Ход штока рабочего цилиндра сцепления ваз, Сцепление стало брать очень высоко
Почитал этот сайт и решил поставить лепестковую корзину. Пытался поставить более длинный шток на РЦС - не помогло. Свободный ход штока должен быть, но только он должен быть минимален « мм». Что такое дробный стук? На стоит беззазорный гидравлический привод сцепления с рабочим цилиндром диаметром 22,23 мм, безо всяких там усилителей.
Получается, что установка дополнительной втулки на датчик сцепления отсекает жидкость в системе от бачка. И все кайфуют. А где же тогда тут инженеры ВАЗа?
На эти мысли меня навело поведение инженера по гарантии, который слишком уж стремительно выжимал сцепление во время поездки со мной я пожаловался на затруднённое переключение передач, сцепление схватывает возле самого пола. Видимо, он своим стремительным выжимом выцыганивал лишний кубик жидкости, который при медленном выжиме мог успеть вернуться в бачок отверстие-то небольшое.
А если долго стоять с выжатым сцеплением, ехать не начинает? Это я к тому, что может перепускать цилиндр.
Энергичный выжим тут может помочь. Согласен, энергичный поможет. Но это когда перетечка явная. Отпускал он педаль оччень медленно и нежно. Передачи переключал задерживаясь на нейтрали подолгу. За нами колонна собралась. И чего только не сделаешь, лишь бы отфутболить клиента от гарантии Установка куска авторучки на шток датчика педали сцепления уменьшает свободный ход штока на главном цилиндре. А здесь каждый миллиметр даёт выигрыш в выжиме.
Одному челу хватило для счастья удаление резинки толщиной 2 мм на упоре педали при полном выжиме. Затруднённые переключения обусловлены не только не полным ходом вилки сцепления. Лепестки корзины могут выглядеть как амурские волны, фрикционный диск у Валео болтается относительно своей ступичной части как овечий хвост, масло в коробке слишком густое, фиксатор в механизме переключения передач слишком тугой мой случай , когда с незаведенным движком несколько раз включаешь одну и ту же передачу с большим трудом.
Задул медную смазку на место сопряжения опорного шара с вилкой - чуток полегче усилие на педали стало. Хотел смазать шлицы на валу, по которым шлицевая втулка фрикционного диска ходит, задул туда вслепую конечно литиевую смазку. Лучше не стало. Видимо, потому что смазка жидкая в баллончике. А когда она выходит на белый свет, то высыхает и становится жесткой коркой. Тарахтеть только перестало. Надолго ли? Незнаком с современной гидравликой, поэтому предположение.
Нет ли в рабочем цилиндре компесирующей свободный ход, разрезной-ершовой-втулки, под тип как на классике на рабочих тормозных? Если эта хреновина не компенсирует С. Ведь если нет никакой регулировки сцепления оно так и должно быть. Вполне что именно так, обороты падают быстро, двиг еще холодный. Да как то не замечал такого. Что зимой, что летом прогревочные всегда больше , зимой вроде даже побольше летних. Прошивка штатная. Нет ли в рабочем цилиндре компенсирующей свободный ход, разрезной-ершовой-втулки, под тип как на классике на рабочих тормозных?
В мех-ме сцепления требуется компенсация не свободного хода педали штока главного цилиндра - больше свободных ходов нигде нет , а выдвижения вилки из-за износа фрикционных накладок. И это может обеспечиваться выталкиванием жидкости в бачок утопанием поршня в рабочий цилиндр. Это возможно только при наличии свободного хода штока главного цилиндра.
Есть хорошая новость - убрал я резиновый пятачок, в который педаль при полном выжиме упирается, и моё сцепление стало схватывать почти на половине хода педали вверх но это не точно. Толщина пятачка всего 2 мм, а ход конца педали площадки, на которую нога ставится увеличился чуть ли не на 1 см. Главное в другом - синхронизаторам стало легче и передачи я теперь переключаю быстрее, легче.
Смазка шарниров, к которым тросы на коробке присоединены, тоже внесла свой вклад. Всем Привет! Являюсь владельцем Весты 1. Достало меня сцепление которое издает посторонние звуки и в жару трясет машину как пазик. Этот диск вроде как для классики без демпфера XX. На сегодняшний день осталось найти корзину отдельно или купить комплект. У кого нибудь есть опыт скрещения? Вроде как ставят о шнивы диски , но онстоит от 4к , а я взял за рэ.
