Что дороже в обслуживании поло или рио
Видимо, принадлежность к немецкому бренду подразумевает надежность и оправдывает относительно высокие цены на техобслуживание. Андрей Penza. Турбированный мотор обладает и более высокой производительностью, и лучшей топливной экономичностью.
Механическая коробка передач довольно надежная, владельцы авто на сбои в ее работе не жалуются. Шаг переключателя короткий, не требует усилий, переключается очень просто.
Автоматическая трансмиссия вызывает недовольство у водителей, привыкших к отзывчивости автомобиля. Включение режимов сопровождается толчками и рывками.
Нет мгновенной реакции, АКПП слегка «задумчива». Если ваш стиль езды не спортивный, а размеренный, вам вполне будет достаточно такого автомата. Фольксваген в году представлен с 1,6-литровым бензиновым двигателем. Базовая версия Поло предложена исключительно с механической коробкой передач.
Немцы не стали экспериментировать. При сравнении с Киа отличий не выявлено: все тот же короткий и выверенный ход переключателя, послушность и отзывчивость механики. Фольксваген готов предложить любителям автоматов 6-диапазонную АКПП. Но, поскольку автомобиль не предназначен для спортивной езды, разработчики снабдили трансмиссию плавным переключением.
Оба автоконцерна применили простой гидротрансформатор вместо популярных ныне вариаторов и преселективной коробки передач. Киа Стингер года в новом кузове — комплектации и цены. Фольксваген Поло и Киа Рио не предназначены для суровых условий езды.
Их среда обитания — город с чистыми и хорошими дорогами. Сами модели считаются бюджетными. Их масса незначительна, а привод — передний. В той местности, где нет асфальтного покрытия, этим машинам будет очень сложно ехать.
Кроме того, что запаса мощности двигателя не хватит на бездорожье, так еще и клиренс обоих автомобилей у немца — мм, у корейца — мм довольно низкий. Управляемость и ходовые качества и у немца, и у корейца на высоте.
Фольксваген хорошо реагирует на команды и уверенно держит дорогу. Не сбрасывая скорость, легко входит в повороты. Это возможно благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости, которые присутствуют на каждом колесе. Контролирует стабильность независимая пружинная подвеска МакФерсон.
Тормозные диски вентилируемые. Южнокорейский седан не отстает от Поло при сравнении ходовки. Машина отзывчива в управлении, но все-таки случаются «проскальзывания» при повороте руля. Амортизаторы и тормоза идентичны немецкому автомобилю.
Защита авто от крена обеспечивается стабилизаторами поперечной устойчивости. Содержание и обслуживание сравниваемых моделей не самое доступное по цене. Однако между собой они довольно сходны в плане расценок на замену комплектующих и проведения технических мероприятий. Стоит отметить, что на Киа ситуация с запчастями обстоит немного проще. Автомобиль востребован у россиян, поэтому на рынке большой выбор запасных частей, как оригинального, так и аналогичного производства.
Arsi Star. Батарейка даёт выигрыш, у меня венза за тот же период и пробег 30к топлива съела со средним расходом Виктор Беляев. Если нужен седан на автомате, то рио, однозначно. Нсли на палке, то есть логан, который дешевле рио и поло и надежнее весты. У Дрома есть приложение "гараж" для подсчёта расходов, может быть им вывалить статистику по моделям пользователей наверное, с их согласия.
Интересно было бы, мне кажется.
Извините пожалуйста, как я это не учёл Хотя нет, не отпишусь У нас их же практически не продается, только веста св кросса и киа сид, ну и шкода суперб С кем конкретно сравним? Тест на эрудированность. Как и "реальный расход судя по отзывам". И судя по количеству плюсов ни один не задался вопросом - а может это с учетом зимы и простоев прогревов Если по сути вопроса, то да. Чтобы батарейку возить, как и электромобилям. Тут вообще статья интересная: по тексту Веста при покупке на сотку дешевле, в зч и страховке сильно дешевле, а по "факту" почти на сотку дороже Истина, видать, не соответствует замыслу автора Yurecgod M.
Чего-то каско какое-то запредельное на всех. Я интереса ради запрашивал оценку на октавию a7 1. А запчасти на нее точно подороже.
