Форд рейнджер или митсубиси л200
Шасси модели представляет собой классический компромисс, позволяющий сочетать приличную управляемость на твердых покрытиях с выносливостью на бездорожье: независимая передняя подвеска и балкамост на рессорах сзади. Ford Ranger и Mitsubishi L являются действительно достойными представителями данного класса. При выборе автомобиля в кузове пикап возникает еще больше сложностей. В этих машинах практичность превалировала перед комфортом, утилитарность перед стилем. Если же вы их и не выключали, перемещать рычаг в положение 4H можно на ходу.
Дизайн пикапа остается весьма лаконичный, на первом месте здесь — функциональность. У автомобиля знакомая хромированная решетка радиатора и широкий воздухозаборник в бампере. Слегка тонированные биксеноновые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Колесные арки немного расширены.
Пикап смотрится солидно благодаря хромированному заднему бамперу и дюймовым дискам. Фонари Amarok разместили по углам кузова, чтобы сделать откидной задний борт как можно шире. Конечно, все три автомобиля компактными никак не назовешь, но самым большим является Ford — мм в длину при колесной базе в мм.
Toyota Volkswagen немного ему уступает и мм, соответственно , как и Mitsubishi: его длина — мм, а расстояние между осями — мм. L несколько легче конкурентов — кг против кг у Amarok и целых кг — у Ranger. Столь большая масса автомобилей продиктована не только размерами, но и рамной конструкцией. Салон Ford Ranger обшит кожей. Передняя панель выполнена выпуклой.
Обод четырехспицевого рулевого колеса декорирован вставками «под алюминий». Циферблаты приборов глубоко врезаны в панель и украшены синими стрелками. Между спидометром и тахометром находятся указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя, а также экран бортового компьютера. Массивная центральная консоль увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы SYNC. Клавиши аудиосистемы крупные и удобные, а блок климатической установки представлен тремя большими переключателями.
Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние кресла широкие и мягкие, а высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. Они оснащены подогревом, а у водительского кресла предусмотрен еще и электропривод регулировок. Обогревается и лобовое стекло. Подлокотник на трансмиссионном тоннеле прячет приличное отделение для мелкой поклажи. В отделке салона Mitsubishi L также преобладает кожа, присутствуют и черные лакированные вставки.
Передняя панель по форме напоминает распростертые крылья. Трехспицевое рулевое колесо позаимствовано у Mitsubishi Outlander. Циферблаты приборов крупные, а потому показания легче считываются.
Между спидометром и тахометром установлен экран бортового компьютера. Центральная панель увенчана 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климатической установки большие, поэтому ими удобно пользоваться даже в рабочих перчатках.
Возле рычага коробки переключения передач установлен круглый джойстик выбора режимов полноприводной трансмиссии. Рулевая колонка L регулируется по углу наклона и вылету, а у водительского сиденья предусмотрен электропривод.
Передние кресла стали более комфортабельными и обрели лучшую боковую поддержку. Высокая посадка и большие зеркала заднего вида обеспечивают неплохую обзорность. На трансмиссионном тоннеле установлен немаленький подлокотник, прячущий внутри отделение для мелкой поклажи.
Салон Volkswagen Amarok декорирован тканью. Здесь можно заметить полностью новую переднюю панель с лакированными вставками на ней. Внутри спидометра теперь установлен указатель уровня топлива, а в тахометре находится указатель температуры двигателя.
По центру размещен цветной экран бортового компьютера. Центральная панель довольно компактная, а на ней установлен 6,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы.
Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. У рулевой колонки регулируется как высота, так и вылет. Полностью новые обладают лучшей в этой тройке боковой поддержкой, но вместе с тем несколько упругие. Есть и функция подогрева кресел. Также следует отметить хорошую обзорность. На центрально тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри.
Все три пикапа представлены в четырехдверных пятиместных версиях. На втором ряду автомобилей места вполне достаточно для трех взрослых пассажиров. В Ford очень приличное пространство над головой, что оценят люди ростом см. А у Volkswagen чересчур плоские подушки сидений. Зато при надобности кресла у пикапов складываются, образуя дополнительный багажный отсек.
Вместительные и грузовые платформы у трех моделей. Наибольшая грузоподъемность у Ranger — кг. L может перевозить до кг, а Amarok — кг. Все они укомплектованы электростеклоподъемниками, магнитолой с CD-проигрывателем, связью Bluetooth, климат-контролем, камерой заднего вида, легкосплавными дисками, системой стабилизации, круиз-контролем. У Ford и Mitsubishi есть датчики света и дождя, а L получил систему доступа без ключа. У Mitsubishi и Ford — по 7 подушек безопасности, а у Volkswagen — 6.
Кроме того, Ranger оснастили системой соблюдения полосы движения.
