Citroen c3 pluriel, Sorry, your request has been denied.
А вот моторов для этой модели предлагается пока всего два: оба бензиновые, объемом 1,4 и 1,6 литра и мощностью 75 и л. Мультимедиа Все объявления. Вот почему автомобиль получил название Pluriel. Оригинальность и креатив не оставили места рациональности и практичности. Вернее сказать, еще лучшее.
Последнее, что заменили, это передние пружины, опорные подушки амортизаторов и передний правый подшипник. За автомобилем ухаживали и меняли все, что было необходимо. По кузову в нормальном состоянии, но руку есть к чему приложить, если будет желание. Так как это было первое авто, то внимания на это сильного не обращали. Дополнительно установлена?? Технически в автомобиле все работает. Крыша работает, но полностью мы ее сами никогда не снимали, только раз нам показывали, когда мы покупали авто.
Автомобиль очень интересный и неординарный, привлекает внимание и не выглядит подержанным. Знаю о нем все, потому что почти 2 года с ним прожили Могу еще многое рассказать, но лучше по телефону Звоните, спрашивайте, приезжайте смотреть Возможно для кого-то это будет первый автомобиль, который подарит много приятных эмоций и опыта. Продаем, потому что купили другой автомобиль. Реальному покупателю все покажу и расскажу, а также сделаю очень хорошую скидку.
Потому что машина стоит без дела. Только пригнан из Германии. Обслуговувалась весь час в одного майстра. Продам кабрио дизель,вклада не нуждается все сделано масла,фильтра,грм,сцепления,подшипники,кузов, электроника крыша открывается вручную запущена гнили нет,комплект колес титановых лето из нюансов есть трещина на лобовом на езду не влияет,возможен обмен с вашей доплатой или равноценны.
Звоните все расскажу что интересует. Удачных продаж! Механика крыши не работает потому что сломаны направляющие, электромоторчик и блок управления рабочие.
Все пластиковые заглушки для кабриолета целые и налицо. Хорошая комплектация, кожаные сиденья, салон в хорошем состоянии. Все стеклоподъемники исправно работают, обогрева зеркал и заднего стекла работают. Заменены шаровые опоры, правая стойка амортизатора с опорой и подшипником и правый рулевой наконечник.
Аккумулятор заменен в году. У этого свойства есть некоторое значение без элемента в. Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.
Данный файл используется в следующих вики: Использование в cs. Пространства имён Файл Обсуждение. Сообщить об ошибке с файлом. Права Повторное использование этого файла. Особенно ясно их ощущаешь, если резко утапливаешь педаль газа в пол. Двигатель честно выкручивается до предельных оборотов, но потом — клевок носом, пауза и, наконец, следующая ступень. Словом, и не " AW томат", поскольку электроника просто самостоятельно выжимает сцепление, и не механика — у меня бы получилось быстрее и мягче.
С другой стороны, при замедлениях SensoDrive помогает суппортам, переходя на пониженную передачу. Справедливости ради следует сказать, что, если ехать не спеша, "клевков" и пауз можно избежать.
Дополнительной плавности можно добиться, сбрасывая газ перед очередным переключением. Что же касается других качеств C3 Pluriel, то отмечу хорошо настроенные подвески и рулевое управление. Машина обеспечивает и комфортную, и агрессивную езду. Так, если цены на С3 начинаются с отметки евро правда, с мотором объемом 1,1 литра , Pluriel не бывает дешевле 15 За эти деньги вы можете приобрести машину с мотором 1,4 литра в неплохой комплектации — 4 подушки безопасности, электропривод стекол и зеркал, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер.
Версия же с двигателем 1,6 и роботизированной КП SensoDrive обойдется, как минимум, в 17 евро. Учитывая способности AW томобиля к трансформациям, я бы не стал говорить, что цены завышены. Гарантия на AW томобиль — 3 года или тысяч километров пробега. Межсервисный интервал — 30 тысяч км. И не ясно прохожим в этот день непогожий Такой довольной физиономии в тот дождливый и со всех точек зрения серый день было поискать.
Ну как вам, несчастным, прячущимся от пулеметных очередей дождя под плащами, зонтами и газетами, понять мою радость? Откуда вам знать, что завтра меня ждет встреча с самым, быть может, удивительным AW томобилем мира? И — назавтра обещали солнце и без осадков!
