Новая audi rs5, Новый Audi RS 5 Coupé
Все регионы. Повороты всех мастей от шпилек до «слепых», но быстрых изломов, щербатый асфальт с периодическими сюрпризами в виде трещин и просадок сантиметров на 10, следы от побед и неудач местных дрифтеров — словом, аттракцион для сильных духом. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango. Для Европы. Для активации персональной регулировки мощности и динамики применяется интерфон RS, находящийся в области руля.
Правда, тут надо оговориться, что на статус великого чемпиона чего бы то ни было «эрэска» не тянет, зато она хороша почти во всем. Уже известно, что следующее поколение Audi RS 4 будет гибридным и, возможно, сохранит нынешний V6. Компанию этому спорткару составит полностью электрический Audi A4 e-tron RS. Дебют обеих моделей ожидается где-то в следующем году.
Зимний Сочи — очень удобное место, чтобы за пару часов попробовать максимум возможных сценариев. Вот мы толкаемся в пробках «старого» города, отмечая абсолютно гражданский, покладистый силовой агрегат, который в режиме Comfort не досаждает ни рывками коробки, ни болезненно острыми реакциями на акселератор. Вот уже катим по новой магистрали в сторону Красной Поляны — здесь RS 4 неплохо отыгрывает роль гран туризмо, маскируя мелкие недочеты асфальта и не требуя особого внимания даже на высоких скоростях.
Полный привод на основе дифференциала Torsen в обычных условиях распределяет тягу в соотношении в пользу задней оси, а в скользких условий баланс может меняться до в любую из сторон. А вот и серпантин, ведущий к горнолыжным подъемникам: тут уже огромными хлопьями размером с бабочку валит снег, и не грех чуть-чуть похулиганить.
Настройки полного привода Quattro — тоже классические: попытка бездумно утопить газ в пол просто вынесет машину к внешнему отбойнику. А вот если «сломать» RS4, качнув рулем на входе, дальше она будет скользить легко, понятно и столько, сколько вы захотите. По умолчанию Audi RS 4 и RS 5 оснащаются дюймовыми колесами, за доплату от до с лишним тысяч рублей доступны дюймовые.
Но с ними ход получается жестковатым даже на ровном асфальте. Повороты всех мастей от шпилек до «слепых», но быстрых изломов, щербатый асфальт с периодическими сюрпризами в виде трещин и просадок сантиметров на 10, следы от побед и неудач местных дрифтеров — словом, аттракцион для сильных духом.
И именно здесь Audi RS 4 показывает лучшие свои стороны. Audi RS 5 в версии купе на кг легче универсала RS 4, да и колесная база меньше на целых 60 миллиметров. За счет этого двухдверка ощущается более юркой и подвижной, но по-настоящему заметно это только при очень быстрой езде по серпантинам.
Это один из самых послушных, понятных и предсказуемых спорткаров, которые можно купить прямо сейчас. Даже в спортивном режиме амортизаторов универсал мертвой хваткой держится за дорогу, удивляет энергоемкостью и не спрыгивает на тех самых сюрпризах: да, вам может захотеться разжать стойки для большего комфорта, но никак не из-за нервозности.
Добавлять газ можно задолго до выхода из виража, и машину никуда не потащит, а керамические тормоза дают по-настоящему спортивный уровень замедления — правда, стандартные на их фоне уже ощущаются немного аморфными.
Или получить эту же возможность в составе пакета RS за полмиллиона — вместе с адаптивными подвеской и рулевым управлением, а также электронно-управляемым задним дифференциалом.
А вот руль для серпантинов «длинноват», и тут как раз пригодилась бы прогрессивная рейка — я хорошо помню, как остро и точно она работала на тестовой дорестайлинговой машине три года назад, а сейчас обод приходится крутить дальше, чем хочется. Впрочем, на взаимопонимание это не влияет: «эрэска» делает все так, как надо — и с опьяняющей легкостью.
Тест-драйвы 22 сентября Скромность не украшает. Тест-драйв Audi RS 3. Быстро ехать на таких «диких», недружелюбных серпантинах можно в трех случаях: если ты досконально знаешь дорогу, если ты дурак без инстинкта самосохранения, или если ты полностью доверяешь машине. Так вот, RS 4 — это как раз третий вариант, но сидящий справа напарник твердо уверен во втором.