Естественно, в наших краях пикапы в основном дизельные. Ford Ranger получил 3,2-литровый пятицилиндровый двигатель. Он развивает л. И знаете, что из всего этого вышло? Проверка в деле в очередной раз дала повод задуматься: существует ли некая оптимальная степень утилитарности, идеальный баланс между ценой автомобиля и его качествами?
Вот вам, например, чего хотелось бы от пикапа? Укрывшее лесную дорогу снежное одеяло местами доходило до полуметра. Монотонно урча и посвистывая турбодизелем, Nissan выписывал неправильную синусоиду. Машина ползла в очередной подъем, пробивая дорогу себе и однополчанам. На его месте мог оказаться каждый из нашей троицы… но оказался именно он. Пробираясь «дальше в лес» — туда, где «толще партизаны», — автор пытался найти рациональное зерно в уже состоявшемся интуитивном выборе локомотива: чуть больше просветы, чуть лучше характеристика мотора, чуть меньше цена не так жалко.
По целине Лидер периодически потряхивал неподрессоренными массами, иногда останавливался и сдавал назад, но продолжал начатое дело. Арьергард тоже не расслаблялся. Мitsubishi демонстрировал внедорожные способности, набивая вторую колею — параллельно с основной. Ну а самый обиженный из кавалькады — Ford он шел третьим , — играя мускулами, упражнялся в скоростном слаломе, поочередно подставляя то левый, то правый борт слабым лучам февральского солнца.
Снег оказался довольно легким; скрытых препятствий под колесами не было — тепличные условия. До предела проходимости машинам не хватало как минимум сантиметров десять снежного покрова, однако уже в этих режимах становилось понятно, где ждать подвоха.
Претензии к Mitsubishi в основном касались режима движения: если ехать по глубокому снегу в любом положении его «автомата» кроме, «L» только первая ступень , вскоре, от машины начинало слегка попахивать.
Нарекания к Ford были связаны с неудачным выбором передаточных чисел трансмиссии. Под мощный мотор конструкторы выбрали «длинные» передачи, что сильно ограничило возможность испо льзования второй пониженной и езды внатяг.
Ну а внедорожные замечания в адрес Nissan у нас появились позже — когда мы осматривали машины снизу. Простенько, но Хотя NP дебютировал в апреле года в Бирмингеме на выставке Commercial Vehicle Show , конструктивно он представляет собой модернизацию отнюдь не молодого Nissan Pickup. Машина зарекомендовала себя во многих «банановых» республиках как надежная и «неубиваемая».
Для страны, где протяженность дорог с твердым покрытием не достигает 45 метров на квадратный километр, такая репутация — благо.
Однако культура использования пикапов как коммерческого транспорта в России практически отсутствует. Как удержаться от соблазна взглянуть на машину глазами любителя внедорожников, забыв о ее заявленном назначении? Геометрия у NP заметно лучше, чем у его соперников. Под передним мостом мы намерили клиренс на 20 мм больше, чем у ближайшего преследователя им стал Ford ; по центру автомобиля минимальный дорожный просвет оказался на 50 мм больше на сей раз в роли догоняющего выступил Mitsubishi , под задним мостом — на 25 мм снова Ford.
Также выигрышно выглядит Nissan при сравнении углов съезда что для пикапов весьма критично и высоты порогов. Разве что ходы подвесок оказались побольше у L Среди представленных на российском рынке дизельных легковых машин Nissan обладает одним из самых больших межсервисных пробегов например, промежуточная замена масла проводится в 2 раза реже, чем на Ford Ranger , а среди трех испытуемых — одной из лучших характеристик двигателя.
Мотор NP послабее, чем у конкурентов, но позволяет гораздо удобнее управлять тягой. В отличие от современных экологически ориентированных дизелей, он особенно хорош на малых оборотах.
Вместе с «короткой» трансмиссией это создает на бездорожье приятное чувство запаса тяги, которое трудно заменить лошадиными силами и умной электроникой. В слабости сила А вот интерьер японского пикапа трудно отнести к его сильным сторонам. В собравшейся компании он самый тесный и аскетичный. Ползунковое управление климатом, скользкая хотя удобная по форме баранка, скромные по размерам и податливые при раскачивании кресла, одинокий плафон освещения салона, жесткий пластик передней панели.
Несмотря на простецкий интерьер, к функциональности претензий минимум. Все, что должно включаться, включается; все, что должно дуть, дует; все, что должно регулироваться, регулируется… в не очень-то большом диапазоне.
Ну, ни дать ни взять — коммерческое авто. Однако такое определение часто говорит об умеренной цене. Так и в нашем случае: если самая доступная комплектация Mitsubishi на момент подготовки номера начиналась от тыс. Возникает резонный вопрос: а конкуренты ли они?
