Бмв х6м 50d, 49 объявлений о продаже BMW X6 M
Прискорення: 5. Влад Клепач. Кроссовер BMW X6 второго поколения вышел на рынок в конце прошлого года. Посмотреть в приложении. Но вот незадача — на бумаге X6 xDriveM50d выглядит не менее убедительно.
Такие деньжищи, по идее, надо выложить за техническое совершенство X6 M. Шестидиапазонный "автомат" был разработан специально для "эмок" и обеспечивает, со слов инженеров BMW, эффективность и скорость переключений как у коробок с двумя сцеплениями. Кроме того, у него есть полноприводная трансмиссия с активным задним дифференциалом DPC Dynamic Performance Control и жесткая спортивная подвеска. От обычного X6 она отличается передними рычагами и на 10 миллиметров меньшим клиренсом, а еще электронно-управляемыми амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости, гасящими крены.
Плюс гигантские тормоза, "продвинутый" гидроусилитель и рулевое управление с рейкой с переменным шагом зубьев. В какую деталь не ткни — произведение инженерного искусства! Главное внимание — дизельному мотору. Цилиндров тут всего шесть, зато турбин — три! Две поменьше, с изменяемой геометрией крыльчатки, и одна крупная. Работая совместно по весьма хитроумной схеме, они обеспечивают трехлитровому двигателю не только впечатляющие показатели "на выходе" лошадиная сила, Нм , но и делают его очень отзывчивым на нажатие акселератора.
Крутится мотор до солидных по дизельным меркам оборотов в минуту, расходует в среднем 7,5 литра на сотню против 13,9 литра у мотора X6 M. А звучать двигателю помогает Конечно, четыре круглых выхлопных патрубка X6 M смотрятся круче, чем пара их коллег у xDriveM50d.
Но главное -- разница в звуке: тут "эмка" кладет дизельную машину на обе лопатки. Коробка передач может и не умеет переключаться столь быстро и агрессивно, зато она на дизельной "полуэмке" восьмискоростная, а гидротрансформатор в ней тоже заблокирован почти все время. Подвеска — не только с "электронными" амортизаторами и активными стабилизаторами, но еще и пневматическая у X6 M есть только пневмоэлементы сзади, поддерживающие ровное положение кузова вне зависимости от загрузки.
И, конечно, у нее тоже более жесткое и иначе настроенное шасси, если сравнивать с обычным X6. А полноприводная трансмиссия, как и у X6 M, имеет явный акцент на заднеприводную управляемость и тоже оснащена активным задним дифференциалом DPC. Разве что тормозные диски у X6 xDriveM50d меньше, чем у X6 M — спереди их диаметр миллиметров против миллиметров у X6 M, а сзади — против Но в общем технических изысков у дизельной машины не меньше.
Тормозные диски у обоих машин чугунные, но у M-версии они больше, и суппорты серьезнее. Хоть трехлитровому дизелю на X6 и помогает звучать аудиосистема, если честно, ее вмешательство чувствуется не очень. Мотор рычит приятно, басовито, но не более того — на шлягер его песенка не тянет. А заявленный разгон с места до сотни вестибулярный аппарат признавать категорически отказывается. Конечно, в кресло вжимает по полной программе, но драмы в характере ускорения нет.
Будь я противной школьной училкой, то оценил бы разгон на четверку с двумя плюсами — вроде и близко к максимальной оценке, а все равно не пять.
Дизельная "полуэмка" -- вторая по скорости модель в линейке "икс-шестых". Но по сравнению с бензиновой модификацией xDrive50i она разгоняется лишь на 0,1 секунды быстрее, а максимальная скорость у нее больше на 10 километров в час. Но не стоит забывать, что под капотом здесь трехлитровый дизель, а там бензиновый мотор 4,4 литра -- и это очень круто.
Но быстро ехать на X6 xDriveM50d просто и приятно. При своих габаритах автомобиль воспринимается очень юрким и послушным.
Все дело и в действительно отзывчивом моторе, и в умнице-автомате он хорош что в обычном режиме, что в спортивном , и в быстрых и точных реакциях на поворот руля.
Всем им — по ордену. В темпе, когда едешь не на пределе, но уже очень быстро, они работают прекрасно. А вот X6 M в городе понравился даже меньше. Во-первых, коробка: в "драйве" она слишком ленива, а в спортивном режиме постоянно дергает автомобиль. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация.
Цена нового авто. Передние шины. Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Добавить к сравнению Всего в сравнении. Спасибо за помощь. Комментарий необязательно. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Сравнение BMW X6 с конкурентами Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.
Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание!
Добавить фотографии Добавить фото. Отзывы владельцев BMW X6. BMW X6. Статистика цен BMW X6 на японских аукционах. Добавлено: 3.
На заказ. Год выпуска г Объем двигателя 3. Гибрид-Батарея 1. Показать на карте. Описание Видео галерея Опции Комплектация Характеристики. Академик ,Питер, Дождь. На что он стал похож? Дизельные монстры. Anton Avtoman. Blue Tooth. Бортовий компютер. Люк з електроприводом. Оздоблення салону kарбоном. Оздоблення салону деревом. Память керма. Панель приборов Цифровая. Русское меню интерфейса. Сенсор дощу.
Дневные ходовые огни LED. Задние светодиодные фонари LED. Активная безопасность. ABS - антиблокувальна система. TPMS- датчики контролю тиску в колесах. Traction Control- активна антиприбуксовочна сис-ма.
Камера заднього виду. Камера передня. С-ма утримування полоси руху. BMW repair inclusive.
Подушки безпеки: SRS - Система мониторинга слепых зон BSM. EWC-центральний замок з електронним блокуванням двигуна.
Тип Кузова: Кроссовер. Тип кузова: Позашляховик класу «К3». Максимально допустима повна вага: кг. Повна вага: кг. Обертовий момент: Нм. Тип двигуна: Код двигуна: B57D30S0.
Euro 6. Прискорення: 5. Число передач: 8-ми ступенева, Steptronic Sport.