Вроде как ставят о шнивы диски От шнивы ставят на 1. Добрый день! Подскажите, пожалуйста, а на весте 1,6 МТ возможно ли вообще переключать передачи так, чтобы это не ощущалось? Ну или ощущалось как на автомате? На новой машине проблемным переключением было с 1 на 2, приходилось раскручивать до 3тыс, переключать передачу и плааааавно отпускать сцепление. Со второй и выше можно было переключиться так, что даже и не заметишь.
А теперь спустя 20к пробега, переключиться незаметно можно разве что с 4 на 5. Со второй на 3 постоянно ощущаешь это переключение. Отпускаешь плавно, клюет. Отпускаешь быстро, клюет, отпускаешь средне и тоже клюет.
Уже все перепробовал и никак не могу переключиться не ощутив. Что это? Износ сцепы?
Педаль регулировать нужно? Или ноги все же стоит регулировать? И второй вопрос: это нормально что при включенной передаче 2,3,4 если отпустить газ, а потом нажать, то проходит какое то время прежде чем машина ускорится? И по ощущением как будто у меня автомат, который при нажатии педаль газа включает нужную передачу.
Я так понимаю первое авто с ручным коробасом? Не хочу обидеть, но сдается мне, что дело в тебе. Попробуй переключаться так чтобы скорость вращения двс совпадала со скоростью вращения первичного вала КПП.
Клевки были при трогании, в движении незаметно. А вот как сменил опоры, левую и нижнюю, так и эти клевки пропали. Разгон, до каких-нибудь Потом выдерживаешь паузу в полсекунды или около того, пока ЭБУ сообразит, что ты это сделал. И только потом дотрагиваешься до педали сцепления, чтобы начать её выжимать чтобы датчик на педали сцепления не сработал раньше всего этого.
Потом просто переключаешь передачу и без задержки отпускаешь педаль сцепления. Рывки если и есть при таком способе, то совсем небольшие или их совсем нет. Я езжу по настроению. Или нажимаю сцепление, и в момент начала размыкания дисков отпускаю газ, но отпускать сцепление потом надо плавно.
Или так, как описал. А так конечно по потребности разгона крутить надо. Я сам неплохой ремонтник-двигателист. Можешь у меня спросить. Да ладно! Есть у меня сосед по гаражу - отрок, 25 лет отроду. Детство в жопе ещё не отыграло. Он уверен, что если обороты меньше , машина не едет. На своей пятнашке он за менее чем т.
Не сам, конечно, мозга хватает только на нажатие педали газа. Последний раз на подъёме на Ангарский перевал газовал так, что оборвало шатун, и он узнал, что такое "рука дружбы" Его имя у нас в кооперативе стало нарицательным.
Все с нетерпением ждут продолжения цирка. Кто льёт в двигатель какое-нибудь г А Лада Ультра считается г Друг спрашивает :smile-big::smile-big::smile-big:. Друг спрашивает :smile-big::smile-big::smile-big: Да вроде нет, у него же есть допуск ВАЗа. Вообще, рекомендации ВАЗа: "Пользуйтесь повышенными передачами даже в городском режиме. Самый экономичный диапазон — 1 —3 оборотов в минуту". А трогаюсь - выжимаю сцепление, включаю передачу, чуток поднимаю обороты и поднимаю ногу с акселератора, одновременно отпускаю педаль сцепления, как только машина начинает движение - добавляю газ.
Друг спрашивает :smile-big::smile-big::smile-big: но в среде тазоводов считается зашкваром лить в сей венец творения что-то дешевле ликвимоли как и у владельцев Мерса зашквар лить Лук вместо "оригинала", хотя в канистрах одно и то же :smile-big::smile-big::smile-big: спросите у ремонтников-двигателистов, кому они чаще движки перебирают. Да вроде нет, у него же есть допуск ВАЗа. Так 1. Ибо когда при разгоне переключаешься на следущую передачу, ты должен попадать на обороты, не ниже оборотов максимального момента, то бишь , а иначе момента будет недостаточно для того, чтобы дальше "ехать".
