Длина nissan patrol, Щетки стеклоочистителя для Nissan Patrol [Y60] 08.87-02.98
NISSAN выпустил совершенно новую модель вседорожного полноприводного AW томобиля Patrol, которая стала наиболее популярной из всех существовавших поколений этой модели. Туристическое снаряжение Газовое оборудование. Пробить ее, похоже, не так просто. Измерительные приборы.
Длиннобазный "Патруль" с " AW томатом" несется по пустыне в караване себе подобных. Периодически - специальные упражнения, демонстрирующие внедорожные возможности "Ниссана". Штурм песчаных дюн, спуск с косогора смотреть вниз куда страшнее, чем ехать , езда по рытвинам, где необходимо, для сохранения контакта колес с земной твердью, отключать задний стабилизатор. Инструкторы кратко излагают тактику езды, подсказывают, какой режим трансмиссии выбрать, и - вперед.
Не всем и не все удается с первого раза.
Ожидание застрявших, осложненное жарой, иногда затягивается, и Что-то AW томобиль такой "вялый"? Так это " AW томат", злодей, адаптировался к езде по пустыне. Нет, так не пойдет, будем менять характер. Через пару десятков километров коробка уступает педагогическим воздействиям, начинает живо реагировать на работу газом.
Так-то лучше, возвращаемся, курс - на пирамиды!
Последняя возможность что-то в машине посмотреть, пощупать, попробовать и осмыслить пройденное. Похоже, "Патруль", несмотря на представительную внешность, обилие хрома снаружи и кожи в салоне, не желает бежать за модой вприпрыжку. Он остается вседорожником, а никак не "паркетной" стилизацией под него. Мощная зависимая подвеска, довольно простая, по схеме, трансмиссия без межосевого дифференциала, отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости, блокировка межколесного дифференциала с места водителя - не желаете помесить грязь?
Хорошим манерам сей джентльмен тоже обучен: очень неплохие скоростные и динамические показатели, умеренный аппетит, достойный комфорт. А что же новый двигатель? Эмоции сплошь положительные: уверенно тянет в широком диапазоне оборотов, довольно живой, непрожорливый M-Fire свое дело знает туго , но, как все современные, набитые электроникой моторы, несколько отстраненный от водителя. Под стать ему коробка-" AW томат": умненькая, работающая очень мягко, но довольно самостоятельная.
Наверно, поэтому приглянулась машина с механической коробкой. Управлять "Патрулем" с ней - процесс более живой и увлекательный. Ну и напоследок информация для тех, кто имеет желание и возможность. В России будет продаваться "Патруль" с новым мотором, механической или AW томатической коробками, но только длиннобазный. Источник: WWW. Мы на обновленном «Ниссане-Патруль» карабкаемся в гору.
Все дальше внизу остаются волны Средиземного моря, все ближе не остывший после извержения года кратер Этны. Асфальт наконец-то закончился. Каменистые дороги с уступами и промоинами, обильно посыпанные вулканической породой, очень подходящи для оценки достоинств одного из последних настоящих вседорожников — с мостами в передней и задней подвеске и полным арсеналом повышения проходимости.
Кажется, единственное, что ограничивает скорость проезда колдобин — физическая выносливость водителя и пассажиров. Дождь усиливается — пора обратиться к специальным возможностям машины: заблокировать межколесный дифференциал заднего моста, отключить задний стабилизатор поперечной устойчивости жестко подключаемый нижний ряд трансмиссии уже задействован.
Хотя привычного в слякотную погоду, такого родного месива под колесами нет, на скользких участках ощутима подмога спецсредств. Когда добавляешь газ, чтобы забраться на очередной бугорок, машина выполняет команду с энергичным ускорением.
Да и реже отзывается пробуксовкой колес на небольшой перебор тяги. Как ни странно, в таких условиях особенно хорош « AW томат». Там, где желание ехать помедленнее требует от машины с механической коробкой обязательного перехода на пониженный ряд, гидротрансформатор часто допускает движение на верхнем.
Нечто похожее отметил, когда мы с «Ниссаном» крутили по «тещиным языкам» на асфальте. Между тем этот остров отнюдь не поле бандитских разборок, а весьма привлекательное место, например, для AW томобильных презентаций. Протяженные серпантины позволяют очень скоро срастись с малознакомой машиной, каменистые горные тропы помогают оценить вездеходные способности, а темпераментные но не наглые местные водители быстро задают и вам творческий настрой.