Ответ совсем не очевиден и зависит от системы ценностей покупателя. Правда, выбор может подчиняться не законам сознательного, а основному инстинкту — внедорожному.
Как и следовало ожидать, поведение на асфальте автомобиля с утилитарными конструкцией и настройками подвесок далеко от эталона. Nissan сильнее конкурентов дает почувствовать водителю крупные неровности российских асфальтовых дорог и чуть больше «плавает» при резких маневрах. Однако, если ваши основные маршруты будут пролегать не по асфальту, недостатки могут обернуться достоинствами: излишняя плотность подвески еще никого не делала счастливее на буераках.
Трансмиссия Полный привод на Nissan NP организован по классической для пикапа схеме: постоянный привод на задние колеса через раздаточную коробку, с возможностью принудительного подключения переднего моста. Понижающая передача 2, Включение ступиц передних колес осуществляется муфтами свободного хода механического типа , но само подключение происходит автоматически после включения переднего моста в раздаточной коробке.
Для автоматического выключения ступиц потребуется отключить передний мост и сдать несколько метров назад. Преимущества такой схемы: для включения «передка» не нужно выходить из машины и даже останавливаться, отсутствует уязвимая на бездорожье электрика.
Недостатки: возможность «прихватывания» муфт при частой эксплуатации в тяжелых условиях. Трансмиссия Nissan достаточно «короткая».
Общие передаточные отношения на первых двух передачах верхнего ряда с учетом главной пары равны 16,56 и 9, В заднем мосту NP стоит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Из грязи в князи Пережив последнюю реинкарнацию в году, Mitsubishi L поменял типичный квадратно-гнездовой силуэт утилитарного автомобиля на обтекаемую форму загородного щеголя. Укоротившийся багажник и едва уместившиеся в плотно утрамбованном моторном отсеке радиаторы здесь они активно участвуют в формировании переднего свеса стали платой за более просторный салон.
Но хорошие продажи подтвердили: такой подход пришелся большинству покупателей по вкусу. Как и предшественник, новый L лидирует по продажам в своем классе. Что отнести к основным достоинствам автомобиля, зависит от предпочтений потенциального покупателя. С сугубо внедорожной точки зрения можно отметить наличие комплектаций с жесткой блокировкой заднего дифференциала и внушительные ходы подвесок.
Они обеспечили L артикуляцию в мм против мм у Nissan и мм у Ford. Неплохой радиус разворота достигается большими углами поворота управляемых колес, но руль при этом совершает от упора до упора 4,3 оборота. На фоне 3,3 оборота у Nissan это очевидный повод для упрека. С позиции общеавтомобильных ценностей у Mitsubishi есть масса других, возможно, более весомых достоинств.
Пожалуй, главное из них — весьма просторный салон. Пространство для ног задних пассажиров здесь больше соответствует полноценным внедорожникам, чем пикапам. В дорогих комплектациях машина предлагает трансмиссию Super Select со свободным но при желании блокируемым межосевым дифференциалом.
Это разительно отличает L от большинства «парт-таймеров» с жестко подключаемым передним мостом. В обычных дорожных условиях скажем, на заснеженном асфальте возможность выбирать между задним и полным приводом — весьма полезная вещь.
Наконец, к общеавтомобильным ценностям нужно отнести и автоматическую коробку передач, которой оснащен тестовый Mitsubishi , — ну почти все, как у полноценных внедорожников. Правда, и цена тоже. В том виде, в котором он к нам попал, щеголь L залезает в ценовую нишу своего собрата по платформе Mitsubishi Pajero Sport New и его конкурентов. Без гандикапа Интерьер у Mitsubishi весьма приличный. Хотя, конечно, до «полноценных» внедорожников не дотягивает.
Пластики хорошо выглядят, но жесткие. Управление климатом вполне современное, но доступно только для передних пассажиров как и в случае с двумя другими участниками теста, у задних — только подвод теплого воздуха к ногам. Передние кресла — большие, но их поддержки немного уступают Ford Ranger по крайней мере для водителя средних пропорций и габаритов. В общем, есть к чему придраться. И вот еще: при езде по бездорожью двое из четырех водителей случайно «сигналили», когда крутили рулевое колесо L Причина в излишней выпуклости центральной части руля, выполненной такой в угоду общей дизайнерской стилистике.
Увы, в последнее время дизайнерам разных компаний все чаще удается брать верх над конструкторами и эргономистами. Поведение машины на асфальте вполне соответствует общей тенденции превращения авто из утилитарного в комфортное. Силовой агрегат настроен на вальяжность, граничащую с ленивостью; руль туповат, передняя подвеска относительно мягкая и длинноходная.
