Гидросамолеты второй мировой
После войны верфь вернулась к яхтостроению, чем занимается и по сей день. Германия Эту лодку можно смело ставить в один рад с лучшими представителями этого класса самолетов, поскольку то, что могли делать BV. Послевоенный период многие называют закатом гидроавиации и начало её узкой специализации. Вторая мировая война Германия Гидросамолет Bv Длиннопост. Военная техника и вооружение История: прочее Энциклопедии.
Запомнить меня. Регистрация Забыли пароль? Последние комментарии. Re: "Посторонние" уже не те Михаил Самороков 1 день 17 часов назад Re: "Посторонние" уже не те ANSI 1 день 17 часов назад. Новые обсуждения форума. V Ошибка Девочки-с-пальчик 2 недель 3 дней назад Баста, карапузики! Последние записи в блогах. Буктрейлер книги "Московский дневник.
Кларк Встреча с медузой перевод Л. Жданов 5 недель 4 дней назад Думает 6 недель 6 дней назад Замечания к А. Кларк "Прятки". Ехилевской версия 2.
Все впечатления. Книга 1 Боевая фантастика Поскольку я несколько «подзациклился» на одном поджанре — решил «заценить» новую серию из раздела Eve-вселенная.
DXBCKT про Дроздов : Князь Мещерский Альтернативная история Поскольку уже в части предыдущей герой фактически достиг «своего потолка» как и в плане наград, должностей, так и в плане помолвки с … было очень интересно увидеть — куда же именно «повернет» автор дабы развить тему «с малыми перспективами» Ну а поскольку сам ГГ давным давно не довольствуется простой работой хирурга пусть и даже «на высших командных должностях» приближенных «к его императорскому величеству» , то на первый подробнее DXBCKT про Дроздов : Зауряд-врач Альтернативная история Поскольку в последнее время меня основательно «унесло» в сторону аудиоверсий а не бумажно-электронных вариантов произведений для меня некоторой проблемой стала не сколько художественная часть, сколько озвучка книги а именно чтец.
Царевна Героическая фантастика Вторую часть как собственно и первую я прочел «уже на бумаге», благо доставка на сей раз сработала весьма оперативно Рейтинг: 0 1 за, 1 против.
Добавлена: Например, его собирались сделать носителем глубинной ядерной бомбы СК-1 «Скальп». И для него же разрабатывали систему заправки в открытом море от подводной лодки.
И все же практическая эксплуатация Бе показала, что минусов у гидросамолетов больше, чем плюсов. Так что в году их списали, а пользоваться ими перестали еще в м. Вывод был сформулирован конструктором гидросамолетов И. Четвериковым: преимущества гидросамолета перед сухопутными машинами стоит искать не в скоростных качествах, а в способности выполнять длительный полет и совершать взлет и посадку на море при значительном волнении.
Получается, что неторопливые поршневые машины на больших поплавках нужны, а реактивные летающие лодки все же тупиковая ветвь прогресса.
Хотя кто знает? Вот человечество отказалось от дирижаблей , а они, похоже, возвращаются. В курсе. Наука и техника. Умер Василий Уткин: причина смерти знаменитого комментатора. Ведущий «Доброго утра» Сергей Бабаев после смерти жены нашел новую любовь: кто покорил сердце телезвезды.
Zivert, МакSим, Анна Asti: что со здоровьем певиц, отменяющих концерты. Гидросамолет Р-1 на испытаниях в Таганроге. После Второй мировой стало ясно: будущее за реактивной авиацией. Задним числом, но с опережением. Неожиданный барьер. Устинов против Хруничева. В первых же вылетах возникли проблемы с брызгами воды, которые при рулении даже на малых скоростях попадали на винты были даже случаи изгиба лопастей и в воздухозаборники карбюраторов. Неожиданностью оказалось и стремление лодки к подпрыгиванию на скорости отрыва «барсирование».