Объем изменений «Ниссана-Патруль» не столь велик, чтобы говорить о смене поколения, но рестайлинг проведен полноценный. Конструкторы затронули все основные детали кузова, кроме крыши, хотя на глаз новизны кажется меньше. Наиболее заметны светотехника, бамперы, решетка радиатора, капот.
Добавили мощности и момента 3-литровому дизелю с наддувом. Интерьер тоже не обошли вниманием. Изменена форма передних кресел: улучшилась боковая поддержка — в таком AW томобиле она придется весьма кстати. Стала двухцветной панель приборов, появились варианты отделки не только темной или бежевой кожей, но и алькантарой.
Да и вообще, материалы в салоне стали дороже и на вид, и на ощупь. Как и раньше, AW томобиль предлагает достаточно места и спереди, и сзади, имеет не только складывающиеся по частям, но и сдвигающиеся вперед задние сиденья кроме трехдверной модификации. Кстати, объем багажника более литров. За это отдельное спасибо еще одному традиционному для вседорожника решению — запаске на пятой двери. А ведь иной раз огромному колесу находят место под полом — ясно за счет чего.
Верность «Патруля» традициям заслуживает отдельного упоминания. Где еще в официальных материалах встретишь раздел, посвященный не новинкам, а, наоборот, тому, чего менять не стали из принципиальных соображений!
Такое сочетание предопределяет худшую управляемость на шоссе, чем у обратившихся в новую веру конкурентов. Зато «классика» дает им фору на бездорожье. Обычно маркетологи, комментируя повальное тяготение современных вседорожников к асфальту, ссылаются на вкусы потребителей. На этом фоне весьма любопытна статистика повторных покупок «патрулей».
Те, кто познал вкус полноценных вседорожных качеств, не согласны жертвовать прочностью AW томобиля и энергоемкостью его подвески ради лучшей управляемости — все-таки не спортивный болид.
Первый вариант предлагает традиционный набор электроприводов кроме руля и кресел и подогревов, дюймовые колеса из легкого сплава, фронтальные подушки, ABS, датчик парковки, магнитолу с CD-чейнджером. Второй, дополнительно, кожаный салон, боковые подушки, электрический люк в крыше, управление магнитолой на руле и др.
С 3-литровым турбодизелем будут доступны трех- и пятидверные машины с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым « AW томатом».
Длиннобазные по желанию покупателя оснастят откидными сиденьями еще для двоих. Предусмотрена комплектация 4,8-литровым бензиновым мотором рядная «шестерка» , но только для пятидверных машин в семиместном исполнении, исключительно с пятиступенчатым « AW томатом» и в богатой комплектации Elegance. Не исключено, что цены на обновленный «Nissan Patrol GR» окажутся немного выше, чем у предшественника.
Но вряд ли это смутит тех, кто приценивался к машине: ведь и AW томобиля прибавилось. Пьер Луан Pierre Loing , генеральный менеджер «Ниссан Европа» по стратегическому планированию Предлагая свои AW томобили на крупнейших мировых рынках, «Ниссан», конечно, учитывает их специфику.
Более того: машины, продаваемые в США, Европе и Японии, воплощают разную философию, поскольку характер их эксплуатации также весьма различается. Для Японии типичны небольшие пробеги: здесь AW томобиль, красующийся перед домом, прежде всего — символ статуса его владельца. США — страна протяженных магистралей, дешевого топлива и невысоких скоростей. Сфера деятельности нашего отделения — Европа выдвигает самые противоречивые требования: ежедневные разъезды в тесных, густонаселенных городах сочетаются с многочасовыми поездками по AW тострадам, причем скорость порой не ограничена.
В развитие европейской модельной программы направляется около млн. Некоторые показаны на Парижском AW тосалоне. Для Старого Света характерно требование все большей универсальности, утилитарности AW томобиля при сохранении компактных размеров. Таков показанный в Париже концепт-кар «Тон»: по сути, это прообраз одной из машин семейства, которое сменит «Алмеру» в году. Мы постарались сочетать в нем многофункциональность со спортивными нотками в поведении на дороге, чтобы заинтересовать прежде всего молодые семьи.
В популярном классе SUV дебютирует «Пасфайндер», продажи которого начнутся весной го. Полноприводный универсал с турбодизелем нового поколения освоят в Барселоне вместо хорошо потрудившегося «Nissan Террано II». Кстати, «Пасфайндер» стал шестой по счету моделью со всеми ведущими в программе «Ниссана». Он займет место между «Х-Трейл» и «Мурано», который мы также официально выводим на европейский рынок.
Ну а звание «настоящего вседорожника» будет и дальше нести обновленный «Nissan Patrol GR. Именно он — большой, выносливый и всепролазный — лет пятнадцать назад открыл для жителей распадавшегося Советского Союза мир иновнедорожников.
