Двигатель s tec iii 16v
Трехцилиндровый двигатель 1. Контрактный двигатель в рабочем состоянии с литовской авторазборки. На самом деле в автомобильном мире достаточно много двигателей, которые не отличаются надежностью. Гарантируем возврат денег в течении 30 дней. Нажмите «Принять», если соглашаетесь с их использованием в аналитических и маркетинговых целях.
Тем не менее, проблема сохранялась до конца производства двигателя — вплоть до года. Однако после нескольких лет эксплуатации возникали проблемы с цепным приводом ГРМ. Чаще всего появлялся шум двигателя, уходили фазы, и двигатель переходил в аварийный режим.
Но известны и более трагичные случаи — разрыва цепи и последующего тотального повреждения силового агрегата. Хуже всего то, что если цепь долгое время была растянутой, то изнашивались и звездочки валов, в особенности та, что находится на коленвале. Первоначально считалось, что дефект затрагивает двигатели, собранные до января года, но потом выяснилось, что проблема продолжила свое существование до марта года.
Однако и после этого срока фиксировались единичные случаи проблем с цепью ГРМ. Есть и еще одна, менее распространенная, но не менее серьезная неисправность — трещины внутри блока между цилиндрами.
Как правило, дефект долго не прогрессирует, выдавая себя лишь потерей охлаждающей жидкости. Gran Turismo , BMW i купе, кабриолет.
Это один из самых проблемных двигателей BMW за последние годы. Его главный конструктивный недостаток — низкая эффективность охлаждения развала V-образного блока, в котором установлены два турбонагнетателя. В этом месте образуются теплонапряженные участки, а масло спекается. В результате усиливается износ кулачков распредвалов и системы изменения фаз газораспределения.
В запущенных случаях уход фаз газораспределения приводит к тому, что при выключении двигателя в цилиндрах скапливается несгоревшее топливо. После нескольких сотен таких «сухих» запусков из-за износа в цилиндрах падает компрессия. Однако его сложная конструкция не позволяет смотреть на его будущее с оптимизмом.
Концерн PSA обозначение 1. По части динамики и расхода топлива — это один из самых удачных клапанников, независимо от версии: атмосферный или с наддувом. К сожалению, до весны года существовала проблема с цепью ГРМ. Дефект усугублялся износом распредвала и звездочек, что приводило к полному рассогласованию механизма газораспределения. Версия с турбонаддувом, кроме того, страдает от избыточного образования нагара.
В результате двигатель начинает работать неравномерно. Как и в случае с атмосферным агрегатом, позже проблем стало меньше. Примечательно, что конструктивно схожий 1. Двигатели 1. Особенно смертелен большой интервал замены для масла класса long-life. Опель определил для этого совершенно сумасшедшие 50 км, в то время как Фиат ограничился «всего» 30 км. Но и это слишком много для миниатюрного дизеля, с 3-литровым запасом смазки.
К тому же при больших нагрузках увеличивается расход масла на угар. Кроме того в моторах 1,3 Multijet зафиксированы проблемы с цепным приводом ГРМ и даже разрыв цепи, что всегда заканчивалось смертельным уроном.
В некоторых версиях встречались любопытные неисправности, такие как разрушение лопаток турбокомпрессора и перемерзание канала вентиляции картера как правило, после серии коротких поездок в зимний период.
Это один из старейших двигателей в нашем обзоре. Автомобиль с таким мотором будет очень дешев, так как его покупатели не могут себе позволить дорогостоящий ремонт. Прежде, чем дизель приобрел систему прямого впрыска и название Endura-DI, он не давал своим владельцам покоя. Особенно версия с наддувом, у которой довольно часто «разрывало» головку блока цилиндров.
Старые версии с парой зубчатых ремней год отказывали еще чаще, а при продольном расположении Sierra плохо охлаждался тыл четвертого цилиндра. Во всех модификациях с возрастом все чаще наблюдались серьезные потери масла через сальники клапанов, а впоследствии и падение компрессии из-за общего износа. Применение: Opel Vectra C 3. Мотор известен частыми проблемами с форсунками Denso, ненадежной проводкой, плохим охлаждением особенно в Renault, у которого быстро забивается грязью радиатор и роковым дефектом — опускание гильз и попадание в цилиндры антифриза.
Ремонт нецелесообразен, а стоимость нового двигателя очень высока. Даже текущее обслуживание стоит весьма дорого — долларов за замену ГРМ. Наиболее проблемные версии производились до года, и больше всего хлопот они доставляли в Сааб и Рено.
В Опеле, благодаря доработанной системе охлаждения, этот двигатель служил значительно дольше. Двигатель Ванкеля с вращающимся поршнем ротором обеспечивает исключительную плавность хода и хорошую динамику, но он имеет весьма ограниченный срок службы. Даже, несмотря на высокое качество материалов, ресурс мотора лежит в пределах 60 км.
У очень заботливых и внимательных владельцев двигатель, возможно, продержится до тыс. Затем понизится компрессия, и возникнут затруднения с холодным запуском. В один прекрасный день мотор не запустится вообще. Обычное решение — замена мотора около долларов , но многие энтузиасты предпочитают капитальный ремонт что позволяет сэкономить до долларов. Но имелась и модификация с редким для того времени прямым впрыском Z22YH.