С подпрыгиванием удалось справиться после того, как летчики-испытатели обнаружили, что увеличение угла атаки на градусов избавляет от этого неприятного явления. Для борьбы с веером брызг пришлось провести ряд испытаний на моделях в бассейне, после чего лодка вернулась на завод для доработок. Изменениям подвергли форму днища фюзеляжа, а спереди по бокам приклепали специальные продольные гребни, выполняющие роль гасителей брызг. Воздухозаборники карбюраторов перенесли на верхнюю часть двигателей, и 25 марта года первый самолет официально передали в авиацию Имперского военно-морского флота.
Вскоре Япония уже вовсю вела боевые действия против США на Тихом океане, начав их 7 декабря года ударом самолетов с авианосцев по Перл-Харбору. Но, несмотря на понесенные американским флотом потери, Перл-Харбор оставался главной тихоокеанской базой кораблей США.
Для авиационной разведки и бомбардировки гавани командованием японского флота была разработана «Операция К». Главная роль в ней отводилась новым летающим лодкам фирмы Каваниши, для которых участие в операции стало боевым крещением. Дальность Н8К1 составляла км, но этого было недостаточно, так как расстояние от ближайшей авиационной базы японцев Вотье на Маршалловых островах до Жемчужной гавани равнялось км в один конец по прямой.
Выход оставался один — дозаправлять самолеты. Но как? Промежуточных аэродромов не существовало, а заправка в воздухе па Н8К1 не была предусмотрена.
Решение пришло неожиданно — применить в качестве танкеров подводные лодки. И вот три субмарины — И, И и И — с запасом авиационного бензина отправились на один из пустынных атоллов, расположенный в км к северо-западу от Гавайев, где и должна была произойти встреча с самолетами.
Еще одна лодка И-9, находясь на полпути к Перл-Харбору, играла роль ретранслятора в радиопереговорах.
Японцы надеялись воспользоваться американской метеосводкой о погоде над Оаху. Но буквально за несколько часов до вылета американцы сменили шифр радиопереговоров, и экипажам гидропланов оставалось только рассчитывать на удачу. Через восемнадцать с лишним часов лодки благополучно приводнились в точке встречи, где их уже ожидали подводники. По перекинутым шлангам насосы быстро погнали бензин в опустевшие баки. Каждый самолет получил по л топлива.
Дождавшись середины ночи, они продолжили свой сверхдальний маршрут. Спустя два часа обе летающие лодки были над целью, но плотная облачность не позволила произвести разведку, и бомбы пришлось бросать вслепую. Не причинив никакого вреда противнику, лодки вернулись на базу. Через три месяца экипаж Хашизуме предпринял попытку достичь таким же образом атолла Мидуэй, но был засечен радаром и сбит истребителями «Буффало».
В соответствии с опытом эксплуатации первых шестнадцати серийных машин, командование ВМФ потребовало дальнейшего повышения боевой живучести.
Кресла членов экипажа были защищены шестимиллиметровыми бронеспинками. Появились бронещитки на стрелковых турелях. Установили новые мощные двигатели с системой впрыска воды — МК4Q «Касей» 22 по л.
После ввода в строй Каваниши Н8К2 до конца войны оставалась летающей лодкой с самым мощным по калибру защитным вооружением. Это вынуждало американских летчиков с уважением относиться к самолету, тем более, что живучесть у него была отличной. Пилоты США убеждались в этом сами, когда, израсходовав весь боезапас, с удивлением наблюдали, что «Эмили» летит, как ни в чем не бывало. Одной из модификаций стал транспортный вариант самолета.
В ноябре года самую первую Н8К закатили в сборочный цех и переоборудовали, демонтировав верхнюю турель и боковые блистеры с огневыми точками, сделав окошки в фюзеляже и разместив на двух палубах 41 кресло для пассажиров. Впоследствии к ней присоединились последняя из четырех предсерийных Н8К1, оборудованная 27 пассажирскими местами, но в серию запустили самолет на базе Н8К2 назвав машину Н8К2-L «Сейку» Безоблачное небо.