Открыл — и сразу вознесся на пик крутизны, вызвав моду на грани истерии. Однако удержать лидерство Nissan Patrol не сумел: новобранцы оказались крупнее, напыщеннее и, самое главное, дороже его.
По-нашему, престижнее. Популярность приобрели совсем другие машины, а первопроходец постепенно отошел в тень. Официальная статистика гласит: в году дилерами был продан Patrol против Pajero, Туарегов, Prado и "сотых" Лэнд Круизеров. Патролу попросту не хватило понтов — кожи, дерева, хрома и V8 под капотом — чтобы пользоваться хорошим спросом.
Он оказался излишне профессиональным, ориентированным в большей степени на Defender, нежели на Expedition. По правде говоря, это мне в нем и нравится. За рулем Патрола редко увидишь человека с изголодавшимся Эго, которому вечно "маловато будет".
Такие машины, как правило, приобретаются для настоящей, мужской работы, поэтому их достаточно много в восточных регионах страны. Особенно их любят нефтянники с газовиками. В августе прошлого года на выставке внедорожников во французском Валь-де-Изере Nissan представил обновленный Patrol GR, который теперь называется просто Patrol. Изменения не были масштабными: переоформлены носовая часть и задок, подкорректирована пластика боковин, модернизирован турбодизель. Параллельно улучшен интерьер и расширен список стандартного оборудования.
А незадолго до этого события гамму моторов пополнила сильная рядная "шестерка" объемом 4. Patrol внушает уважение, доверие и чувство защищенности. Лонжеронная рама, мосты и зависимые подвески, рулевой механизм "винт-гайка" — этот "грузовой" арсенал неубиваем, но и ощущения от машины соответствующие. Если на пути возникают достойные неровности, то подвеска реагирует на них с нескрываемой жесткостью.
Большая база обуславливает соответствующий радиус разворота. Patrol хорош на прямой, но неохотно, с запаздыванием на команды рулем меняет направление своего движения, да и уровень обратной связи не всегда достаточен. В то же время крены в поворотах умеренны, а диагональная раскачка не свойственна AW томобилю вовсе. Трехлитровый турбодизель в паре с " AW томатом" обеспечивают машине приемлемую динамику, не более того.
И привыкать к тормозам, эффективность которых резко возрастает буквально на последних миллиметрах хода педали. Однако Patrol относится к той породе AW томобилей, которые ждут-не дождутся, когда же кончится асфальт.
Он ждет, когда у вас хватит духу проверить на истинность цифры "глубина преодолеваемого брода — мм", "угол безопасного бокового наклона — 48 градусов" и "высота преодолеваемого препятствия — мм". Характеристика крутящего момента двигателя такова, что он способен везти машину по раскисшей грунтовке на холостых оборотах, а привод акселератора способен точно изменять количество оборотов мотора.
Проходимость ограничена двумя факторами: типом покрышек — ибо неуместная резина способна свести на "нет" всю пользу "железа" — и геометрией. Очевидно, что длиннобазной пятидверной машине туго придется при проезде крутых изломов рельефа. А трехдверки к нам не поставляются. Одно из ключевых преимуществ Патрола — огромный салон. Места здесь с избытком — и в ногах, и над головами. Второй ряд сидений комфортен для троих взрослых, и пара дополнительных задних кресел вполне гостеприимна.
В багажник, конечно, ничего существенного уже не положишь, однако при необходимости Patrol сумеет справиться с ролью представительского минивэна, что дополнительно расширяет сферу его применения.
Что же касается эстетической стороны дела, то интерьер модернизированной машины даже в исполнении Elegance пока не достиг роскоши лучших представителей этого класса, однако избавился от прежней кондовости. Консервативный Patrol, рассчитанный на работу на отдаленных рубежах и редкие визиты на сервис, остается и в стороне от внедорожного "мэйнстрима". Но из его конструкции, похоже, выжат максимум возможного.
Вопрос в том, каким путем ниссановцы пойдут дальше: переведут Patrol на независимую подвеску или сохранят в первозданном виде? Возможно, роль более "цивилизованного" внедорожника будет отведена модели Pathfinder, которая поступит в продажу в ближайшем будущем.
Скоро узнаем. Тест-драйв Nissan Patrol GR В последнее время марка Nissan заметно прибавила в популярности на российском рынке, что, на наш взгляд, напрямую является результатом как грамотной маркетинговой политики компании, так и особенностей нового модельного ряда. Достаточно лишь заметить, что у компании Nissan самый широкий выбор AW томобилей в сегменте 4x4. Ну а речь пойдёт о последнем поколении Nissan Patrol GR, выпущенном в году и недавно пережившей глубокий рестайлинг со всеми вытекающими последствиями.
