Фото камри 60, Камри 60 кузов: фото, характеристики, плюсы и минусы
С горы и на гору авто едет на одинаковой скорости без усилий. Проверить всю историю авто Доступно в лизинг Кредит до 3 лет под 0. Слот под «флешку» и розетка прикрыты откидными крышками.
Пассажиры сзади размещаются с удобством за счет запаса расстояния до водительского сиденья, то есть ноги в него не упираются даже при высоком росте. В границах заложенной производителем концепции Камри 60 динамических качеств седану хватает. Это надежный и удобный автомобиль. Рулевое управление не отличается жесткостью, руль вяло реагирует на инициативу водителя.
На относительно ровном дорожном покрытии подвеска по ощущениям мягкая, но на плохой дороге до конца она не дорабатывает, появляются удары и соответствующий шум. Меня зовут Михаил Петрович - я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь.
Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно развиваю несколько интернет проектов об автомобилях. Все описали очень шикарно.
Про CL55 по л. Ваши рекомендации хотелось бы услышать если на это позволяет ваше ваше время и ваш статус.
Пройдите пару интересных тестов. Перейти к содержанию. Search for:. Главная » Camry » Camry Camry Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано Двигатель Интерьер Характеристики. Добавить комментарий Отменить ответ. Магомед Тойота Камри технические характеристики. Для России. Для Японии. Для Европы. Для Китая.
Для Юго-Восточной Азии. Модельный ряд Toyota Camry для России. Toyota Camry XV70 Toyota Camry XV55 Toyota Camry XV50 Toyota Camry XV40 Toyota Camry XV30 Toyota Camry XV20 Toyota Camry XV10 Модельный ряд Toyota Camry для Японии. Toyota Camry V40 Toyota Camry V30 Toyota Camry V20 Toyota Camry V10 Модельный ряд Toyota Camry для Европы.
И не только в том, что автомобиль теперь под завязку напичкан системами активной безопасности и прочей модной электроникой, включая проекцию приборов на лобовое стекло и адаптивный круиз-контроль.
Изменился сам подход к проектированию, который использовала Toyota. Компания перешла от архаичной конструкции к высокотехнологичному продукту. В составе материалов кузова стало больше высокопрочных сталей. У новой платформы иное шасси и рулевое управление.
Моторчик электроусилителя переехал с рулевого вала на рейку — так точнее связь с управляемыми колесами. Сзади вместо простенького «Макферсона» стоит многорычажка с разнесенными пружинами и амортизаторами. Кстати, в составе шасси и кузова почти нет алюминия. Из него сделан разве что капот. Подвески полностью стальные, но ради снижения веса подрамники и рычаги теперь полые.
Все это, так сказать, фундамент. Меж тем в устройстве новой Camry хватает и приятных мелочей, на которых раньше инженеры, похоже, стремились сэкономить. Так, в задних колесных арках появись матерчатые подкрылки для снижения шума в салоне. Диапазон регулировки рулевой колонки по вылету увеличен с 40 до 60 миллиметров, что позволяет удобно устроиться за рулем водителям любого роста.
Блок стеклоподъемников полностью подсвечен и, наконец, получил полностью автоматический режим раньше режим Auto был только на водительском стеклоподъемнике.
Кроме того, убогий фонарик освещения багажника, напоминавший гаражный светильник, заменен на яркий плафон, а сам отсек заковыристой формы стал геометрически правильным ящиком, куда удобно складывать поклажу. Внимательно обследовав новую Camry, даже задаешься вопросом: а Камри ли это?! Смущает внешность? Фотоснимки не передают всего. Я и сам, впервые увидев новую Camry на официальных фото, подумал: что за уродец с «оскалом» из профнастила?! На деле к новым формам и линиям привыкаешь практически мгновенно, а широкая радиаторная решетка с горизонтальными перемычками вживую воспринимается неотъемлемой частью динамичного образа.
Причем восприятие новой Camry меняется в зависимости от ее окраса: светлая машина смотрится по-щегольски в сравнении с прошлым поколением, темная — агрессивней.
И все же перед нами определенно Camry. Знакомые черты кроются в косом «взгляде» головной оптики, наклоне задней стойки кузова и изгибе поясной линии в районе внешних зеркал. Они теперь крепятся на ножках: так меньше завихрений воздуха на высоких скоростях и лучше обзорность.
В крутых градусных поворотах зазорчик между передней стойкой и корпусом зеркала позволяет «заглянуть за угол». Еще одна приятная мелочь. Но знаете, что в новой Camry покорило больше всего? Передние дверные проемы. На глаз они явно шире, чем у машины прошлого поколения. Для точных замеров пришлось раздобыть рулетку. Растягиваю катушку, и та показывает 97 см против 91 см у «седьмой» Camry.
Шесть сантиметров… вроде немного, но это тот самый гандикап, что позволит вам с чистой совестью отправиться вместо фитнес-клуба в пивной ресторан. Автомобиль словно говорит водителю и переднему пассажиру: ни в чем себе не отказывайте.
За рубежом Camry получила новый, более мощный мотор 2,5 л, но для российского рынка линейка силовых агрегатов на первый взгляд не изменилась: бензиновые «четверки» 2,0 л л. На самом деле «старший» мотор прошел обновление.
Мощность осталась прежней, но есть выигрыш в экономичности. Отличный результат для мощного седана! Несмотря на то, что обновленная «шестерка» отвечает нормам Евро-6 раньше было Евро-5 , ее можно заправлять м бензином, а прежде требовалось топливо с октановым числом не ниже Свои «двадцать копеек» к экономии топлива добавляет и новый 8-ступенчатый «автомат», у которого блокировка гидротрансформатора срабатывает сразу после старта и действует во всем диапазоне оборотов поэтому машина так отзывчива на педаль газа.
На 6-цилиндровой модификациии эта коробка пришла на смену 6-ступенчатой, у «младших» моторов трансмиссия, как и прежде, имеет шесть ступеней. Но когда необходимо ускориться, новая трансмиссия практически моментально опускается до четвертой ступени, и Camry бодро выстреливает вперед.
Нельзя сказать, что на деле это заметно: по субъективным ощущениям, он даже быстрее «седьмой» Camry со старым V6. Хороший отклик на педаль газа создает «спортивные» впечатления. В плане управляемости — и вовсе прорыв. Спасибо «короткой» рулевой рейке менее 2,5 оборота от упора до упора, раньше было более трех и усилителю с переменным коэффициентом усиления. Camry наконец-то дарит водителю чувство дороги.
По прямой седан движется без рысканья и динамических уводов. В виражах демонстрирует достойную устойчивость. Реакции на поворот руля мягкие, но без задержек. Крены минимальные. По закрученному серпантину новая Camry 3,5 л едет азартно и безопасно. Если переборщить со скоростью в повороте, седан начнет мягко расширять траекторию сносом всех четырех колес.