Где в наших пробках ездить? Так, ползаем в пробкам. Ползти при мне кажется ващще не криминал. Наверное ещё и на 4-й? Это такой очередной наезд на ВАЗ, что их моторы не тянут, как электромоторы :smile-big:, а значит как обычно все плохо. Это уже дело второе, главное есть ощущение, что двс везет с низов. Добавлено через 1 минуту двс везет с низов жаль, что речь не про двигатели автоваза с мкпп. Это уже дело второе, главное есть ощущение, что двс везет с низов жаль, что речь не про двигатели автоваза с мкпп И много ли в B или C классе бензиновых везёт с низов?
И много ли в B или C классе бензиновых везёт с низов? Да только дремучий К7М 1. Я на весте сначала попытался ,как на логане ездить-ничего не вышло Знай работай сцепление и передачами! Там я до 60 скидывал на 5 передаче при проезде деревни и дальше разгонялся не переключаясь. На 4 передаче до 30 скинешь и опять нажал и поехал. Передачи сместились у меня на -1, там где ехал раньше на 4-теперь только на 3 и тд.
Только теперь и на об не тянет,выше надо крутить. Добавлено через 7 минут Заметил,как и писали,если выжимать сцепление резко-передачи включаются еще мягче. Но то,что оно схватывает вначале-так и не могу пока привыкнуть.
Чуть недожал до упора в пол и уже включается туже. Натренируюсь со временем,10 лет езды на логане дают о себе знать. Вот и у меня также после 1. Повезло тебе, мне кажется даже дизель не так тянет , как твой 1. Именно - ехать ровно? Если ускоряться, то это понятно что надо понижаться, но ехать равномерно она может вполне. У тебя нет? Может быть с прицепом - все абсолютно по-другому, я тут не знаю, его у меня не было и никогда не будет. Но я же про прицеп и не пишу ничего.
Извини, иногда не понимаю где ты прикалываешься, твой стиль общения немного необычен ; Поясни, ты хочешь сказать, что если ехать ровно по прямой дороге без уклона на 4 скорости на оборотов, то у тебя не хватает мощности, скорость падает и приходится педаль газа жать до упора? Интересно и странно, где мною написано про прицеп? Я спросил на 4-й наверное?
Ты видимо прикалываешься? Если сам пишешь не зная, то есть угадай что и как? Добавлено через 2 минуты Вот и мне интересно как в пробке на об.
Переходите в "Курилку" уже и опять разводите многостраничную эпопею едет-не едет Тема немного не та. И чтобы следующий раз не гадал , позже тебе скину виртуальный фаркоп. Добавлено через 31 секунду Переходите в "Курилку" уже и опять разводите многостраничную эпопею едет-не едет Тема немного не та.
Я с удовольствием, но на фига гадать? Добавлено через 7 минут С нынешним снегом сцепление всегда в напряге на моем авто. Добавлено через 25 секунд С нынешним снегом сцепление всегда в напряге на моем авто. Видимо на ларгусе ГП сразу короткая,в городе удобно. На трассе,согласен сильно раздражает.
Maxi-M » 17 май , Marlboro » 18 май , DblM » 18 май , Slayer » 18 май , Сейчас этот форум просматривают: ЧК не дремлет [Bot] и гости: Расширенный поиск. Переключение передач Ремонт и доработки. Правила форума - Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась. Остальные правила общения. Переключение передач Marlboro » 17 май , Из-за чего могут туго включаться передачи??? Сцепление проверено, работает как часы.
Причем часы не китайские! Re: Переключение передач fil мкв » 17 май , Ход штока рабочего цилиндра сцепления малый подрегулируй педаль сцепления!
А ещё это первый признак помирающей коробки! Скорее всего первое - у меня было такое когда контргайка крепления педали к главному цилиндру сцепления открутилась и шток ГЦТ вкрутился в педаль то есть уменьшился ход педали а соответственно и ход РЦС! Волга - это маленькая квартира. Re: Переключение передач не мощьный » 17 май , да педали в первую очередь! Re: Переключение передач Maxi-M » 17 май , все туго переключаются? Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
Re: Переключение передач matveihc » 17 май , удленняй любым способом шток на 1,5 см и все будет ок. Re: Переключение передач Marlboro » 18 май , Тормоную жидкость в сцеплении поменял. Болт с фтулками на педали заменил. Пытался поставить более длинный шток на РЦС - не помогло.
Я думаю нет смысла регулировать ход педали штоком главного цилиндра сцепления, так как холостого хода нет практически. И вообще чего это за регулировка такая?
Тут в книге написано "При эксплуатации иногда возникает необходимость регулировки хода педали сцепления путем изменения ее положения
