8 и 16 клапанные двигатели, Сколько клапанов в двигателе лучше: 8 или 16
Указанный показатель существенно сказывается на комфорте передвижения, так как интенсивность шума и вибраций несколько снижается. Расход 8-клапанников порядка 6 литров на сотню на м при этом на Гранте после умеренного чип-тюнинга стал 5. Да и Уважаемый автоблогер у меня вопрос ну незнаю я если поставить другой распредвал с увеличенной фазой при обрыве ремня клапана загнет? Мощность и экономичностьРемонт и обслуживаниеВозможность дальнейшего тюнинга Мощность и экономичность Эти два критерия зачастую становятся определяющими в выборе автомобиля. Самым сложным и дорогим видом тюнинга является установка турбины.
При покупке автомобилей ВАЗ, особенно на вторичном рынке, у большинства людей встает вопрос, какой двигатель выбрать — 8 или клапанный? Сегодня постараемся осветить плюсы и минусы каждого. На сегодняшний день, 8-клапанные двигатели постепенно уходят в историю, уступая место клапанным.
Это связано с совершенствованием конструкции автомобилей, попытками увеличить мощность двигателей, сохранив при этом их экономичность. Однако, это имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Итак, мы рассмотрели основные плюсы и минусы 8 и клапанных двигателей , выбор за Вами.
Помните, какой бы двигатель Вы не выбрали, не забывайте регулярно обслуживать его, тогда он не доставит Вам хлопот. При использовании любых материалов активная гиперссылка на сайт обязательна. Продолжая использовать этот сайт Вы соглашаетесь на использование файлов cookie, а также согласны с политикой конфиденциальности.
Политика конфиденциальности. А где же правда, да и собственно в чем разница этих двух агрегатов, сильно ли они отличаются? Предлагаю взвесить все плюсы и минусы, так будет и видео версия …. Знаете в интернете действительно много баталий на эту нескончаемую тему, но как я считаю каждый здесь прав по-своему. Ведь одни ждут надежность и не прихотливость, а другие большую мощность и плавность работы.
Задачи разные, да и двигатели отличаются, однако давайте подробнее. Технически двигатель на 8 и 16 клапанов отличаются достаточно сильно. По сути, в этом и кроется основная конструктивная особенность, но что я хочу заметить — практически из каждого двигателя можно сделать как 8 так и 16 клапанный вариант.
Например, на наших ВАЗ, моторы очень похожи, и гипотетически на один и тот же блок, можно посадить различную головку блока, с одним или двумя распределительными валами. Как становится понятно, у 8 клапанного варианта один распределительный вал, который контролирует систему впрыска топлива и отвода отработанных газов.
Технически это реализовано так — в каждом цилиндре, сверху, находится два клапана, один на впрыск топлива открывается, когда топливо подается в цилиндр , другой выпуск отработанных газов открывается, когда топливо сгорело и нужно выпустить отработанные газы.
Открытие клапанов регулирует распределительный вал, он имеет конусные металлические части в своем строении, когда вал вращается, он надавливаем ими на клапана, тем самым открывает либо один клапан впуск топливной смеси , либо другой выпуск отработанных газов. Как видите ничего сложного. Это применимо и к 8 клапанному двигателю, конструкция уже проверенная временем, имеет всего один распред. Механических частей мало, а соответственно ремонт и обслуживание такого намного дешевле.
Здесь есть механические толкатели, это и хорошо и плохо. Хорошо — этот механизм намного проще, соответственно его заменить или починить также легко и дешево. Кстати зачастую на такие типы устанавливают безвтыкавые поршни.
Верхняя часть намного меньше, ведь вал всего один. Легче долезть до навесных деталей, генератора, стартера и прочего. Клапана всего два, а соответственно впуск и выпуск топлива происходит медленнее, то есть достигнуть высоких оборотов, как у оппонента не получится.
Двигателю нужно сильнее проталкивать отработанные газы через один клапан. Механические толкатели постоянно нужно регулировать, на них со временем появляется выработка, появляются зазоры — от этого падает эффективность работы и проявляется шум! Вот вам отрицательный эффект механических толкателей.
Чтобы банально не было перерасхода. Если подвести итог по этому типу, то получается: — надежный, неприхотливый, простой, можно лить не такое дорогое топливо и масло простой и надежный как автомат «Калашникова». НО не такой мощный и оборотистый, а также зачастую очень шумный. Технически этот тип, несет в себе более сложную конструкцию. В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два.