Последствия оказались очень даже приятными как для глаз, так и по ощущениям, полученным за период нашего общения с AW томобилем. Наверняка упоминание об этом внедорожнике вызовет у читателей больше положительных эмоций, нежели отрицательных, так как модель давно пользуется заслуженной популярностью в России. И, что интересно, каждый четвертый владелец этого AW томобиля и раньше ездил на внедорожнике Nissan.
Бросив беглый взгляд на этот AW томобиль, задайте себе вопрос — а что такое фейслифтинг? Поверьте, вряд ли то, что случилось с этой машиной, можно назвать обычной "подтяжкой".
Скорее, это полноценная пластическая операция. От скальпеля умелых "хирургов" компании Nissan спаслась разве что крыша. Всё остальное теперь радует глаз и соответствует современным требованиям к дизайну. Старый добрый Patrol стопроцентно узнаваем, просто теперь он смотрится более представительно как снаружи, так и внутри.
В салоне появился более качественный пластик, нежели на предыдущих моделях. Отрадно то, что отличного внешнего вида явно добились при относительно небольших затратах. При этом новая приборная панель смотрится очень органично, благодаря своему дизайну и использованию хромированных деталей в оформлении шкал и элементов отделки внутренних дверных ручек.
Причем в более дорогой комплектации Elegance они, вместе со вставками центральной консоли, отделаны "под дерево". Но это ведь не самое главное в салоне, правда?
Расширители арок. Рулевое управление Рулевые демпферы. Рулевые наконечники. Шкворневой узел. Светодиодные фары Светодиодные фары водительского света. Светодиодные фары дальнего света. Светодиодные фары комбинированного света.
Светодиодные фары рабочего света. Фонари заднего бампера. Фонари подсветки номера. Штатная оптика. Проводка для фар. Силовая защита Защита картера. Защита окон.
Защита радиатора. Защита рулевых тяг. Защита тормозной системы. Силовые бамперы Бамперы. Кронштейны, комплектующие. Силовые пороги. Тросы, стропы, шаклы Динамические стропы. Корозащитные стропы. Тросы буксировочные. Шаклы и буксирные проушины. Туристическое снаряжение Газовое оборудование. Гермомешки и сумки. Грязезащитные чехлы.
Канистры экспедиционные. Кемпинговая мебель. Коврики, матрасы, подушки. Крепежные петли. Мангалы, казаны и грили. Ножи и мультитулы. Палатки туристические.
Пилы, топоры, лопаты. Средства защиты от насекомых. Треккинговые палки. Туристические шатры. Туристические тенты. Туристическая посуда. Туристические аксессуары и принадлежности. Туристические фонари. Холодильники автомобильные.
Универсальные крепления TitanStraps. Стяжные ремни для крепления груза. Крепления Telawei. Крепления Полиуретан. Фаркопы Фаркопы задние. Фаркопы передние. Переходники для фаркопа. Пальцы для фаркопа. Шар для фаркопа. Цепи противоскольжения Цепи "лесенка". Цепи "сота". Браслеты противоскольжения. Шины Шины для внедорожников. Шины легковые и для коммерческого транспорта. Зимние шины. Шины низкого давления. Дефляторы и манометры. Ремкомплекты для шин.
Шноркели Шноркели. Насадки на шноркель, переходники. Экспедиционные ящики Ящики для инструментов. Экстерьер Автомобильные коврики. Раздвижные окна. Спецификация pin Стандартный размер [стд. Длина [мм] 78,3 мм Диаметр цилиндра [мм] 85 мм необходимое количество 6 Длина шатуна [мм] 66,8 мм номер компонента 2,,,00 Степень сжатия компрессии [мм] 46,8 мм Глубина вогнутости 1 [мм] 1,3 мм Глубина вогнутости 2 [мм] 3 мм Стандартный размер [стд. Длина [мм] 78,3 мм Диаметр цилиндра [мм] 85,5 мм необходимое количество 6 Длина шатуна [мм] 66,8 мм номер компонента 2,,,00 Степень сжатия компрессии [мм] 46,8 мм Глубина вогнутости 1 [мм] 1,3 мм Глубина вогнутости 2 [мм] 3 мм Завышение размера Завышение размера [мм] 0,5 мм применяется только в комплекте доступен только в комплекте Поршень NISSAN PATROL.
Видели продажу по более привлекательной цене?