В м и м годах японцы собрали 36 гидропланов в транспортном исполнении. Помимо экипажа они вмещали по 29 пассажиров. Остальные 32 машины этого типа построили в местном транспортно-десантном варианте. Вооружение самолетов составили две мм пушки или одна мм пушка и мм пулемет. Это были надежные машины, не вызывавшие нареканий ни со стороны экипажей, ни со стороны пассажиров, но вторично штаб Объединенного флота потеряли вместе с новым командующим, вице-адмиралом Кога Минэити, именно на борту H8K2-L Самолет главкома в г.
Пик производства Н8К2 был достигнут в году, когда ежемесячно выкатывали из цехов машин. Тридцать один самолет Н8К2 успели собрать к середине го, но затем острая потребность в истребителях вынудила отдать производственные мощности фирмы Каваниши под их выпуск. Исключение сделали лишь для транспортника Н8К2-L, производство которого закончилось к весне го.
Всего было выпущено H8К, гораздо меньше, чем английских Сандерлэндов или американских Каталин, но японская лодка в течение всей войны показала себя одним из наиболее выдающихся морских самолетов в мире. Операция «Гэн-Ичи- Го» в начале апреля го, в которой летающие лодки Каваниши атаковали корабли США, предупреждая высадку американцев на Японские острова, стали последним эпизодом боевого применения этих самолетов.
В последние шесть месяцев войны на Тихом океане имперский флот потерял двадцать пять из уцелевших двадцати восьми летающих лодок. Три оставшиеся машины захватили американцы; получив возможность поближе познакомиться с интересным самолетом. Авиационные специалисты США очень высоко оценили достоинства «Эмили», считая ее одним из лучших гидропланов второй мировой войны.
Одну Н8К2 американцы перегнали в Норфолк и впоследствии собирались выставить ее в качестве экспоната в Национальном музее авиации. Правда, для такого крупного самолета не сразу смогли подобрать место, тем более, что летом года стоящую на воздухе машину повредил ураган, и необходимы были значительные средства для ее реставрации. Но тут огромный интерес к самолету проявили японцы, поскольку к тому времени это был уже последний экземпляр летающей лодки.
На родине «Эмили» под руководством доктора психиатрии Саито и художника Фуюхито Окабэ был создан специальный комитет по возвращению самолета, и после долгих переговоров с правительством США в июле года на борту японского судна «Нью-Джерси Маару» уникальная летающая лодка возвратилась в Страну восходящего солнца.
После реставрации летающая лодка Каваниши Н8К2 Тип 2 Модель 12 заняла свое место в Музее морской науки в Токио, напоминая о том времени, когда не было ей равных среди военных гидросамолетов на просторах Тихого океана.
Арадо Ar нем.
Arado Ar — немецкий одномоторный военный гидросамолёт-разведчик времён Второй мировой войны. К середине х годов морская авиация Германии стала нуждаться в замене устаревшего гидросамолёта He 60, однако предложенный конструкторами «Хейнкеля» в году He оказался непригоден для выполнения поставленных перед ним задач. В связи с этим Имперским министерством авиации был объявлен конкурс на проектирование гидросамолёта, рассчитанного на использование серийного двигателя BMWК и применение одно- и двухпоплавковых шасси.
После испытаний моноплана Arado Ar и биплана Focke-Wulf Fw 62 летом года предпочтение было отдано более современной конструкции Arado. Но этим планам помешала война. Однако в конце войны на Чёрном и Балтийском морях были захвачены несколько десятков самолётов. Большинство трофейных машин отправили в авиационные погранотряды, где использовалось по 6—8 Ar В ходе эксплуатации немецкие двигатели заменили на советские АШИР, с ними самолёты летали до конца х гг.
К началу года поплавковый самолет, какие бы задачи он ни выполнял и как бы хорошо ни был вооружен, уже, по сути, являлся анахронизмом. При довольно сильном вооружении Ar явно не доставало скорости, и встреча с английскими и советскими истребителями не сулила ничего хорошего.