Это столь же очевидно, как и то, что ветер дует, а трава зеленая. Кто бы мог подумать, что поднимать крышу AW томобиля можно таким вот образом Порой мне кажется, что в дизайн-центре «Ситроена» рублем, вернее евро, наказывают сотрудников, выполняющих свою работу без задора и фантазии. Так вы еще не в курсе прикола? Объясняю опоздавшим. А впрочем, сами увидите Но за что, скажите на милость, платят этим ребятам в Гидрометеоцентре?
Утром того самого обещанного солнечного дня я промок, едва высунув нос из подъезда. Но куда деваться? Ключи в руках, воротник повыше — и короткий забег до нарядного красного «Плюрьеля», которому, судя по задорному взгляду хитрых фар, и дождь не напасть вовсе, а приятная водная процедура.
Внешность — вообще повод отпустить «французику» пару комплиментов. Если в двух словах, то он мил и сдержан. Не приторен до омерзения, не замылен до абсурда и не колюч, как дикобраз. И самое существенное — одинаково хорошо сочетается как с водителем, так и водительницей. Ведь так, «цитрамоша»?
Интерьер, кстати, в отличие от внешности, не столь уникален. Почти полностью — за исключением стильных внутренних обивок дверей под металл — он позаимствован у С3. И, увы, на заднем сиденье не слишком вольготно. Впрочем, здесь вполне могут кататься детки до Не старше. Словом, неплохо. Моторы проверенные. В меру прыткие, не шибко голосистые и весьма экономичные. Порадовал и уровень аэродинамических шумов. Вернее, их отсутствие.
Пожалуй, самое заметное отличие «Плюрьеля» от С3 — более жесткая подвеска. Издержки усиленного несущего кузова и увеличенного дорожного просвета. А так все душевно. И герметичность салона — должны же быть у этой гадской погоды хоть какие-то плюсы! По крайней мере, ни капли за баррикаду уплотнителей мягкого верха не проникло.
К счастью, небо сжалилось над нами, и из-за свинцовых туч даже нарисовалось солнышко. Крышу — долой! Правда, раздеть «Плюрьель» не так просто, как СС. В «Пежо» нужно лишь нажать кнопку. В «Ситроене» придется почитать инструкцию. Но открывшиеся горизонты трансформации кузова убеждают — читать не вредно. Лично мне процесс живо напомнил сборку AW томата Калашникова. Поначалу он кажется нереально сложным, но после двух-трех подходов к снаряду начинаешь смекать что к чему, а через пять-десять выполняешь все операции с закрытыми глазами.
Наконец, спустя пять минут, в которые вместились несколько непечатных междометий, едва не прищемленный палец и нездоровый интерес окружающих, «Плюрьель» предстал в невероятно аппетитном виде — топлесс. Мягкий верх, намотанный на кассету, исчез в багажнике, боковые дуги оставлены на попечение фотографа. И знаете — совсем другое впечатление.
Вернее сказать, еще лучшее. Будто в моторе прибавилось силенок, а в мироощущении — кайфа. Конечно, «Плюрьель» небезгрешен.
Но ведь ругать его за пустой руль, склонную к раннему развитию заноса задней оси управляемость или, скажем, крошечный багажник все равно, что пороть ребенка за тройки по пению, рисованию и труду. Вы на такое способны? Я — нет. А раз так, то прихожу к неожиданному открытию.
Самый прикольный и самый доступный кабриолет российского рынка — одно и то же лицо. Среди них тоже встречаются заряженные деятельной энергией хозяева жизни, надменные аристократы, жадные до адреналина экстремалы, но преобладают в AW томобильном "обществе" скромные и зачастую безликие трудяги. Таких - большинство. Эти машины недороги и практичны. Новый "Citroёn C3 Pluriel", пожалуй, тоже следует отнести к трудягам.
Но машина эта отнюдь не скромная и не безликая. Она броская и запоминающаяся. Она лучится позитивной энергией, которая воздействует не только на водителя и пассажиров, но и на окружающих, поднимая всем настроение. Однако главная "изюминка" модели заключается в другом. Центральная идея зашифрована в самом названии: "Pluriel" означает "множественный", "многоликий".
Действительно, французы создали модель, которая совмещает в себе сразу Практичный хэтчбек, элегантный кабриолет, лихой родстер и вместительный пикап. В первую очередь, "C3 Pluriel" - это, конечно, практичный трехдверный хэтчбек для четверых.
