Двигатель на керосине
Обязательно необходимо установить тахометр и указатель температуры двигателя. Fiziko-khimicheskiye i ekspluatatsionnyye svoystva reaktivnykh topliv: Spravochnik [Physico-chemical and operational properties of jet fuels: a Handbook]. Чтобы обеспечить двигателю, работающему на керосине ТС-1, те же показатели процесса сгорания, что и у двигателя, функционирующе-. Разных солярок у меня не было, могу предположить что зимняя солярка по свойствам ближе к керосину.
Дизельные моторы работают на больших оборотах, им необходимо только качественное топливо, которое обеспечивает отменное самовоспламенение и смазку движущихся деталей. Кроме того, в XXI веке на первый план выходит экологичность и чадящий в небо черный дым уже не актуален. Самое разумное решение проблемы — использование качественных современных топливных присадок. Такие средства, как Цетан МАКС или Миксент вполне можно сочетать с небольшой долей керосина, если последний добавить в минеральное масло для двигателя в пропорции Однако подобный суррогат по своим свойствам будет серьезно отличаться от прямогонного дизельного топлива.
Поэтому не стоит рисковать своим автомобилем и лучше заправлять «железного коня» только качественным дизельным топливом. Главная Блог Использование керосина вместо дизельного топлива. Использование керосина вместо дизельного топлива Содержать современные автомобили с дизельным двигателем становится все сложнее, так как цена дизтоплива уже превзошла стоимость бензина.
Почему именно керосин? У многих все это может вызвать искреннее удивление, но сторонники подобного метода приводят свои аргументы: Во-первых, керосин идентичен по химическому составу дизельному топливу.
Во-вторых, дизельные моторы довольно толерантны к другим видам горючего. Неслучайно компания Mercedes Benz еще 60 лет назад вынесла рекомендацию добавлять керосин в дизельное топливо с целью оптимизации его низкотемпературных свойств.
Что же мешает в таком случае смешивать оба вида топлива в пропорции — или даже ? Что говорит здравый смысл? Что мы получаем от смешивания керосина и дизтоплива? Использование подобной смеси может серьезно ударить по карману автовладельца и вызвать: уменьшение мощности двигателя; снижение цетанового числа; увеличение расхода топлива; ухудшение смазывающих свойств горючего; недостаточную температуру фильтрации. Есть ли выход? Отличные варианты для покупки дизельного топлива. Стандарт ЕВРО Согласие на обработку ПД.
Политика обработки ПД. Карта сайта. Двигатель запускается на бензиновой смеси, затем шланг с подкачивающей грушей переключается на бак с керосином. Наконечник с топливного шланга лучше снять, подсоединять его к штуцеру на моторе удобнее напрямую. Еще лучше установить двухпозиционный краник, дистанционно управляемый с водительского места аналогично реверсу.
Можно также каждый бак снабдить отдельным штуцером и подсоединять к ним конец шланга с подкачивающей грушей, постоянно соединенный с мотором. При переключении питания на освободившийся штуцер нужно надевать отрезок топливного шланга, заглушённый, например, винтом. Обязательно необходимо установить тахометр и указатель температуры двигателя.
На некоторых моторах температура двигателя при работе на керосине оказывается ниже, чем при работе на бензине. Как правило, имеет место обратное соотношение. Запуск двигателя на бензиновой смеси производится обычным способом. После прогрева двигателя включается реверс, и когда лодка начнет движение, питание переключается на керосин.
После постепенной выработки бензиновой смеси из карбюратора можно увеличить частоту вращения и продолжать движение на керосиновой смеси. Переключение на керосиновую смесь возможно только в случае хорошо прогретого двигателя или в летнее время. Реверс необходимо включать при работе на бензиновой смеси, так как на керосине двигатель на холостых оборотах развивает повышенные обороты, при которых включение реверса затруднено.
Если же двигатель сильно греется, необходимо увеличить подачу воды, например, используя динамический напор воды во время движения. Для этого снимают пластину водяного канала, закрепленную на корпусе редуктора на трех винтах и закрывающую канал подвода воды от места забора до помпы.
Вырезают новую пластину из алюминиевого сплава, точно подгоняют ее по размерам паза в корпусе редуктора. Изготавливают водозаборную трубку и крепят ее к пластине при помощи эпоксидного клея. Трубку вместе с пластиной устанавливают на корпус редуктора. Выполненная доработка позволяет существенно улучшить условия охлаждения двигателя. Если «падает» поплавок карбюратора, а двигатель греется, рекомендуется рассверлить до диаметра 2,2 мм отверстие в крышке карбюратора, которое перекрывает запорная игла, или увеличить производительность топливного насоса.
Бывает, что двигатель глохнет из-за недостаточного прогрева или другой причины. В этом случае нужно переключить питание на бензиновую смесь, снять шланг с топливного штуцера на двигателе, слить керосин из топливной системы при помощи груши до появления бензина, Затем подсоединяют шланг к штуцеру и прокачивают бензином поплавковую камеру карбюратора до полного удаления керосина.
После этого двигатель можно вновь запустить на бензиновой смеси. После эксплуатации мотора в течение первого сезона рекомендуется снять глушитель и убедиться в подвижности поршневых колец. Если кольца частично потеряли подвижность из-за отложения нагара, нужно снять блок цилиндров, кольца с поршней и удалить нагар из канавок. Эту операцию после второго и третьего сезонов мне не пришлось повторять: я обнаруживал поршневые кольца в хорошем состоянии.
Может оказаться, что в холодные весенние и особенно осенние дни двигатель не удастся достаточно прогреть до той температуры, когда он устойчиво заработает на керосиновой смеси. В этом случае помогает подогрев керосина. В простейшем виде это можно сделать, заменив паронитовые или текстолитовые прокладки между карбюратором и картером на медные. Если этого будет недостаточно, можно пропустить керосин через медную трубку диаметром 5 мм, которую помещают под выхлопные газы и горячую воду в дейдвуде.
Место «врезки» трубки перед карбюратором или перед топливным насосом определяется опытным путем, таким образом, чтобы обеспечивалось наименьшее сопротивление потоку топливной смеси. Вполне вероятно, что производительность насоса окажется недостаточной и поплавок будет «тонуть».
В этом случае можно установить под резиновую диафрагму в топливном насосе пружину и колпачок.
