Лопнул шланг сцепления солярис, Стоит ли покупать Hyundai Solaris и Kia Rio на вторичном рынке?
На АвтоТочках вы найдете не только справочную информацию о точках ремонт сцепления в Краснодаре, но и отзывы пользователей о качестве их работы, а после регистрации сможете написать свой отзыв. Зазор на посадочной площадке клипсы уже, чем нужно. Назад работает вперёд нет. Шайба запрессована на шлицах, а должна быть литой с болтом. На указанный номер мы отправим код подтверждения.
Но гораздо сильней мотору угрожает вплотную притянутый к нему нейтрализатор. Большим запасом выносливости он не отличается, а случись что — керамические соты начнут крошиться, и этот «песок» наделает бед в цилиндрах.
Так что думайте, где безопасней заправляться, и следите особенно внимательно после — тысяч километров за исправностью систем впрыска и зажигания. И поглядывайте за протечками: масло не прочь покинуть моторы через сальники коленвала. А если у автомобилей с мотором 1. Братья Solaris и Rio из тех редких автомобилей, у которых механической коробке лучше предпочесть «автомат». Идущая в паре с мотором 1. Резвости взяться неоткуда, зато агрегат прост как пять копеек, не раз модернизировался и давно переболел почти всеми детскими болезнями.
Из оставшихся хронических недугов — толчки и задержки при переключениях из-за чего по гарантии даже менялись гидроблоки.
И не перепутайте: у экземпляров первых лет выпуска «автомат» может не пожелать подниматься выше третьей ступени всего лишь из-за самовольного перескока рычага из положения «D» в «3». Сперва дилеры даже затеяли менять селекторы целиком, но быстро научились просто растачивать отверстие под шток фиксатора. Добавившаяся в году при рестайлинге шестиступенчатая коробка A6GF1 образца года в паре с мотором 1. К пробегу — тысяч километров потребуется обновить прокладки и сальники, а затем можно ждать неприятностей с фрикционами долларов и муфтой блокировки гидротрансформатора.
А еще части автомобилей года выпуска именно с этой коробкой не повезло: на них ставили не те, что нужно, правые приводные валы долларов.
Погромыхивающие приводы потом пришлось менять по сервисной кампании. Через пять—шесть лет не забывайте приглядывать за состоянием ШРУСов в первую очередь внешних : в складках резинопластиковых пыльников появляются трещины.
А вот сама «механика»… У пятиступенчатой коробки M5CF1 особого запаса прочности нет. И если младший мотор 1. Случалось, совсем молодые агрегаты принимались по-старчески шаркать: в картере проворачивалась обойма подшипника первичного вала. А помните наши приключения с переборкой во время «ресурса»? У шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей ступени сильно износились зубчатые венцы.
А главная слабость — блокирующее кольцо третьей передачи, где по неизвестной науке причине конструкторы использовали диковинное и стирающееся пластиковое покрытие поверхности трения. При обычной эксплуатации часто происходит все то же самое: похрустывать и упираться при переключениях коробка может после пробега — тысяч километров. Проблему решили радикально, сменив в середине года мотору 1. Неприятностей и впрямь стало меньше, а из наследия — разве что не самый выносливый выжимной подшипник 30 долларов фирменный и от десяти аналоги и периодически возникающая обычно не ранее тысяч километров потребность в регулировке тросового привода механизма выбора передач.
Причина раздающихся сзади скрипов может скрываться в ленточных креплениях пластикового бензобака. Подвеска сперва была слишком мягкой, причем больше всего вертели задом первые Solaris-седаны хэтчбеки с более легкой филейной частью изначально вели себя приличней. С конца года характеристики менялись трижды информация здесь, здесь и здесь — в итоге увеличился диаметр прутка у задних пружин, а амортизаторы Mando сделали жестче. Но на ходимости подвески это не сказалось.
Задние амортизаторы по 45 долларов фирменные и от 25 за именитые аналоги выдерживают те же свои 70—80 тысяч километров, а следом, ближе к тысячам, устают и передние по и 50 долларов соответственно. У дорестайлинговых автомобилей старше года заодно со стойками приходится менять и их хлипкие пластиковые опорные подшипники по восемь долларов — позже их материал был изменен на более долговечный.
