Хочу быть гонщиком, Как стать гонщиком мотокросса?
Нужно приехать самим, привезти технику, оплатить проживание и питание. Но поскольку для полета в космос возможностей было явно меньше, я решил пойти на картинг — просто попробовать. Самостоятельный прогресс, конечно, никто не отменяет. Прочность, которая преобладает в гонках, недооценивается многими молодыми гонщиками. Загрузка деталей.
Другой вопрос — в каком возрасте нужно прийти в автоспорт, чтобы добиться в итоге сколько-нибудь значительных успехов? Естественно, любой эксперт скажет вам: чем раньше, тем лучше. Вне всяких сомнений, ребята, севшие за руль картинга в пяти-шестилетнем возрасте, к пятнадцати-шестнадцати годам имеют огромное превосходство над своими сверстниками.
Наглядный пример тому — карьера украинского раллиста Юрия Протасова, который начал в далекие е годы с картинга, а сейчас выигрывает гонки в чемпионате мира по ралли WRC 2. Впрочем, если запах гоночного топлива проник в вашу кровь на втором или третьем десятке лет, ставить крест на мечте ни в коем случае нельзя.
История знает совершенно разнообразные примеры — взять хотя бы девятикратного чемпиона мира Себастьена Лёба, который до 20 лет профессионально занимался гимнастикой, и лишь потом внезапно увлекся автомобильным спортом. На сегодняшний день Себастьен является самым титулованным раллистом мира по количеству чемпионских титулов, побед и подиумов в гонках, выигранных спецучастков и массе других показателей.
Кроме того, нельзя забывать о том, что различные дисциплины автоспорта предъявляют к спортсменам различные требования. Упрощенно говоря, если, например, в картинге вес пилота играет едва ли не решающую роль, то в ралли-рейдах он фактически не имеет значения — и так далее. Поэтому для каждой дисциплины существует свой оптимальный возраст, в котором лучше всего начать ее покорение.
Дисциплина Возраст Картинг лет Кросс лет Кольцевые гонки лет Ралли штурман лет Ралли пилот лет Горные гонки лет Драг-рейсинг лет Дрифт лет Слалом лет Ралли-рейды лет. Очень условно весь автоспорт можно разделить на две основные категории: спорт одиночек и спорт экипажей. К первой категории отнесем картинг, а также кольцевые, кроссовые и горные гонки — все те дисциплины, где пилот находится в автомобиле один.
В большинстве случаев он сам принимает решения в ходе гонки и сам же потом за них отвечает.
Противоположностью являются классическое ралли и ралли-рейды, где основой успеха является не столько способность самостоятельно принять решение, сколько умение работать в коллективе и безоговорочно доверять напарнику.
Второе существенно отличие: если в дисциплинах первой категории спортсмены управляют автомобилем «на видимость», то в ралли и рейдах определяющим является умение ехать «на слух», то есть под диктовку штурмана.
Таким образом, выбирая дисциплину, нужно прежде всего понять, к чему вы больше склоняетесь по своему характеру и где видите себя в долгосрочной перспективе. Во всех случаях начинать лучше всего с картинга, который даст базовые знания о спортивной технике, траекториях, правилах соревнований и т. Прямая дорога из картинга ведет в кольцевые гонки, которые, по сути, являются его логическим продолжением. Но основная статья расходов — это логистика. Сами соревнования проводятся в европейской части России и включают шесть или семь этапов.
Но, учитывая масштабы нашей страны, расстояние до места проведения соревнования, даже если вы живете в Центральном Федеральном Округе, может быть и , и километров. Нужно приехать самим, привезти технику, оплатить проживание и питание.
Некоторые берут в аренду или покупают кемперы, решая таким образом сразу несколько задач. Стоимость багги порядка 80 тысяч рублей.
А вот карт несколько дороже. Для начала нужно купить раму тысяч рублей , а все остальные комплектующие можно взять в аренду на гонку. Чаще всего технику обслуживают сами родители, но можно нанять на гонку механика. Также нужно не забыть про топливо, шины и ремонт после гонки. Кросс для самых маленьких находится только в начале своего развития.
В году в кроссовых соревнованиях приняли участие 35 юных спортсменов. А вот в картинге, где желающих выйти на старт первенства России гораздо больше, уже выстроена система отборочных соревнований на уровне федеральных округов.
Такой подход позволяет, с одной стороны, снизить на первоначальном этапе расходы на логистику, а с другой — уменьшить аварийность, ведь пилоты уже хорошо знают принципы борьбы на трассе. И здесь нужна именно помощь правительства региона и выделение преференций. Такие моменты нужно закреплять на законодательном уровне через региональное собрание». Основное условие — не иметь гоночной лицензии.
В году отборочные этапы прошли на 24 картодромах в 21 городе России.
В программу входит обучение с профессиональным тренером, мастер-классы со звездами российского автоспорта и региональные соревнования. В финал турнира попадают шесть лучших от каждого региона в трех возрастных группах. Призеры и победители турнира имеют возможность продолжить свою гоночную карьеру в Академии SMP Racing.
В этом году численность участников увеличилась более чем втрое. Это говорит о том, что в России очень много молодых ребят, интересующихся этим видом спорта. В глазах каждого из них видна жажда победы, спортивный азарт. Очень приятно, что наша дружная автоспортивная семья пополнилась новыми талантами, из которых, я уверен, вскоре загорятся новые звёзды российского автоспорта!
Фото Марат Даминов. Когда юному пилоту исполняется 15 лет, вариантов куда пойти и чем заниматься становится гораздо больше: юношеские и взрослые классы в кроссе или картинге, класс Формула 4 или кузовные гонки.
В году в нем приняли участие семнадцать юношей и девушек. Но эти же дети могут хорошо выступать в кузовах, где все чуть-чуть проще, — рассказывает руководитель и преподаватель собственной гоночной академии Антон Захаров.
Этот класс, во-первых, дает возможность показать себя тем, кто не смог сделать это в картинге, а во-вторых, это все-таки правильная ступень в сторону грамотных участников дорожного движения. Потому что среди картингистов и даже среди формулистов не все могут нормально управлять обычным дорожным автомобилем».
Организаторы РСКГ стараются снизить материальные расходы для родителей и компенсируют часть затрат. Но в любом случае одна гонка на арендной технике в классе Национальный Юниор обходится в тысяч рублей.
О доставке техники, обслуживании ее на гонках и о питании позаботится команда. К этой цифре нужно прибавить проживание юного пилота и стоимость проезда к месту проведения соревнования.
Расходы на восстановление машины в случае аварии тоже ложатся на плечи родителей. Если вы считаете, что ребенок готов выступать на международном уровне на машинах с открытыми колесами, то добро пожаловать в чемпионат в классе Формула 4, который в нашей стране проходит под патронажем программы развития российского автоспорта SMP Racing.
Сюда можно попасть и по результатам выступлений в картинге все этапы российского первенства посещает спортивный директор молодежной программы SMP Racing Петр Алешин , и просто оплатив сезон. Турнир проходит в статусе чемпионата северо-европейской зоны и включает этапы в России, Эстонии, Финляндии и Голландии.
Когда родители отдают своего ребенка в автоспорт, поначалу, конечно, все мечтают увидеть его чемпионом мира в классе Формула 1. Но позже появляются и более земные цели.