И вот мне очень инетересно, если по технике Веста один в один Гранта, чего ТО такое дорогое? А если имеется в виду Веста с вариатором и ниссаномотором, то зачем вообще брать Весту? Берите моноприводный Каптюр. Он и выше, и не ВАЗик. А ведь через 5 лет пятилетняя Веста с вариатором будет стоить не тысяч, а тысяч рубчиков при том что новая будет стоить в районе 1,5 -1,6 млн.
Smart Bastard. Взять все расоходы по всем статям, смешать сложить, в итоге вывести какую-то цифру и этой цифрой аргументировать. Мои отзывы: Subaru Forester , Toyota ist Ни фига себе. Веста на вариаторе жрет больше рио на автомате. Как же тогда рассказы, что вариатор экономичнее по расходу топлива? Все логично, ведь от Весты , только шильдик от отечественного авто если и мотор и коробка от Рено-Ниссана , а так, это переработанный Рено Поэтому фактически идет сравнение импортных товаров также ждем обновления Весты, чтобы понять на сколько она подорожает.
Ну вы как бы посмотрите на движок и КПП Что там эксклюзиного-то? Масложор в 1,8? Каско без ограничения зачем-то посчитали. Конечно оно будет запредельно дорогим. А по факту каско с франшизой, на дешевую машинку и для летнего водителя со стажем 10 лет будет стоить тысяч , если не меньше.
Somebody Else. И масло я меняю в два раза чаще положенного. Надо будет на досуге пересчитать, уже полгода прошло. Мой отзыв: Лада Веста Кросс Весь смысл с том, что автор посчитал потерю стоимости "по Дрому" и сразу картинка резко поменялась. При том, что Весты покупают и продают в основном слева от Урала, там где про Дром - мягко говоря - слышали не сказать чтобы многие. А по факту - Рио и Поло стоят дороже и теряют в абсолютных цифрах - тоже больше.
СХ-9, Можно автора на дыбу отправить?? Резануло: "Но приятно оформленный интерьер на практике огорчает обилием скрипов и разнофактурными материалами. Никаких скрипов по салону нет. Климат работает как и должен работать.
Даже обдув не настраиваю, проблем нет. Зачем эти байки, которые никем не подтверждаются. Что-то не понял: стоимость Поло в статье заявлена как тыс. При этом в колонке с выводами она составляет уже тыс. Куда сто тысяч делись? Да и в целом "потеря стоимости" - очень абстрактный и субъективный показатель. Как будет терять стоимость текущее поколение Рио в сравнении с предыдущим? Оно "дешевело" в совсем другой экономической ситуации, чем это будет делать текущее.
А Поло? Откуда данные по Весте? Она поступила в продажу в конце ноября года, то есть пятилетних машин фактически нет в природе. Плюс первые партии были самыми сырыми с наибольшим числом болячек.
На отечественных агрегатах очень экономичная. Планктон пищал "хотим автомат", "другое двигло" У автора калькулятор глючит или считал не по "оптимуму", как у оппонентов, а по "максимуму", для статьи на Дроме и комментариев. Секта Ежегодного Контрактного Свапа. Алексей Чебеков.
Никогда не парился по этому вопросу. Зачем покупать авто, если не можешь его содержать? Зачем покупать некропремиум- если не вывезешь? Жизнь очень простая штука, пасаны. Артем Меркель. Не согласен. Правда я бы смотрел на рапида и весту св.
Но покупка за нал той машины на которую у тебя хватет денег и которую тебе содержать комфортно - вполне себе разумный выбор. Да, есть много более лучших машин, да на них можно накопить, можно взять кредит. А ведь через 5 лет пятилетняя Веста с вариатором будет стоить не тысяч, а с Пятилетние жигули за такие деньги? И что,купят????
Они бы загнулись если бы только про пруль писали , на вас не заработаешь , вы не готовы "рублём голосовать" а сайт живёт за счёт рекламы , а что вам рекламировать , контрактные движки? Это другой вопрос. Понятно, что с каско спокойнее, но это все равно необязательный пункт при владении авто. Заставляет задуматься, кто и для кого пишет на лючках "разрешенное" топливо. Если нового дешевле полутора лямов ничего не будет, то почему нет. У меня знакомый пару лет тому назад гранту за тысяч продал.
При том, что покупал где то за Ну почему же не учитывает. За одну цену можно купить Сида и,скажем, Пежо Через 5 лет Пежо потеряет при продаже больше, то есть стоимость его владения из-за этого выше. По мне так подвеска наоборот мягковата Ну это после сравнения с м пежо, на котором я тогда ездил.