В августе серийный выпуск Ar прекратили, собрав самолетов. Одной из последних модификаций должен был стать ArС-патрульный вариант с увеличенной нагрузкой и новыми поплавками. Однако министерство авиации не стало разворачивать его серийный выпуск, прекрасно понимая, что поплавковые самолеты уже отживают свой век. Ar стал последним и наиболее массовым гидросамолетом люфтваффе с поплавками. География базирования этих небольших, но довольно агрессивных машин была очень обширна: Атлантика, Северное море, Балтика, Средиземное и Черное моря.
Очень эффективно поработал Ar в качестве корабельного разведчика, получив почетное прозвище "глаза кригсмарине". Появление поплавкового "Арадо" над союзным конвоем могло обозначать только одно - скорую атаку. Это был один из самых удачных самолетов в своем классе, и то, что он прослужил до конца войны, лучшее тому подтверждение. Они приезжают в метель, ливень и невыносимый зной. Они могут пробежать марафон с тяжелой сумкой на плечах. Они выносливы, быстры и вежливы. Они — курьеры Ozon fresh.
И в этой профессии все серьезно, даже есть свой негласный кодекс, которого придерживается каждый сотрудник службы доставки. О нем и расскажем. Екатерина и Анастасия — курьеры Ozon fresh.
Они живут в разных городах, одна девушка предпочитает автомобиль, другая выбирает велосипед. Но обе следуют одинаковым принципам в работе. Помимо доставки заказов, работа курьером — это еще и общение с людьми. Иногда клиенты бывают чересчур разговорчивыми. Или недовольными. Или все сразу. Иногда могут что-то забыть или перепутать.
Как и в целом в сфере обслуживания, здесь выход один: вдохнуть, выдохнуть и вспомнить, что все мы люди. Екатерина: Например, был у меня заказ: попросили доставить подарок. В назначенный день я звоню адресату, очень долго ему объясняю, в чем суть.
Но молодой человек отказывается от сюрприза и утверждает, что это не может быть для него. Пришлось разбираться: выяснилось, что заказчик адресом ошибся. Анастасия: Например, одна из постоянных клиенток жалуется, что я слишком тихо говорю в домофон и меня не слышно.
Частенько заказчики сами выбирают тайм-слот для доставки, забывают его и ждут нас в другое время. Или спрашивают, почему не оставили посылку просто у дверей, хотя сами выбирали опцию «лично в руки».
Находить подход к каждому клиенту помогает общение с супервайзером и тренинги от Ozon fresh , где учат находить выход даже из самых непростых ситуаций и правильно выстраивать коммуникацию. Для курьера важно привезти заказ точно в срок, а иногда и немного раньше, поэтому скорость играет решающее значение. Но ей можно пожертвовать, если кому-то рядом нужна помощь.
Не пройти мимо ближнего в трудной ситуации — для них само собой разумеющееся. Екатерина: Мы всегда стараемся максимально быстро доставить заказ клиенту, но не забываем смотреть вокруг, ведь иногда прохожим нужна помощь.
Чаще всего такое случается в непогоду: сильный дождь, гололед, мороз. Недавно как раз случай был. Я парковала велосипед и услышала вскрик. Обернулась — а там женщина поскользнулась на льду и упала. Я подбежала к ней, подняла, спросила, не нужна ли помощь.
Слава богу, все обошлось. Поэтому сроки сроками, но и об окружающих надо помнить. Анастасия: Да, помочь прохожим — обычное дело, а так как я развожу заказы на машине, то и автомобилистам иногда могу подсобить. Недавно мужчина застрял на своем авто в одном из дворов: дороги перекопали, и задние колеса попали в яму. Троса с собой у меня не было, но я просто нашла тех, кто смог помочь.
А иногда и людей случается подвозить. Буквально на днях, когда очень скользко было, дедуля постучал мне в стекло и попросил подбросить его.
Я и подбросила, хотя не совсем по пути было. Привезти заказ вовремя — задача выполнимая, а вот вручить посылку клиенту уже сложнее: кто-то не отвечает на звонок, кто-то игнорирует домофон, а кто-то просто не хочет открывать дверь.
