Форсировка двигателя ваз 21083
Затратная часть — коленчатый вал диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм , комплект специальных поршней под данный коленчатый вал так как блок цилиндров имеет определенную конечную высоту , поршневые кольца, ну и работы по расточке блока под заданный комплект поршней. Меняем трубу охлаждающей жидкости на трубу от Устанавливаем генератор, шкив привода генератора на коленвале.
Решив эту задачу, можно резко поднять механический КПД двигателя. Чем ближе максимальное давление и максимальное плечо друг к другу по углу поворота коленвала, тем больше крутящий момент. Нахождение оптимального крутящего момента для двигателя рассматривается при одних и тех же параметрах по давлению и по длине плеча, то есть для одного двигателя.
Прирост мощности получился за счёт оптимитизации снятия крутящего момента коленвалом, тем самым мы обеспечили повышение термического КПД двигателя по сравнению с базовой моделью.
Сайт Motorring. Если согласны, продолжайте пользоваться сайтом. Если нет — установите специальные настройки в браузере. Этот товар выбрали 3 покупателя. Описание Доставка ТК и оплата Отзывы 0.
Объем двигателя, куб. Данный ДВС произведен с соблюдением технических регламентов в условиях, приближенных к заводским, и не уступает по качеству сборки агрегатам, устанавливаемым на конвейере. Двигатель в сборе является комплектом деталей, не прошедшим предэксплуатационной подготовки. Перед эксплуатацией двигателя необходимо снять клапанную крышку, поддон и проверить агрегат на предмет наличия посторонних предметов, правильности сборки, момента затяжки элементов КШМ и ГРМ, выставления меток.
Также требуется прокрутить за шкиф коленвала несколько оборотов, чтобы оценить работу мотора. Магазином дается гарантия на проверку двигателя — 7 дней с момента получения. Этого срока достаточно для осуществления предэксплуатационной подготовки и выявления возможных дефектов сборки. Очередная рыгаловнка для водил?
Для обеспечения оптимальной работы, анализа использования и улучшения пользовательского опыта на веб-сайте могут использоваться системы веб-аналитики в том числе Яндекс. Метрика , которые могут размещать на вашем устройстве cookie-файлы. Продолжая использование веб-сайта, вы соглашаетесь с применением указанных технологий и размещением cookie-файлов. Вы можете удалить cookie-файлы с вашего устройства через настройки браузера, а также заблокировать размещение cookie-файлов, однако при этом некоторые функции веб-сайта могут быть недоступными в связи с технологическими ограничениями движка.
Дополнительную информацию вы можете найти в политике конфиденциальности. Дата публикации: 8 ноября Как правильно форсировать поршневой двигатель по объёму.
Автораздел Справочная информация.
Существует несколько возможных вариантов по увеличению объема двигателя ВАЗ и его производных — ВАЗ , , так как все они используют практически одинаковые блоки цилиндров, за исключением применения масляных форсунок в ти клапанных моторах ВАЗ : Первый более «народный» — так как дешевый — расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть — работы по расточке блока, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра. Для мотора это означает следующее: Большая нагрузка на шатун особенно на центр шатуна , что делает разрушение шатуна более вероятным.
Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки.
Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца отн. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения.
Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения.
Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане т.
В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.
