Cb 1300 характеристики
Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. Конкуренти Honda CB. Захотелось «турер».
А почти новые г с пробегом км от уе там.
У меня, оба мотоцикла! СВ Мотоцикл для высоких, вес умеренный. При заваливании на бок можно удержать. Во имя спасения бака, при падении на очень малой скорости, удержал мотоцикл но сломал ребро. Мотор карбюратор. Цена от Аппарат НЕ подходит для человека ростом от Тяга ломовая, мот отличный. Цена от руб. Такой же высокий!!!!!!!!!!!!! По сравнению с СВ тяжелее. СВ тяжелее, от этого экстрим на кривой дороге Асфальт параллельными волнами, экстренный манёвр нужны рост и масса пилота чтобы управиться.
При спокойном движении послушный, понятный, как родной СВ На новом Очень широкий радиатор на литре он значительно компактнее.
Остальное без заметных изменений. Мой мот CB, откатал на нём пока один сезон, до него были другие моты поэтому проблем с управлением у меня не было. Главный плюс это мотоцикла лично для меня то что он очень уверенно держит дорогу. Ветровик не ставлю из за этических соображений придерживаюсь классического вида мотоцикла. Больше не езжу. Разгоняется довольно резво. Вообще он хорошо сбалансирован поэтому очень манёвренный.
Из минусов только расход топлива литров 10 по городу он кушает. В связи с аварией я временно остался без своего Бандита на сбор справок, общение со страховой и, непосредственно, ремонт уйдёт минимум недель , но, как говорится, мир не без добрых людей и сейчас я езжу на Суперфуре г. Хонда длиннее и шире. Две выхлопных трубы, торчащие амортизаторы с пружинами, большой мотор.
Однако Бандит выглядит по-современней. На Хонде сидение ниже и, казалось бы, должно быть удобнее, но — нет. В связи с тем, что подножки находятся примерно на том же, что и на Бандите, ноги во время движения приходится сгибать сильнее, что после продолжительной езды приводит к неприятным ощущениям.
К тому же само сидение устроено так, что постоянно сползаешь к баку. Руль высокий и широкий — на трассе удобнее, в городе приходится осторожничать в междурядье. Зеркала удобные, о таких зеркалах на Бандите только мечтать. Подножка находится где-то далеко сзади, поэтому не очень удобно её выдвигать.
На Хонде - очень мягкая. Там где на скорости Бандит практически подпрыгивает мосты на Новой Риге , Хонда проплывает без каких-либо неприятных ощущений для водителя. Но есть и обратная сторона медали — периодически на ямах пробивает переднюю подвеску что на бандите случилось всего один раз на оочень серьёзной яме. Сначала казалось, что Хонда управляется тяжелее Бандита и в низкий наклон, по началу, особого желания заходить не было, но, пообвыкнувшись, пару раз заложил на скорости, с которой обычно проходил эти повороты на Бандите, и никаких неприятных ощущений не получил.
Бандит раскручивается быстрее, передачи переключаются жёстко, стартуя с места, надо приложить серьёзное усилие, чтобы переключиться с 1-ой на 2-ю. Иногда случается так, что врубаешь нейтраль.
На Хонде таких проблем нет — всё мягко и чётко. За всё время, что я езжу на Бандите, ни разу не откручивал до отсечки — всегда хватает мощности и передачи, на Хонде при динамичном разгоне постоянно происходит отсечка.
Расход бензина примерно одинаковый — л на сотню. Как не странно, Хонду удалось разогнать до большей скорости. Я снял ограничитель и с помощью навигатора разогнал её до отсечки на пятой передаче то есть до максимума. Признаюсь, резко на Хонде не тормозил, в связи с тем, что на ней не установлен ABS, но, в принципе тормозит она не на много хуже Бандита и лучше него отзывается на задний тормоз.
Хонда — мощный и мягкий мотоцикл, можно без проблем ездить в пробках, можно, при желании, отжечь другой вопрос, что желание это появляется редко , хорошо ведёт себя на трассе на высоких скоростях.
Бандит — злой. Перейти к содержанию Категории. Введение По классам По моделям Обратная связь. Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Содержание переместить в боковую панель скрыть. Статья Обсуждение. Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История. Модели этих годов доступны только на внутреннем японском рынке и имеют схожие черты с Honda CB Отличаются мощностью в л. Модели этих годов официально продаются не только в Японии, но и в Европе, Азии, Океании и некоторых странах Южной Америки.
Визуально отличаются острым хвостом, 5-лучевыми колесными дисками и внешним видом двигателя. И кубовая версия CB Super Four, имеющая немало общего с литровым собратом, является, пожалуй самой тяжеловесной в линейке. Двигатель этого мотоцикла, кстати, был также использован при конструировании весьма неоднозначного байка Honda X4, призванного составить конкуренцию знаменитому Yamaha V-Max. В CB всё кажется настолько классическим, насколько вообще может быть. Этот мотоцикл как бы говорит всем своим видом, что есть такое понятие, как «нестареющая классика», и он является ярким её представителем.
Этот мотоцикл не может похвастаться чем-то выдающимся в каждой конкретной области — дизайн, характеристики… Но он хорош во всём понемногу, и за это его и любят приверженцы классических мотоциклов.
Дизайн Honda CB Super Four не обладает ни одной из новомодных новинок — напротив, он упорно эксплуатирует образ универсального классического мотоцикла. Минимум пластикового обвеса, круглая фара, аналоговая приборка, расположенная там, где её обычно располагают на таких мотоциклах вот уже лет эдак тридцать-сорок… Старая, проверенная годами схема, и на CB она вписалась как нельзя лучше.
Инженеры Honda, придумывая этот мотоцикл, не стали изобретать ничего нового, и обратились к проверенным техническим и стилистическим решениям. Посадка, да и вообще эргономика, тоже стандартны донельзя. Сидеть на Honda CB очень удобно, а переключатели на руле, лапка КПП и педаль заднего тормоза расположены именно там, где должны располагаться на мотоцикле этого класса. Правда, CB — мотоцикл большой, и к тому же довольно тяжёлый, с не самым низко расположенным центром тяжести.
Стоит учитывать это при выборе мотоцикла. Пусть кривая крутящего момента у мотоцикла и ровная, но мощности более чем достаточно. Правда, подвески не очень располагают к агрессивному стилю езды — при интенсивном разгоне или торможении ощущаются «клевки».
Связано это с тем, что подвески CB Super Four также стремятся к универсальности диапазона их применения и к максимальному возможному комфорту, и не создавались для гоночного трека, да и общая конструкция мотоцикла, довольно архаичная, не слишком располагает к слалому между машинами. Зато стоит выехать на пустое шоссе, и можно наслаждаться отличным мотором, тяговитым в любом диапазоне оборотов, плавным ходом и хорошими тормозами — три тормозных диска «осаживают» мотоцикл весьма неплохо.
Объём бензобака Honda CB Super Four составляет 21 литр, что несказанно радует и дарит возможность не останавливаться на заправки слишком часто. Карбюраторный двигатель не отличается особенной экономичностью, и расход в смешанном цикле колеблется около отметки в литров АИ на сотню километров. Разумеется, если «жечь на все деньги», расход будет больше, но меньше семи литров CB потреблять не хочет. Компания Honda, выпуская этот мотоцикл, очевидно, задалась целью сделать отличный классический мотоцикл — без дизайнерских изысков, универсальный, удобный, недорогой и при этом весьма и весьма мощный.
И можно смело утверждать, что Honda CB оказалась именно таким мотоциклом, каким и была задумана.