Анастасия: Очень помогает, если указан точный адрес: тогда я без раздумий звоню в домофон, а если удастся, то захожу в подъезд и стучу в дверь. Правда, и это порой не помогает. Однажды мне не открывали дверь, хотя я отчетливо слышала в квартире шум и крики ребенка.
Оказалось, девушка думала, что оформила доставку на другое время, никого не ждала, и поэтому на упорный стук никак не реагировала. Но кое-как я ее все же дозвалась. Курьеры перевозят все: от телевизоров до хрустальных ваз, от тортов до велосипедов и перфораторов. Но дороги не везде ровные: иногда асфальт внезапно пропадает, а на его месте появляются кочки и ямы.
Поэтому «полосу препятствий» лучше изучить заранее. Навыки игры в тетрис тоже пригодятся: сложить несколько заказов в сумку так, чтобы ничего не помять и не повредить, надо уметь. Анастасия: Иногда приходится попотеть и разложить заказы филигранно. Например, если в заказе есть торт, то его, конечно, надо класть на самый верх. Что-то хрупкое тоже стараюсь прижать — чтобы не шаталось, не выпадывало.
Словом, тут нужна работа и головы, и рук. Но сложить правильно — лишь полдела: надо ведь и довезти до места в целости и сохранности. Я уже на опыте и знаю, где какие ухабы, ямы, кочки, и старательно их объезжаю. Но поначалу трудно приходилось. Машина, велосипед, самокат — транспорт у курьера может быть любым, главное, чтобы он был на ходу. Поэтому одно из главных правил — забота о том, на чем ты передвигаешься.
Екатерина: Мое хобби — езда на велосипеде, поэтому и заказы я развожу на нем. Периодически отвожу байк на техобслуживание, постоянно его мою, иногда даже на автомойке, смазываю цепь, слежу за шинами. В общем, забочусь о нем, как о домашнем питомце. У курьеров на машинах процедура сложнее, но она ничем принципиально не отличается от того, что и так должен делать любой автолюбитель: вовремя менять масло, проходить ТО.
А еще в Ozon даже опытные водители-курьеры все равно проходят тесты на знание ПДД. Велосипедистов это тоже касается. Курьеры доставляют заказы в любую погоду, поэтому одежда — то, о чем нужно позаботиться особенно тщательно. Даже если вы на машине. Анастасия: Конечно, водителям проще, чем велосипедистам, но выходить из машины приходится каждые 10 минут, и далеко не всегда в это время светит солнце.
Поэтому я, посмотрев на коллег, запаслась плащом-дождевиком. А вообще, как говорят девушки, ко всему привыкается, в том числе и к погодным капризам. Поэтому курьеров Ozon fresh вполне можно назвать дожде- и ветроустойчивыми возможно, и сейсмо- тоже, но проверять мы это, конечно, не будем. Это самое простое правило курьеров Ozon fresh, которое работает в обе стороны: и клиенту приятно, и сам курьер может рассчитывать на доброжелательное отношение.
Анастасия: Перед устройством на работу мы проходили обучение: нам рассказывали о том, как правильно себя подать. Впрочем, это общечеловеческое правило, не только курьерское. Я всегда улыбаюсь тем, кому привожу заказ, и в большинстве случаев клиенты отвечают мне тем же. Мелочь, а приятно, настраивает на рабочий лад. Некоторые приходят в Ozon fresh в поисках сезонной подработки, но для многих она становится большим: возможностью получать достойную зарплату , заниматься любимым делом, прокачать навыки коммуникации и стать частью большого сплоченного сообщества, где каждый друг за друга горой.
Вторая мировая война и Гидросамолет. Поиск Теги. Тип постов. Период времени. Горячее Лучшее Свежее. Показать полностью 10 2.
Носы поплавков окрашены в жёлтый. Тут тоже поможет бумажная маск. Показать полностью Бе-4 на катапультной установке легкого крейсера Молотов.
