Bmw m6 gran coupe
В частности, седан получил иные настройки подвески, другое рулевое управление, а также активный редуктор Active M Differential. Лимитированная серия Competition! В общий пакет входят системы контроля устойчивости, тяги, торможения на поворотах, антиблокировки, динамического круиз-контроля. Несмотря на то, что некоторые автобаны в Германии безлимитные, ездить по ним намного быстрее потока в целом не принято, но что поделаешь — потенциал спорт-версии проверить где-то все равно необходимо.
Он завораживает своиим профилем — длиннющий капот, заваленная назад крыша, короткий свес багажника Потом с грустью понимаешь, что низкая крыша вполне может спровоцировать приступ клаустрофобии у задних пассажиров, а маленький багажник — не вместить последний, самый важный, чемодан.
Красота требует жертв.
Впрочем, попав внутрь, понимаешь, что все скорее хорошо, нежели плохо. При таких габаритах — а машина в длину больше пяти метров — на тесноту жаловаться грех, если только на нависающий над головой потолок, но среднестатистическому гражданину опасаться нечего — макушкой до обивки из алькантары не достать.
Концерн заявляет, что автомобиль пятиместный, однако если попытаться разместить посередине заднего дивана пятого пассажира, сидеть ему придется верхом на блоке климат-контроля, широко раздвинув ноги. Левое переднее место — самое манящее в Gran Coupe. Безусловно, именно здесь будет сидеть хозяин, поэтому для него все удобства сохранены и преумножены даже по сравнению с гражданской версией. Что всегда радует в «эмках» — так это отсутствие привычных уже для BMW многочисленных настроек с обязательной экологической составляющей.
Здесь все просто — одна кнопка отвечает за отклики руля, другая — за подвеску, а третья, самая интересная, позволяет управлять системой Drivelogic. С каждым нажатием на клавишу Drivelogic увеличивается скорость срабатывания коробки и одновременно повышается частота вращения двигателя, на которой происходит переключение передачи.
Очень удобно и для полноценного драйва, и для легкого променада со спортивной составляющей. Не забыты и клавиши M1 и M2 на руле для особых гурманов, которые предпочитают самые тонкие настройки под свое конкретное настроение в данный момент. Они сродни кнопкам памяти сидений, но вместо положения подушки и спинки, запоминают все нюансы предустановленных параметров машины. Впрочем, по поводу простоты предустановок, я, пожалуй, погорячился. Для фанатов есть масса возможностей покопаться в iDrive — только откликов от M DCT здесь целых одиннадцать.
Кстати говоря, лаунч-контроль возможен лишь в ручном режиме S6. У передней подвески «Эмки» изменена геометрия. Обычная Gran Coupe может быть полноприводной. Задняя подвеска — Integral V, с успехом прижившаяся на многих моделях, но настройки естественно, свои. Первое, что бросается в глаза — коротенький джойстик фирменного преселективного семиступенчатого робота M DCT Drivelogic вместо традиционного рычага управления восьмиступенчатым «автоматом» ZF.
Двигатель перекочевал с M6 без изменений — V8, объемом 4. Контролировать динамику машины с этим пламенным мотором призваны карбоно-керамические тормозные диски передних колес в паре с шестипоршневыми суппортами.
Активный дифференциал помогает избежать в предельных режимах недостаточной поворачиваемости. Система стабилизации особо не злобствует и имеет несколько ступеней срабатывания. На этом фоне немного странно выглядит система рекуперации при торможении и «старт-стоп».
Но что есть, то есть.
Несмотря на то, что некоторые автобаны в Германии безлимитные, ездить по ним намного быстрее потока в целом не принято, но что поделаешь — потенциал спорт-версии проверить где-то все равно необходимо. К нашим услугам были также весьма извилистые участки шоссе, соединяющие живописные баварские деревушки. Однако самые ощутимые бонусы дает Drivelogic — несколько раз нажав на кнопку, получаешь поистине адский разгон с поздними переключениями на повышенные передачи.
Честно говоря, долго оставаться в таком режиме тяжело — дикие вопли мотора надоедают. Впрочем, не всем — для определенной категории водителей это сродни райской музыке. Возникает один-единственный вопрос — какова естественная среда обитания этого автомобиля?
Ответ напрашивается сам собой — лучше всего ему на родине, на безлимитном автобане, покрытом качественным асфальтом.
Для спортивных трасс M6 Gran Coupe длинноват и тяжеловат — три метра колесной базы и две тонны снаряженной массы. Вообще, говоря откровенно, главное отличие M6 Gran Coupe и просто Gran Coupe в мощности мотора и скорострельности преселективной трансмиссии, ну и конечно, в диапазоне комфортного хода подвески.
Гоночным экстремизмом M6 не болеет. Мотор могуч и коробка быстра, однако законы физики никто не отменял, поэтому по своей изначальной сути этот автомобиль — настоящий пожиратель километров. Настроил все для перемещения с максимальным комфортом, нажал на газ и быстро переместился из точки A в точку B со всеми удобствами и не особенно напрягаясь. Однако, должен констатировать, что если все это отлично работает в Европе, то для России подобный метод использования данного авто может и не прокатить.
Отъедешь километров на двести от Москвы и пожалеешь, что ты не на профессиональном внедорожнике. M6 Gran Coupe агрегат красивый и очень быстрый. Однако эксплуатировать его так, как задумывали создатели, в России быстрее всего не получится.
То же касается и отделки интерьера, хотя в этом отношении M6 не так разительно отличается от своего гражданского родственника. Отметить можно лишь особый спортивный руль и большее количество алькантары в отделке. Уже в базовой комплектации BMW M6 Gran Coupe оснащается адаптивным ближним светом на светодиодах, системой «Старт-Стоп», рекуперативным торможением и всеми самыми современными системами активной безопасности.
Платформа в основе М6 Гран Купе лежит та же, что и у версии без буквы «М», однако немецкие инженеры серьезно модернизировали и перенастроили ее. В частности, седан получил иные настройки подвески, другое рулевое управление, а также активный редуктор Active M Differential. За дополнительную плату, кроме прочего, можно заказать карбонокерамические тормозные механизмы.
