Ds7 crossback 4x4
Однако если не заряжать, что Plug — In -гибрид превращается в обычный гибрид, которому еще и приходится таскать аккумулятор и блоки-преобразователи тока: расход топлива в таком режиме составит уже литров. Итоговый ценник DS 7 Crossback E- Tense 4 x 4 с учетом всевозможных опций может перевалить за 2 млн грн. Красивый селектор выбора режимов езды Drive Mode находится на центральной консоли, отображение выбранного режима — на дисплее приборной панели.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Рынок сбыта: Европа. В основе новинки лежит платформа EMP2, на которой уже создано более десяти различных моделей. Правда, специально для DS7 Crossback платформу модифицировали — вместо полузависимой балки сзади здесь применена независимая многорычажка.
Выпуск модели планируют вести на двух заводах — во Франции и Китае. Будучи люксовым кроссовером, DS7 Crossback оснащается адаптивным шасси с электронно-управляемыми амортизаторами. Его экстерьер и интерьер, а равно и уровень комплектации также соответствуют премиальному статусу. Для DS7 Crossback предусмотрены варианты с передне- и полноприводной трансмиссиями. Причем в полноприводном исполнении кроссовер имеет гибридную силовую установку.
Во внешности DS 7 Crossback выделяются: эффектная светодиодная головная оптика узкой формы, массивный передний бампер и огромная шестиугольная решетка радиатора; сзади автомобиль щеголяет не менее стильными фонарями и внушительными трапециевидными патрубками выхлопной системы; для него характерна высокая плечевая линия и сравнительно небольшая площадь бокового остекления, а также богатое использование хрома в отделке. Роскошное внутреннее убранство демонстрирует обилие кожи и высококачественного пластика, продуманную эргономику салона.
Главным украшением интерьера DS7 Crossback являются механические часы Breguet над передней панелью. Автомобиль укомплектован дюймовым дисплеем мультимедийной системы, 7-дюймовым дисплеем приборной панели, мультифункциональным рулевым колесом со скошенным снизу ободом, аудиосистемой Focal с 14 динамиками. В перечень стандартных функций также входят двухзонный климат-контроль, электропривод, подогрев и вентиляция передних сидений с функцией массажа, подогрев и вентиляция задних сидений и прочее оборудование.
Топовая полноприводная гибридная модификация DS7 Crossback E-Tense 4x4 объединяет бензиновый двигатель 1. Совокупная отдача гибридной установки составляет л. Гибридная версия также оснащена литий-ионной батареей, которая позволяет проехать на одной электротяге до 60 км.
От обычной бытовой сети с максимальным током в 8А аккумулятор заряжается за восемь часов, а при ускоренной зарядке 32А от специального устройства — всего за два часа. Для переднеприводных версий DS7 Crossback предназначены бензиновые 1. При этом из названных версий более высокие показатели в динамике демонстрирует 1.
Специально для DS 7 Crossback инженеры DS Automobiles разработали систему активной подвески с камерой, сканирующей дорожное полотно перед автомобилем на расстоянии пяти метров, при этом система оценивает и показания датчиков положения и акселерометров, в соответствии с чем меняются характеристики жесткости всех четырех амортизаторов, независимо друг от друга.
Таким образом обеспечиваются высочайшие показатели комфорта. У кроссовера полностью дисковые тормоза передние вентилируемые , реечное рулевое управление с адаптивным электроусилителем. Длина, ширина, высота автомобиля составляют , и мм соответственно. Вспомнили DS7 Crossback, так давайте вспомним и Peugeot Hybrid4 : ведь технически модели являются родственниками. Запас хода обещан на уровне 58 км по циклу WLTP забегая вперед — этого достичь не удалось , расход в топлива смешанном цикле при использовании гибридного режима заявлен 1,5 л на км забегая вперед — а вот здесь получил даже лучшие результаты.
Хотя все зависит от выбранного режима движения. Режим «4WD» как раз означает максимальное использование всех моторов для реализации полного привода. Причем даже если аккумулятор разряжен, все равно мощности бензинового ДВС достаточно для вращения передних колес и вырабатывания электроэнергии для заднего электромотора.
Режим «Электрик» подразумевает максимально использование электротяги ДВС подключается лишь при полном разряде тягового аккумулятора.
Но тогда чаще всего работает задний электромотор: получается, перед нами электромобиль с задним приводом. Режим «Hybrid» также предполагает изначально электротягу пока в аккумуляторе есть заряд , но при активном нажатии педали акселератора в данном случае чаще подключается бензиновый мотор. А в режиме «Спорт» он и вовсе не отключается: работает ДВС, постоянно «замкнута» передача в АКПП, приборы приобретают красную подложку, руль тяжелеет — автомобиль напрягся и готов!