Художественное изображение самолета. Показать полностью 5. Опрос Образование Дистанционное обучение. Не такие заметные, но спасшие или унесшие много жизней, машины. Ну конечно, любители и поклонники авиации знают про немецкие лодки. Бериев МБР СССР К сожалению, этот самолет устарел задолго до начала Второй мировой войны, но отлетал ее с первого до последнего дня.
Иногда случались совсем уж нестандартные задания. Достоинства: дешевый, технологичный, многоцелевой. Недостатки: скорость, вооружение, необходимость просушки после каждого вылета. Consolidated PBY Catalina. Плюс пилоты «Каталин» вообще не имели обзора задней полусферы. В целом, как бомбардировщики и торпедоносцы «Каталины» закончились очень быстро.
Достоинства: грузоподъемность, многоплановость, дальность действия Недостатки: обзор, неудачное расположение вооружения 3. Short S. Великобритания Самый крутой британский морской лев. Итак, здоровенный такой летающий катер. Лодка тут как-то не в весовой категории. Достоинства: мореходность, вооружение, условия для экипажа, длительность полета Недостатки: пожалуй, только сложная технически система бомбосброса.
CANT Z. Италия Итальянская «Чайка» чем-то повторила судьбу своей советской сухопутной тезки. Тем не менее, самолет провоевал всю войну, с первого до последнего для Италии дня. Но уцелевшие самолеты летали вплоть до года. Не идеал, но все-таки. Достоинства: выпущен большой серией Недостатки: маневренность, надежность, скорость, вооружение.
Latecoere Loire Франция Самой распространенной в годы войны французской летающей лодкой являлся моноплан «Луар ». Построили его по проекту как катапультный самолет-разведчик. Соответственно, маленький и легкий. Были во Франции и более значительные машины, но выпускались они совершенно мизерными сериями, от 1 до 10 машин.
Так что при все желании оказать хоть какое-то влияние на ход боевых действий они не могли. Достоинства: простой, управляемый, надежный. Недостатки: скорость, вооружение. Blohm und Voss BV. Германия Эту лодку можно смело ставить в один рад с лучшими представителями этого класса самолетов, поскольку то, что могли делать BV.
Достоинства: прочность, мореходность, вооружение, длительность полета Недостатки: маневренность и скорость. Kawanishi H8K. Япония Создание этого монстра началось задолго до Второй мировой войны, но пришлось пройти через целый ряд моделей, чтобы получился одна из лучших летающих лодок. Для этого на небольшом количестве Н8К в г. Эффект был, не менее семи американских субмарин отправились на дно при непосредственном "содействии" японских летающих лодок. Кстати, именно Н8К принадлежит участие в одной из печальных страниц императорского флота.
Достоинства: надежность, скорость, вооружение, дальность действия, мореходность. Недостатки: пожалуй, нет. Экипаж - человек. Двигатели и вооружение - в зависимости от модификации. Самолет состоял на вооружении в Германии с апреля года.
До нашего времени уцелела в музее только эта куча ржавого железа. Вторая мировая война Германия Гидросамолет Bv Длиннопост. Во Франции самолеты Do поступили на вооружение частей морской авиации и служили до г.
Вторая мировая война Германия Гидросамолет Do Длиннопост. Эта модификация «Эмили» стала самой многочисленной — построено самолета. Вторая мировая война Япония Гидросамолет Длиннопост. Первым военным кораблём, принявшим на борт новые самолёты, стал в году линкор «Адмирал граф Шпее», после чего Arado Ar в качестве палубной авиации получили «Шарнхорст», «Гнейзенау», «Дойчланд» переименованный в феврале года в «Лютцов» , «Адмирал Шеер», «Бисмарк», «Тирпиц» и «Принц Ойген».
Несколько вспомогательных крейсеров Кригсмарине получили этот самолёт на вооружение. В пластике его производит фирма Ревелл.
Я собирал его. Очень подробная модель и легкая в сборке.