Некоторый диссонанс наблюдается между поведением передней и задней частей автомобиля, когда он проезжает мелкие и средние неровности на асфальте: передок покачивает, зад — потряхивает. Так и хочется кинуть в багажник килограммов гандикапа. И все же машину есть за что хвалить, даже помимо просторного салона и «автомата». Трансмиссия Полный привод на Mitsubishi L имеет разные варианты исполнения. В более простых комплектациях на машину устанавливается система Easy Select. Это, по сути, традиционный вариант жестко подключаемого переднего моста при постоянном приводе на задние колеса.
В более дорогих комплектациях — система Super Select. В таком варианте появляется межосевой дифференциал с вискомуфтой и возможностью жесткой блокировки. Водитель может выбирать между постоянным приводом на задние колеса или постоянным полным приводом.
В заднем мосту машин, оснащенных трэкшн-контролем отключается кнопкой на передней панели , стоит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. На автомобилях без трэкшн-контроля — принудительно включаемая жесткая блокировка заднего дифференциала. Включение передних колес автоматическое, остановки не требует. Передаточное отношение понижающей передачи — 1, В экспедицию Сегодняшний Ford Ranger был представлен публике в марте года на выставке в Бангкоке.
По сравнению с прежней моделью машина стала просторнее, получила новые моторы, модернизированное шасси и более современный интерьер — в общем, сделала шаг навстречу избалованным комфортом покупателям. Однако модернизация не стала столь радикальной, как у появившегося годом позже нового L Как знать, может быть, именно такая «умеренная» степень доработок определила сегодняшнее ценовое отличие Ford от более дорогого конкурента.
Ranger уступает сопернику по простору на заднем диване, а точнее, по запасу места для ног пассажиров. Это становится принципиальным, если ваш рост или вес выше среднего. В ширину и в высоту здесь места побольше, но разница заметна лишь при точных измерениях. На задний диван Ford проходить не так удобно, как в Mitsubishi , — из-за более узкого проема. Это обнаруживается даже невооруженным глазом. А точнее — невооруженной попой и невооруженными коленями. Зато у Ranger самая большая грузоподъемность — на кг больше, чем у Mitsubishi.
Создавая новое поколение Ranger, конструкторы старались сделать автомобиль более комфортным, но в максимальной степени сохранить достоинства утилитарного транспортного средства: хорошую геометрическую проходимость, крепкую ходовую, вместительную грузовую платформу. Двигатель Ranger — самый мощный в нашей компании, но борьба конструкторов за лошадиные силы аукнулась поклонникам внедорожных приключений: во-первых, «крутильным» мотором, и во-вторых, «длинной» трансмиссией.
В результате машина стала приятнее ехать по асфальту, но потеряла удобство управления тягой на низах, столь приятное при езде вне дорог с твердым покрытием. Сказать с определенностью, хорошо это или плохо, можно, опять же, только в контексте пристрастий владельца. Если машина будет использоваться как экспедиционная, для дальних поездок, — это неплохо. Если для частых вылазок на серьезное бездорожье — это нехорошо. Настройки рулевого управления дают понять, что описанный подбор передаточных чисел в трансмиссии не случаен.
Руль Ford самый «тупой» в околонулевой зоне, что имеет плюсы опять же при езде по шоссе на значительные расстояния. Цельная натура У автомобиля довольно большие и, главное, самые «цепкие» в нашей компании передние кресла. Но в то же время довольно короткая подушка заднего дивана. О самой скромной артикуляции Ford уже говорилось. Однако в этом обнаружились и плюсы. Машина показалась наиболее гармоничной при езде по асфальту с частичной загрузкой.
То ли у Ranger чуть меньше потряхивает заднюю часть, то ли не так покачивает переднюю — автомобиль ведет себя на дороге более цельно, не вызывая столь очевидного желания догрузить багажник балластом. Даже при быстрых перестроениях из ряда в ряд машина неплохо идет за рулем. А с учетом заводного характера мотора, прямо-таки не по-утилитарному игрива. Единственным диссонансом в этом оркестре выглядит тугая педаль акселератора. Для хорошего разгона собственной массы ноги становится недостаточно — приходится подключать другую массу — мышечную.
Трансмиссия Ford Ranger — единственный в нашей компании, кому может потребоваться остановка для перехода на полный привод — исключительно из-за необходимости включать передние колеса. Если же вы их и не выключали, перемещать рычаг в положение 4H можно на ходу. Организация полного привода — как у Nissan , только вместо автоматического включения ступиц здесь полуавтоматическое включение полуосей шлицевая муфта внутри корпуса редуктора переднего моста.
Нужно нажимать кнопку на панели, слева от руля — примерно там, где у Mitsubishi выключается «трэкшн-контроль» или блокируется задний мост , а у Nissan активируется режим дополнительного прогрева двигателя. У Ford тоже есть прогрев охлаждающей жидкости.