Наконец, в режиме «Комфорт» все с точностью до наоборот: максимально «расслабленное» состояние всех систем, стратегия работы силовой установки напоминает «Hybrid». Основа гибрида — бензиновый 1,6-литровый турбо-мотор и два электродвигателя.
Подзарядка тягового аккумулятора возможна через порт в левом заднем крыле симметрично справа привычная топливная горловина. Для полной зарядки АКБ от зарядной станции типа WallBox мощностью ,5 кВт встроенное зарядное устройство рассчитано на 7,4 кВт потребуется около двух часов.
При использовании обычной розетки с допустимой мощностью кВт необходимо уже порядка часов. Красивый селектор выбора режимов езды Drive Mode находится на центральной консоли, отображение выбранного режима — на дисплее приборной панели. Последний дает несколько вариантов обзора информации, включая и статистику езды на электротяге или бензиновом ДВС. На ходу автомобиль мягкий и комфортный. Практически в каждом ездовом режиме кроме «Спорт» автомобиль дарит отменный комфорт, мерно покачивая водителя и пассажиров в мягкий сиденьях.
Все это оборачивается большими кренами кузова, которые отбивают желание «шустрить» на сильном автомобиле в поворотах. С другой стороны: но ведь гибрид умеет ехать на электротяге! И комбинация фирменной мягкости подвески с новыми нотками в виде тишины ДВС заглушен, двойные стекла подняты, шины тихо шепчут еще больше расширяют восприятие того самого «комфорта». Хотя автомобиль умеет и «зажечь» в спортивном режиме, демонстрируя впечатляющий 6-секундный разгон и более уверенную поступь в резких поворотах.
Но если вы хотите постоянно гонять на сильном автомобиле — то, откровенно говоря, лучше смотрите в сторону гибридного Peugeot Мягко тронулся на электротяге, разогнался до скорости потока, спокойно покатил по делам. Подключение бензинового ДВС происходит мягко, без минимальных толчков и пинков. Однако это включение заметно на слух: только вот ехал в полной тишине, но вдруг прорезался заметный звук работы мотора. Причем даже не на холостых оборотах, а сразу на 1,, тысячах, что заметно точнее, «что слышимо».
Кстати, при езде на электротяге скорость отображается синими цифрами, а при работе ДВС уже прописывает белым цветом. Насколько же легко понимать режим работы гибрида — прям святая простота, граничащая с гениальностью!
Аналогично и с управлением рекуперацией: либо едешь в «D»-режиме, либо одним кивком джойстика «автомата» переводишь систему в «В»-режим с ощутимым замедлением.
Это позволяет чаще использовать «В»-режим, к примеру, в пробке-«тянучке». В итоге логика работы гибрида выстроена классно и дает разные сценарии использования. Этакие «путевые заметки»: если постоянно заряжать аккумулятор от сети, то в городе можно почти все время ездить на электротяге с расходом 1,3 л на «сотню»!
Однако если не заряжать, что Plug — In -гибрид превращается в обычный гибрид, которому еще и приходится таскать аккумулятор и блоки-преобразователи тока: расход топлива в таком режиме составит уже литров. Но и это не предел. А ведь если приловчиться, то DS 7 Crossback E- Tense 4 x 4 в городе позволяет проезжать км на электротяге: расчет на обычные среднестатистические ежедневные поездки.
Поэтому в данном случае перечень оснащения максимальный: активная подвеска DS Active Scan Suspension, градусный обзор камеры спереди и сзади , крышка багажника с электроприводом и сенсорным открыванием, подогрев и вентиляция передних сидений, функция массажа для водителя и переднего пассажира, электропривод регулировки спинки заднего дивана, дюймовый дисплей системы мультимедиа, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, дюймовые колесные диски ROMA, отделка салона кожей «Наппа» сиденья, передняя панель, дверные карты , и много другое.
В данном случае обязательно следует упомянуть кроссовер DS 7 Crossback в его основном варианте: турбодизель на л. Благодаря чему и стартовый ценник DS 7 Crossback заметно ниже — от 1,2 млн грн. Словом, если просто нравится DS 7 Crossback и не нужна гибридная техника, то данный автомобиль оказывается намного доступнее. Данный гибрид доступен только в исполнении « OPERA », которое для модели DS 7 Crossback является максимальным: отличная нежная кожа, передние сиденья с вентиляцией и массажем, много внимания к задним пассажирам, огромный дисплей и функция кругового обзора.
Итоговый ценник DS 7 Crossback E- Tense 4 x 4 с учетом всевозможных опций может перевалить за 2 млн грн. Что можно купить за 1, млн. Наконец, нельзя сбрасывать со счетов и родственный Peugeot Hybrid4 : чуть теснее и проще для задних пассажиров, зато у него другая настройка подвески и более низкий ценник.
В целом найти гибридного конкурента подобного класса и формата можно.