Ближе к той же первой сотне оптом могут пригодиться втулки стабилизатора по десять долларов и рулевые наконечники по 25 долларов фирменные и от пяти за аналоги. А у автомобилей не старше года — и лучше защищенные от грязи стойки стабилизатора по 30 и от восьми долларов соответственно , которые до этого сдавались вдвое быстрей.
Только не спутайте со стуками и скрипами подвески звуки, издаваемые… гуляющим на неровностях бензобаком! В году даже пришлось проводить сервисную воспитательную работу с его креплениями.
Подшипники ступиц поначалу и вовсе были расходным материалом: передние по 35 долларов оригинальные и от 15 аналоги дилеры нередко обновляли всего после 15—30 тысяч километров. Да и задние по 55 и 35 долларов соответственно служили ненамного дольше. В году их размер увеличили, а защиту от грязи — улучшили, в сумме кратно повысив живучесть.
И имейте в виду: в люфте переднего колеса относительно поворотного кулака у ранних экземпляров не всегда виноват разбитый подшипник — причина может крыться всего лишь в раздавленной экзотической пластиковой шайбе между приводом и ступицей.
Сие изделие призвано бороться с шумом, что на европейских дорогах успешно и делает, но у нас оно просто расплющивается — первую помощь способна оказать элементарная подтяжка гайки крепления приводного вала, а дилеры в рамках сервисной кампании на всякий случай удаляли эти шайбы. Это хлипкое даже на вид пластиковое изделие — опорный подшипник передней стойки. Немало хлопот сперва доставляло и рулевое управление. Гарантийные замены стучащей и текущей «рейки» долларов начались чуть ли не одновременно со стартом продаж самих автомобилей, а уже в году понадобилось затевать сервисную кампанию по починке узла специально разработанным ремкомплектом со втулками и упорами.
А если насос или «рейка» оказывались не при делах, тугое вращение баранки или стуки лечились заменой рулевого вала долларов из-за карданчика в сочленении. Изнурительная борьба, позволившая почти забыть о «рулевых» проблемах, велась по всем фронтам: в году быстро разбивающийся упор рейки из пластикового стал металлическим, в м изменили и материал втулки, доработали золотник.
Тогда же дошел черед и до вала: фиксированный кардан заменили телескопическим, а годом позже модернизировали и саму рулевую колонку долларов. В году обновился Hyundai Solaris: заострились фары, с передка пропал фирменный шестиугольник, увеличилась решетка радиатора, а в задних фонарях поселились светодиоды.
А годом позже омолодили и соплатформенный Kia Rio, изменив противотуманки с ходовыми огнями, фары и решетку радиатора. Так что лучше Hyundai Solaris и Kia Rio брать после рестайлинга, устранившего много досадных мелочей, — не старше и годов соответственно.
По надежности такие похожи на одноклассницу Шкоду Фабию — то есть вопросов к ним хватает, но серьезных немного. Да и цены столь же привлекательные — от тысяч рублей. На ходу оба седана, Hyundai Solaris или Kia Rio с моторами 1. При резком нажатии на акселератор мотор «затыкается» и водитель лишается ожидаемого ускорения, что при обгоне может стать не самым приятным сюрпризом. Управляемость Kia нам понравилась чуть больше.
Машина устойчива на скоростной прямой, неровности дороги не вызывают отклонений от траектории даже в поворотах, а усилие на руле всегда понятно и информативно. Среди шероховатостей разве что вялость реакций на малых скоростях и их небольшая, обусловленная податливыми шинами Goodyear UltraGrip Extremе, раздвоенность. С такими же задними амортизаторами, как у Rio, Solaris едет явно надежнее, чем с прежними мягкими. Но вот загадка: в разбитом повороте задняя ось нет-нет да и вильнет.
Назвать этот эффект опасным уже нельзя, однако у Rio его нет вовсе! Вдобавок Hyundai острее реагирует на колеи и неровности на прямой, а руль после Kia кажется скупым на обратную связь, особенно в околонулевой зоне. Седан Hyundai Solaris с мотором 1. Ведь езжу я очень много: сейчас пробег перевалил за полмиллиона километров!
