шасси адаптировать было невозможно, для Riviera создали собственную платформу E-body, на которой впоследствии будут построены другие модели класса personal luxury - переднеприводные Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado.
Тем не менее, архитектура у Riviera была типичной для Buick: стальная крестообразная рама, подвеска на поперечных рычагах и пружинах спереди и сзади, ведущий задний мост и алюминиевые барабанные гидравлические тормоза на всех колёсах. Под капотом был установлен стандартный двигатель V8 объёмом см3 и мощностью л. В качестве опции предлагалась его увеличенная версия V8 объёмом см3 и мощностью л.
Оба мотора работали в паре с 2-ступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow.
Салон Buick Riviera был выполнен в европейском стиле, непривычном для американцев. Автомобиль имел четыре ковшеобразных сиденья, отделанных тканью и винилом или кожей за доплату. В список опций также входили регулируемая рулевая колонка, электрические стеклоподъёмники, электропривод передних сидений, кондиционер и шины с белыми боковинами.
При этом в стандартную комплектацию входили приборная панель с консолью, усилитель руля и усилитель тормозов. Вот Понтиак нужно возродить.
Это был самый топовый двигатель, предлагаемый только для Riviera Gran Sport обозначение GS появилось только в году. В стандарте для Riviera шел сильный дюймовый Wildcat см3; ,36 х 92,46 мм двигатель, а в качестве опции для неё предлагалась дюймовая сильная версия Wildcat Хотелось бы сказать, что внешность мне понравилась, но по сравнению с другими моделями этого и окружающих годов, Riviera проигрывает, причем именно из-за своей фишки - сдвоенных вертикальных фар под скрывающейся решеткой.
Тот-же Wildcat интереснее, хоть и не столь оригинален. Тусклой тенью себя былого предстал в последние десятилетия Бьюик, согласись, это не то, на что хотелось бы рассчитывать при наличии на капоте шильдика данной марки. Оба этих варианта были нестандартными и предлагались только для версии Riviera Gran Sport с сильным Super Wildcat под капотом. Первый получил главную передачу от 4-ступенчатой механики от полноразмерной модели Wildcat , которая хоть и была доступна к установке за доплату, но не входила в списки опций, предлагаемых для Riviera.
Второй вариант представлял собой опционный вариант настроек автомата Super Turbine от того-же Wildcat. И это в стране, где "покупатель всегда прав" и считает свои собственные желания главным указателем направления прогресса, причем применительно не только к автопромышленности.
Если после такого позора они не свернули производство, то клепка китайских Бьюиков - вещь вполне простительная. А что сейчас Бьюику мешает выпускать солидные автомобили, а не ширпотреб для китайцев, не вполне понятно. Да, сейчас тоже вроде как кризис, но кризис самого Бьюика насчитывает уже десятки лет.
В общем, ситуации разные и условия тоже, может я что-то упустил, но при желании Бьюик можно и нужно возрождать в том виде, в котором он был 50 лет назад. Финансовый и ресурсный кризис. Желание и привычка совать свой нос в совершенно не касающиеся дела других стран. Постепенное превращение страны из индустриальной в виртуального мирового финансиста и кредитора. Зачем тратить деньги на развитие автопрома, если их можно получать просто не останавливая печатный станок. У нас, при Союзе, такая ситуация сложилась, когда поняли, что можно торговать нефтью и газом.
А Америка торгует фантиками и кредитами под фантики. В результате, собственные компании приучаются экономить на разработках если, конечно, их не оплачивает МО или Конгресс , в то время, как зарплату рабочим снижать нельзя - привыкли они к высоким ставкам и "за еду и проезд" работать не станут.
Поэтому "дублирующие" марки закрываются, чтобы сберечь основные. Солидные олдскульные автомобили по-американски теперь мало ценятся у реального массового покупателя - Европа и Азия диктует вкусы, но популярны у ценителей, которых не так уж и много. Поколения жили по лет.
Теперь так не получится - поколения живут вдвое дольше и максимум пару раз подвергаются фейслифтингу. Список двигателей "утверждается" головной компанией на весь срок и для всех марок и отделений сразу. Индивидуальность в модельных рядах приносится в жертву общемировому унисексу и валовому выпуску, а яркими получаются разве что наследники былой славы и то, благодаря своим предкам.
Да, автомобили из года в год становятся больше, мощнее, быстрее, безопаснее и совершеннее, но они теряют свою харизму, которую замещает технический прогресс и громкие имена.
Внешне, мусклкары возвращаются, но это просто уровень технологий так поднялся. А теперь это уровень горячих хетчбеков и даже в нашем рейтинге такие отмечены красной короткой черточкой в характеристиках. Давно она перестала считаться высокой?
