Санг йонг экшн спорт, SsangYong Actyon Sports 2015
Все дизельные двигатели оснащены системой впрыска Common Rail производства Delphi. Внутреннее оснащение. Ненависть 1: Грузоподъемность и габариты кузова. Экстерьер и внешнее оснащение.
Владимир , Владивосток. ВалерийТ , Хабаровск. Николай , Иркутск. Uzer , Иркутск. Валерия , Владивосток. Показать еще. Комментарии roman molotov 27 Владимир Сразу видно, что автор с руками из нужного места и сообразительной головой.
Так держать. Только автомат 6 ступ. По ремонту и обслуживанию всё так же, только Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома. Присоединяйтесь, будем вам рады! Подписаться на новые отзывы. Подписаться на отзывы Подписаться на все отзывы. Год от. Включить e-mail рассылку раз в сутки. Полезный отзыв? Корейские форсунки. Мощный, эконом, удобный во все смыслах. Надо следить за форсунка и и датчиками а так претензий мало нет.
Посмотреть еще мнения. Добавить 5 копеек о SsangYong Actyon Sports. SsangYong Actyon Sports. Купить СсангЙонг Актион Спортс. Тест-драйвы СсангЙонг Актион Спортс. Технические характеристики СсангЙонг Актион Спортс. Запчасти СсангЙонг Актион Спортс. Вопросы и ответы по SsangYong Actyon Sports.
В паре с ними могли работать либо 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат М78 австралийской марки BTR. Передняя подвеска — независимая, пружинная, на сдвоенных поперечных рычагах, задняя — зависимая, пружинная, на продольных рычагах с тягой Панара. Автомобиль оснащался системой полного привода part-time c принудительно подключаемым передним мостом. Подключение жесткое, без межосевого дифференциала. Раздаточная коробка Borg-Warner имела пониженную передачу, а управление ее режимами осуществлялось при помощи электрического актуатора.
Российским покупателям предлагались только полноприводные версии с двухрядной кабиной, хотя на других рынках продавались и варианты с приводом исключительно на задний мост. Несмотря на то, что автомобиль обладал рядом несомненных достоинств, спрос на него оказался ниже ожидаемого. Судя по всему, продажам мешала неоднозначная внешность, и в году модель претерпела серьезный рестайлинг.
Оформление передней части было полностью переработано, мощность основного дизельного мотора была повышена до л. Однако в дверь уже стучался кризис, и в году производство было остановлено. Еще четыре-пять лет назад характерный силуэт Actyon Sports можно было нередко увидеть в потоке на московских улицах, но в настоящее время автомобиль явно переместился в регионы. На вторичном рынке за Actyon Sports I поколения просят от до тысяч рублей, а за II поколение, то есть за автомобили после рестайлинга — от до тысяч.
При этом цена слабо коррелирует с годом выпуска и зависит в основном от комплектации, пробега и технического состояния. Ну а теперь давайте разбираться, за что любят, а за что ненавидят владельцы свои SsangYong Actyon Sports. Вот только пока он работал над Bentley или Aston Martin, полет его дизайнерской фантазии сковывал статус марок и исторические традиции, и лишь получив карт-бланш от корейской марки SsangYong, Гринли развернулся в полную силу. Все, абсолютно все плоды его сотрудничества с этой маркой как минимум неоднозначны с точки зрения восприятия внешности.
Одни считали, что в результате получился настоящий эталон уродства, другие — что детища Гринли прекрасны в своей оригинальности. В число таких неоднозначных моделей явно попал и внедорожник Actyon, и разработанный на его базе пикап Actyon Sports.
Некоторые владельцы даже после шести лет владения пишут: «Он мне внешне не нравится по сей день. Страшный, ты хоть что с ним делай, хоть как украшай, но всё равно он жуткий. Я его когда увидел на стоянке — то ли испугался, то ли даже не знаю, что Но цена и характеристики заставили меня сесть внутрь.
А внутри всё оказалось не таким страшным». Оценки могут быть весьма жесткими, я бы даже сказал, на грани: «Видимо, дизайнер этого ведра пережрал несвежих собак, так как формы кузова откровенно ублюдочные и вызывают смешанные чувства жалости и отвращения…». На других же внешность сразу произвела самое благоприятное впечатление: «Сначала на площадке увидел серые Актионы — как-то не очень они смотрятся.
А вот когда увидел черный, то понял, что попал: то ли косатка, то ли акула В общем, в его облике было что-то морское, быстрое и хищное». Тем не менее негативные оценки внешности все-таки встречаются существенно чаще, хотя очень многие владельцы пишут, что сначала внешность вызывала отторжение, но потом они привыкли и даже начали находить в ней некую прелесть.