Именно последняя версия является наиболее проблемной. Зачастую фиксировались неисправности цепного привода ГРМ износ цепи или натяжителя , выход из строя заслонок во впускном коллекторе и системы питания проблемы с регулятором давления топливом и самим топливным насосом. Применение: Renault Laguna II 2.
Более современная версия дизельного двигателя Рено 2. Здесь применена искусная и не слишком надежная система газораспределения — классический ремень дополнительно приводит в действие помпу и балансирный вал. К этому стоит приплюсовать частые проблемы с турбокомпрессором, системой EGR, форсунками и электрикой двигателя датчики, проводка. Стоит упомянуть и повреждение кривошипно-шатунного механизма, вызванного слишком большим интервалом замены масла.
Это приводит к быстрому износу вкладышей коленвала. Данная проблема характерна и для других дизелей Renault — 1. Применение: Saab 2. Главная проблема — значительный перегрев передней части двигателя из-за неэффективного термического экранирования турбокомпрессора.
В результате чего блок может деформироваться, и произойдет перекос подшипников коленчатого вала и их заклинивание. Неисправности содействует и ускоренное забитие шламом масляного фильтра. Если этого не случится, то к км потребуется замена цепи ГРМ, включая натяжитель и направляющие. Двигатель Шкода страдал рядом заболеваний, от которых не удавалось избавиться долгое время.
В первую очередь, это касается цепного привода ГРМ. Слишком большой свободный ход штока натяжителя допускал проскакивание цепи на несколько зубьев. Это происходило во время запуска, пока не хватало давления для нормальной работы натяжителя, или во время стоянки с включенной передачей на склоне без ручника — так называемый «обратный перескок».
Проблема безуспешно решалась бесчисленное количество раз, пока в процессе модернизации под стандарты Евро-5, двигатель не получил новый тип цепи и натяжителя.
Дефекты ГРМ — не единственные неисправности. Первые экземпляры страдали от перегрева катализатора и сбоев в работе клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR клапанная версия до года. Низкий срок службы имеют катушки зажигания. Длинные поездки по скоростным автомагистралям двигатель не предназначен для этих целей приводят к перегреву масла, избыточному отложению нагара и образованию шлама.
В результате сдаются гидрокомпенсаторы, и прогорают клапана. Уникальный оппозитный дизель хорошо до тех пор, пока работает и не требует ремонта. До года первые версии Евро-4 имели очень много детских болезней. Часто возникали проблемы с форсунками, быстро и капитально забивался сажевый фильтр. Из-за банальной технологической ошибки мог заклинить двигатель — при сборке на один из подшипников случайно попадал герметик. Обслуживание и ремонт усугубляются дорогими запасными частями, аналогов которым практически нет, и нестандартной конструкцией.
Если 2-литровый оппозитный дизель Субару очень вам необходимо, то лучше обратить внимание на автомобили, собранные после года с агрегатом, соответствующим нормам выбросов Евро Toyota 2.
Применение: до года Toyota Avensis 2. В свое время дизель 2. Он оснащен революционной, на тот момент, системой очистки выхлопных газов, объединенной с фильтром DPF и катализатором SCR, снижающим выбросы оксида азота.
Мотор сначала обращал на себя внимания излишней задымленностью при регенерации, затем слишком частыми отказами форсунок и клапана EGR. Вскоре начали возникать пробои прокладки под головкой блока. Простой замены недостаточно, необходима шлифовка поверхностей из-за деформации. При повторном пробое прокладки ремонт практически невозможен — необходима замена двигателя. Эта проблема затрагивает не только 2. Применение: Audi A3 2. При выходе из строя одной из них модуль управления системой впрыска мог полностью отключить всю систему впрыска, даже не смотря на то, что оставшиеся три форсунки полностью исправны.
Также существует риск износа балансирного вала из-за недостатка смазки для VW Passat и Audi в результате неисправности привода масляного насоса.
Еще одна серьезная проблема — появление трещин в головке блока. Применение: Audi A4 2. Allroad 2. Reply to this topic Start new topic. Recommended Posts. Posted August 14, edited. Link to post Share on other sites.
Posted August 14, Posted August 15, KreVetkOo 0 Posted November 25, Posted November 25, Заливаю любое 5в Join the conversation You can post now and register later. Reply to this topic Insert image from URL. Followers 0. Go to topic listing. Recently Browsing 0 members No registered users viewing this page.
Двигатель 6. Двигатель в сборе Opel Chevrolet 1. Двигатель Chevrolet 3. Продается Фотографий: 2 шт. Chevrolet Trailblazer 4. Chevrolet Captiva 2. Продается Фотографий: 5 шт. Двигатель Chevrolet Captiva Antara 2. Двигатель, Chevrolet Volt. Chevrolet Cruze двигатель F16D3 1. Двигатель 1,4 16V Chevrolet Lacetti 04R. Двигатель в сборе Chevrolet Aveo 1. Chevrolet Aveo Spark двигатель 1. Chevrolet Lacetti III двигатель 1.
Двигатель Chevrolet 6. Chevrolet Aveo T 1.