Я везде оставляю солидный запас, точно зная, что Audi в случае чего позволит и оттормозиться, и довернуть, а скорости и перегрузки все равно получаются устрашающими. Фотосессия на Сочи Автодроме сделана организаторами для антуража: в программу теста трек не входил. И это логично, ведь, несмотря на все таланты, RS-модели Audi — редкие гости на гоночных трассах.
Ох, неспроста организаторы включили в программу покатушки на олимпийской бобслейной трассе — тут уже мне самому приходится изо всех сил держаться и молча верить «водителю». Орать все равно не выходит, когда на скорости под километров в час эта тонкая скорлупа скользит по отвесной ледяной стене, твой позвоночник сжимается с почти пятикратной перегрузкой, а от вибраций грозят отвалиться уши поэтому шлемы специально выдают тесные.
Катание на спортивном бобе — удовольствие недешевое, 11 тысяч рублей за минутный спуск. Но эмоций от этого столько, что раз в жизни попробовать стоит каждому. После минутного спуска каждый из нас вылезает ошалевшим, взъерошенным, с огромными глазами — и только спортсмены-пилоты знают, что даже близко не подбирались к пределам возможностей. Но не ждите, что рифма с манерами RS 4 тут будет стопроцентной: управлять бобом на таких скоростях все равно сможет только профессионал после долгих тренировок, а быстрая езда на Audi подвластна любому адекватному и мало-мальски опытному водителю.
По ощущениям это что-то среднее между аквапарком и американскими горками, только еще и с перегрузками до 5 g — примерно как в самолетной акробатике. Коктейль получается забористый, но, удивительным образом, не страшный.
И ровно поэтому за рулем тебя не выворачивает наизнанку от избытка адреналина: за послушностью Audi RS 4 нет первобытной ярости, которая могла бы всерьез пощекотать нервы. Да, в режиме launch control универсал хлестко срывается с места, слегка проворачивая колеса даже на сухом асфальте, а разгон до сотни за 4,1 секунды или 3,9 в случае RS 5 — это по любым меркам очень быстро.
Но вот такого, чтобы топнул по правой педали километрах на 60 в час, и уууу-хххууу! Кресла ощущаются ровно так, как выглядят: спортивными, удобными, но не слишком строгими. За 54 тысячи рублей сюда можно докупить вентиляцию. Как нет и оглушительного рева даже со спортивной выхлопной системой: открывать окна в тоннелях бесполезно, а вот внутри можно уловить нотки старых добрых пятицилиндровых моторов Audi-Porsche, с которых почти 30 лет назад начиналась RS-мания.
А еще я почти уверен, что после рестайлинга коробку и акселератор перенастроили в угоду экологам — не припомню, чтобы в стандартном режиме педаль была так задемпфирована, а «автомат» так тяготел бы к повышенным передачам. Автоматического режима хватает для большинства ситуаций, а возможность настроить индивидуальные RS-программы сильно облегчает жизнь. Еще и потому, что включать их клавишей на руле проще, чем кнопками drive select внизу центральной консоли.
В других условиях я бы счел это весомыми поводами для критики и зачитал бы избитую мантру — мол, в маниакальной погоне за эффективностью RS-модели Audi забывают про веселье, харизму и долю здорового сумасбродства, которая есть у конкурентов.
А сейчас получается так: в России года можно официально купить красивый, гармоничный универсал с удобным «физическим» салоном, с честным и относительно большим сильным мотором, с классным шасси и дифференциальным полным приводом. Возможно, это самый сдержанный представитель своей эпохи — но все же той, которая пока еще «эта» и очень скоро будет уже «та».
И пока нам не запретили очередные радости, есть смысл их ценить — или хотя бы купить по пачке петард. Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб.
Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении.
До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб.
Дороже 6 млн руб. Главное меню. RS5 Sportback. S3 Sportback. SQ5 Sportback. Новые автомобили Audi A1 Sportback. A3 Allstreet.
A5 Кабриолет. Q4 e-tron. Q4 e-tron Sportback. Q5 e-tron. Q8 e-tron.
RS e-tron GT. RS Q3 Sportback. S4 Avant. S5 Кабриолет. S5 Sportback. S6 Avant. TT Кабриолет. TTS Кабриолет. Все новые авто Распродажа новых авто.