Нормальный AW томобиль для нормальной семьи горожан, не особо богатой и не особо бедной. Ее глава может ездить за рулем "Pluriel" на работу. По выходным - с супругой и детьми совершать вылазки в магазины или на лоно природы. Словом, перед нами AW томобиль-трудяга для мегаполиса. Чуть поменьше хэтчбеков гольф-класса. Его дизайн остросовременен. В машине щедро используются элементы, которые чаще встречаются на концептуальных разработках, нежели серийных моделях. Возьмем, к примеру, футуристические двери с серебристыми штангами-подлокотниками и необычайно объемными "карманами", куда легко вмещается пара полуторалитровых бутылок минералки.
Или суперудобные передние кресла, сделанные по всем законам эргономики и обшитые новейшей тканью "Аpicula" с "дышащими" сетчатыми вставками на спинках. Расположившись в салоне "Pluriel", на первых порах не можешь избавиться от чувства, что попал в "зазеркалье": садился в компактный AW томобиль, а оказался за рулем модели классом выше. По простору на передних креслах "Pluriel" вполне сравним с машинами гольф-класса.
Для знакомства нам досталось весьма дорогое исполнение, укомплектованное по высшему разряду. На городской малолитражке пока непривычно видеть климат-контроль и аудиоцентр с CD-чейнджером на шесть дисков, да еще с таким же количеством колонок.
На этом фоне электропакет выглядит вещью, которая сама собой разумеется. В случае экстренного торможения AW томатически включаются аварийные огни, что увеличивает шансы избежать встречи вашего багажника с передним бампером следующего за вами AW томобиля. Добавьте к этому AW томатическое включение фар при наступлении темноты или въезде в туннель, а "дворников" - при дожде Надо ли говорить, что подобные устройства мы больше привыкли видеть на дорогих седанах бизнес-класса и представительских моделях, чем доступных городских хэтчбеках?
Прокатиться в погожий вечерок на кабриолете могут позволить себе немногие. Уж наверняка не те, кто ездит на работу на скромном городском хэтчбеке. Если, конечно, это не обладатель "Pluriel". Когда воздух стал попрохладнее, я повернул на одно деление регулятор управления мягкой складной крышей. Она сдвинулась чуть назад, образовав над передними креслами нечто вроде огромного люка. Вообще, словами "складная крыша" мы привыкли обозначать тент кабриолета, однако "Pluriel" - случай особый.
Его крыша, правильнее будет сказать, сдвижная. Она постепенно стягивается назад степень открывания зависит от восьми положений регулятора. Полностью убранный тент стягивается в тугую "гармошку" над дверью багажника.
Это хорошо видно во внутреннем зеркале заднего вида - увы, кроме этой самой "гармошки", разглядеть в нем тогда больше ничего нельзя. А когда я опустил все боковые стекла, то создалось практически полное ощущение, что мы с фотографом едем в кабриолете. Ведь центральные стойки кузова в "Pluriel" отсутствуют.
И только возвышающиеся над нами массивные дуги-направляющие, по которым скатывается назад крыша, мешали ощутить себя седоками стопроцентного кабриолета. Я мысленно примерил AW томобиль к себе. Экономичен, удобен для парковки даже в центре Парижа, но только бросать его на ночь на улице страшновато. Вдруг какой воришка позарится на легкость взлома Оказывается, ситроеновцы предусмотрели и эту опасность.
Основой для крыши служат семь стальных цилиндрических перекладин. Когда тент натянут, они образуют скрытую решетку, мешающую проникнуть в машину злоумышленникам. А собственно крыша представляет собой многослойный "сэндвич" из материи и пластика. Она прочна и неприхотлива. Даже AW томатические мойки ей нипочем. Как говорят ситроеновцы, при разработке верха они ставили цель создать крышу такую же надежную и неприхотливую, как на обычном цельнометаллическом хэтчбеке.
По всему Парижу наш AW томобиль сопровождали восхищенные взгляды и улыбки. То и дело на красном свете светофоров к нам подъезжали люди на мотоциклах и мотороллерах, с любопытством заглядывая в салон: удобно ли? Нет, не тесно. Ни мне, ни Алексею при наших "под метр девяносто". Кресла под нами, конечно, пришлось отодвинуть назад до конца. При таком положении на заднем диване взрослые люди не усядутся, но дети будут чувствовать себя вполне нормально.