Вот на нем реально жесткая подвеска, но управляемость даже с балкой была супер, ехал пыж как утюг. Есть статистика или на основании "реального расхода со слов владельца"? Мой по чекам, на словах у меня расход Вы правда считаете,что Логан надёжнее Весты? Логан производят в Тольятти, и там-же локализованы моторы. Завод и люди те-же. Конечно купят. Еще недавно "новость-шок" была про то что веста спорт стоит больше 1 млн.
А теперь уже и на обычные весты в полной комплектации цены уверенно перевалили за 1 млн. У Солярисов уже за 1,3 млн перевалили. Ничего удивительного не произойдет если в году Солярисы или что там вместо них будет в средненьких комплектациях перевалят за 1,5 млн.
У Солярисов уже Blade Runner. Так ведь Дром "пальцем в небо" расход посчитал. Я понимаю, если бы они прогнали все тестируемые авто по тестовому циклу разгонов и торможений, на основании этого сравнили бы расход.
А так по отзывам "рыбаков" судить о расходе Неделю назад был продан шестилетний Цитрамон С3,58 тыс пробега,один хозяин в России, тыр. Машина более чем в нормальном состоянии. А тут о жигулях за гораздо большую цену! Вы там чо курите? Машина видимо за городом живет, судя по пробегу на колодках в 95тыс.
Ну и про расход в 8 литров в Новосибирске зимой - это фантастика если только ночью ездить. Чушь - это ваше отрицание одинаковости техники. Ну и что ж там разного? Или движок 1,6 от Гранты под капотом Весты как-то принципиально меняется? Логановские двигатели, трансмиссия и ходовая спроектированы не дядей Ваней, а конструкторами Рено. При тех же сборщиках движки рено ходят дольше, коробка не воет, а в подвеске ничего не скрипит. Логан надежнее, потому что лучше продуман технически.
У кого нет лишних денег, тот покупает Гранту. Собственно, преобладание гранты над Вестой тонко намекает нам, что с деньгами у нселения всё хуже.
А Весту CВ вообще непонятно, зачем покупать. АР проверили её багажник на вместимость, по сравнению с Рапидом, так вот офисный стол в Рапид влез, а в Весту SW - нет. Как говорится, универсал оказался не таким универсальным, как лифтбэк. Ну и потом, я еще раз спрошу: зачем нужна Веста с агрегатами Ниссана? Обслуга будет как у Ниссана, ремонт - как у ниссана, а салон-то как у Весты и качество сборки - тоже.
В чём смысл? Ну и вариатор, вариатор В бюджетную тачку, в которой масло меняют только когда услышат скрежет шестеренок Не понимаю За и пять лет у Поло не сломалось ничего. Мотор CFNA масло не ест совсем но гремит как трактор на холодную всегда причем уже с измененной с года поршневой. Расходов кроме ТО раз в км никаких кроме замены сразу из автосалона на выброс щеток стелоочистителей, резины Кама Евро Заменен один задний ступичный подшипник и задние колодки.
И пару раз передние колодки. Расход 8. Киа Рио удобнее и интеллигентнее. Веста просторнее и комфортнее. Большинство берут на вторичке Солярис и Рио и я считаю вполне заслуженно не смотря на задиры, катализаторы и бензонасосы с катушками. Все же Поло меньше похож на автомобиль хоть и по-немецки безупречно собранный и оцинкованый. Слишком много специально сделаных врожденных недостатков которые не мешают ездить но отравляют жизнь ежедневно.
Андрей Penza. АР проверили Св покупать из-за огромного багажника. Самое актуальное о личных финансах, карьере и безопасности.
Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении.
До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб. Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры. Читайте также. Статьи 12 марта.
Платные парковки 20 февраля. Важные изменения для водителей 1 марта. Новинки 24 января. Статьи 8 декабря Сколько стоит обслуживание бюджетных седанов.
Не секрет, что расходы после покупки автомобиля только начинаются, и дешевые машины часто оказываются весьма дорогими в эксплуатации. Мы выяснили, во сколько обойдется ТО семи наиболее популярных бюджетных седанов Не секрет, что расходы после покупки автомобиля только начинаются. Причем бюджетные машины часто оказываются весьма дорогими в эксплуатации.
Мы выбрали семь популярных в сегменте бюджетных седанов моделей. Преимущества Solaris и Rio — яркий и заметный дизайн, у Polo Sedan — имя и имидж немецкой марки.