Деньги на обслуживание у официального дилера решил не тратить — все по возможности делал самостоятельно, а масло в двигателе менял строго раз в 15 тысяч километров. Первые тысяч километров не требовалось ничего, кроме масла, фильтров, свечей и колодок, но затем появился шум возле приводного ремня нахолодную. При пробеге тысяч километров руки дошли поменять натяжной ролик, а сам ремень — позже, на тысячах.
Когда одометр высветил красивые тысячи, появился гул от заднего правого колеса — поршень подклинивающего суппорта я вытащил и обработал шкуркой-нулевкой. При пробеге тысячи километров потекший сальник механической коробки передач уделал маслом диск сцепления — пришлось его менять, а заодно и масло в коробке.
Впервые, кстати, — ведь, согласно сервисной книжке, оно рассчитано на весь срок эксплуатации. Следующей поломкой был загудевший ступичный подшипник переднего левого колеса на пробеге тысячи километров, после тысяч вышла из строя одна из катушек зажигания. А сейчас, на пробеге тысяч километров, я обнаружил изношенный сайлент-блок заднего правого амортизатора. В мотор я пока так ни разу и не лазил: уровень масла на данный момент за 15 тысяч километров опускается с максимальной отметки до середины щупа, то есть доливка не нужна.
Даже клапанные зазоры еще не потребовали регулировки. Не было проблем и с рулевой «рейкой». А вот дорогу Solaris действительно держит плохо: его очень легко раскачивает даже ветром, и ездить на больших скоростях некомфортно. Конечно, с полумиллионным пробегом я уже задумываюсь о смене автомобиля. Но хоть Solaris меня особо и не подводил, в сторону нового я не смотрю — из-за его сильно поднявшейся цены.
А так — Renault Logan или Лада Приора. Что у Rio, что у Соляриса даже при небольшом ударе в переднюю или заднюю часть повреждается множество пластиковых элементов: ушки фар, решетка радиатора, боковые крепления бамперов и многое другое. И ничего уже не восстановить. А кузовной металл очень тонкий и подвержен деформации даже от попадания мелких камушков. И регулярно приходится заниматься дополнительной шумоизоляцией — больше всего жалоб на колесные арки.
Цепь у нашего самого частого гостя, мотора 1. А вот свечи требуют замены каждые 15 тысяч километров пробега: более длинный интервал грозит выходом из строя катушек зажигания. Если с заменой масла и фильтра в четырехступенчатом «автомате» самостоятельно справится любой более-менее рукастый автолюбитель самое сложное — открутить поддон , то обслуживать шестиступку нужно в мастерской. Полностью, включая гидротрансформатор, откачать масло можно только специальным аппаратом, методом вытеснения.
В зависимости от условий эксплуатации рулевая «рейка» может застучать и через 50 тысяч километров, а к ее цене с установкой придется приплюсовать и стоимость схода-развала.
А вот для проблемы раскачки кузова мы нашли неожиданное решение.
Однажды при замене задних амортизаторов обнаружили лопнувший виток у одной из пружин. Клиент вдобавок жаловался на недостаточный дорожный просвет, особенно при полной загрузке. Обрезая витки, подобрали оптимальное соотношение по высоте и нагрузке — и даже с большим количеством груза Solaris c девяточными пружинами ведет себя лучше.
Благодаря своей популярности Rio и Solaris угоняемы. Их умыкают как для разборки и продажи по частям, так и «под документы» — для того чтобы сделать так называемого двойника и продать на вторичном рынке. Поэтому к проверке нужно отнестись крайне серьезно. JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере. Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Назад Перейти к странице. First Назад 87 из 87 Перейти к странице. Фильтры Показывать только: Загрузка У меня 1. Ответы 4 Просмотры Вечер добрый! Солярис , мкпп, 1. Tamirlan 6 Мар Ответы 3 Просмотры Валерий Шевчук 26 Янв Павел Землянухин 4 Фев Здорова Бригада,хотел поделиться опытом хендай Салярис г,лопнул шланг сцепления,не проблема купил от Деу нексси тормозной за р и жидкость.
Алексей Никифоров 22 Фев