То есть тут уже четыре клапана на цилиндр, два на впуск топлива и два на выпуск отработанных газов. Что это нам дает?
Во-первых, мощность и не плохую, мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя возрастает, смело можно прибавить 15 — 20 л. Во-вторых, на многих «16 клапанниках» используется гидрокомпенсаторы, они дают отличный прижим клапана к валу, соответственно меньше шума лучше плавность работы , экономия топлива и прибавка к мощности. Также что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.
Минусов здесь тоже хватает, само строение намного сложнее и дороже, требовательно к качеству жидкостей. Давайте разберем по пунктам:.
Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику. А синтетика стоит очень не дешево.
Более современный 16 клапанный двигатель и 8 клапанный: разница. Давайте начнем с того, что четырехцилиндровые двигатели с 8 клапанами по два клапана на каждый цилиндр представляют собой старую, надежную и хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию.
На сегодняшний день некоторые производители автомобилей активно устанавливают их в своих бюджетных моделях. Тем не менее, на той же модели автомобиля можно также встретить современные клапанные двигатели. Другими словами, покупателю предоставляется возможность выбора наиболее подходящего типа ДВС.
Для более глубокого понимания ситуации давайте разберемся в преимуществах и недостатках обеих конструкций. Итак, модель с 8 клапанами изначально предлагается по более низкой цене и обычно устанавливается на автомобили в базовой комплектации, чтобы сделать их более доступными.
Такой двигатель имеет по одному клапану для впуска топливно-воздушной смеси и по одному клапану для выпуска отработавших газов из цилиндра на каждый цилиндр.
Конструктивно, 8-клапанный двигатель обычно имеет один распределительный вал. Газораспределительный механизм может быть выполнен с использованием ремня ГРМ или цепи. Основными преимуществами такой конструкции являются ее простота, доступность для ремонта, устойчивость к качеству топлива и моторного масла. Следовательно, ремонт и обслуживание 8-клапанных двигателей дешевле, что является существенным преимуществом для владельцев экономичных автомобилей.
При необходимости серьезного ремонта двигателя с 8 клапанами обычно заменяется меньше деталей по сравнению с более современными аналогами. Эти двигатели также хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации, таких как высокая нагрузка, низкое качество топлива и масла, а также загрязненный воздух.
Их обслуживание и ремонт удобнее и проще. Что касается вероятности поломки клапанов при обрыве ремня или цепи ГРМ, большинство 8-клапанных двигателей имеют более низкий риск повреждения по сравнению с клапанными версиями. Кроме того, двигатели с 2 клапанами на цилиндр компактнее, что делает их более подходящими для автомобилей с ограниченным местом под капотом. Доступ к внешнему оборудованию во время ремонта также менее затруднен. Следовательно, обслуживание и ремонт 8-клапанных ДВС не только более экономичны, но и более удобны.
Следует также отметить, что такие двигатели хорошо подходят для установки газобаллонного оборудования ГБО , благодаря простоте газораспределительного механизма и долгому сроку службы.
Однако, несмотря на свою простоту, двигатели с 8 клапанами также имеют свои недостатки. Прежде всего, производители стремятся к экономии средств при производстве таких моторов, что может отразиться на качестве отдельных компонентов и отсутствии некоторых решений, способствующих упрощению обслуживания.
Например, многие 8-клапанные двигатели требуют регулярной настройки зазоров клапанов, поскольку они не оборудованы гидрокомпенсаторами. Это, с одной стороны, снижает требования к качеству масла, но, с другой стороны, требует периодической ручной настройки зазоров. Что касается мощности, у таких двигателей общий диаметр отверстий для двух клапанов остается меньше по сравнению с четырьмя клапанами.
Это означает, что воздушно-топливная смесь поступает в камеру сгорания медленнее, что ухудшает ее заполнение. После сгорания топлива отработавшие газы выводятся из цилиндров медленнее и менее эффективно, что влияет на вентиляцию.
В результате двигатель с 8 клапанами реагирует медленнее на акселератор. Такие двигатели не подходят для быстрого разгона "с низов," хотя они обычно обладают хорошей мощностью на низких оборотах.