Однако многие отмечают, что специфическая внешность существенно уменьшает ликвидность модели на вторичном рынке. По всей видимости, руководство компании тоже посчитало дизайн Actyon слишком уж эпатажным, так что в линейке внедорожников наследником модели стал куда более спокойный Kyron, а внешний вид Actyon Sports был «европеизован» и приведен в соответствие с общими тенденциями в ходе рестайлинга года. Очень многие владельцы рассказывают, что, решив приобрести полноприводный пикап в качестве замены более дорогим внедорожникам с кузовом универсал , они довольно долго присматривались к разным маркам и моделям.
Вот такой рассказ можно назвать весьма типичным: «Перво-наперво залез в Mitsubishi L у друга. Водительское сиденье показалось низким, пришлось отодвигаться от руля, задний диван — не очень большим, с короткой подушкой и вертикальной спинкой.
Ещё не понравилось то, что шумоизоляция является опцией, а задний борт не фиксируется центральным замком. В Mazda BT50 при моем росте влезаешь за руль по частям, сначала под рулем одна нога выпрямится, потом другая.
Понял, что зря я наезжал на заднее сиденье L, там было не так уж и плохо, а здесь даже не знаю, куда детское кресло воткнуть А вот в Actyon салон был вне конкуренции!
Широкий, просторный с двойным подлокотником и с полноценным задним диваном. Сразу стало понятно, что это именно то, что мне надо! Действительно, Actyon выгодно отличался от имевшихся на тот момент на рынке конкурентов именно шириной салона и простором на заднем ряду, где вполне помещаются двое взрослых и двое подростков.
Даже человек ростом см без проблем садится на задний диван Actyon Sports «сам за собой». Однако, как оказалось, попасть в салон не так уж и просто — как на переднее пассажирское сидение, так и на задние: штатных подножек автомобиль не имеет, нет и облегчающих посадку ручек на передней и средней стойках, а вот сидения расположены достаточно высоко. Естественно, все это вызывало многочисленные жалобы от жен, детей и пожилых родственников.
Да что там жены, даже для достаточно молодого человека, одетого в узкие джинсы, попадание на задний диван составляет определенную проблему. Очень много нареканий связано с обзорностью. Нет, обзор вперед с водительского места владельцы считают практически безупречным, равно как и свет головных фар: «Фары — это вообще сказка… Стоят обычные галогенки, но светят как прожектор Дальним светом можно костры разжигать!
Но вот проблемы с обзором назад упоминаются в очень многих отзывах, так что установку камеры заднего вида и парковочных датчиков множество владельцев считает абсолютно обязательным мероприятием.
Мешает обзору и склонность стекол автомобиля к запотеванию. Винят в этом салонный фильтр: «Хочу выделить фильтр салона. Я его менял между ТО по три раза за лето Он так спроектирован, что его надо менять каждые тысяч км! Многие покупали Actyon Sports, у которого кузов закрыт штатным «кэбом».
Проблему сохранности багажа этот колпак, безусловно, решает, да и внешность автомобиля с ним становится более солидной, но вот ситуацию с обзором назад это устройство только ухудшает: заднего стеклоочистителя нет, а стекло начинает ужасно забрызгиваться. В огромном количестве оставленных в интернете отзывов авторы отмечают очень неплохую особенно для утилитарного пикапа внутреннюю оснащенность модели: «По оснащенности в моем пикапе кожаный салон есть все необходимое, причем это все в штатной комплектации!
Во многих японских тачках нет такой оснащенности, как в этом автомобиле! И всего за тысяч рублей! В более дорогих комплектациях владелец получал и мультируль, и климат-контроль, и датчик дождя.
Особенно порадовало владельцев внимание, с которым корейские конструкторы подошли к проработке всевозможных мелочей. Так, к примеру, на рычажке, отвечающем за управление поворотниками и фарами, есть кнопка, дающая команду автомобилю три раза мигнуть аварийными огнями.
Много ли вы знаете моделей, в которых есть специальная кнопка «Спасибо»? И очень многие авторы отзывов отмечают неожиданно качественную звукоизоляцию, мол, ожидал от этого грузовика медлительности и плохой шумки, но на удивление всё оказалось очень неплохо.
Покупая рамный полноприводный автомобиль с принудительно подключаемым передним мостом и понижающей передачей, человек явно рассчитывает на то, что может без особых проблем эксплуатировать машину за пределами асфальта. Казалось бы, Actyon Sports должен полностью соответствовать таким потребностям, и во многих отзывах владельцы оценивают внедорожный потенциал своего автомобиля достаточно высоко.
Прочие проблемы решает пониженная передача: «Ездил к бабушке в деревню в ливень, а там грязища — не пройти, не проехать. Пока ехал до нее, вытащил из грязи Ниву. Удивился не на шутку: "кореец" русскую Ниву вытащил! Или вот такой показательный рассказ: «Затеял строительство дома на дачном участке.
Фундамент — на винтовых сваях. Сваи привезли, но возникла проблема: после двух недель дождей последний километр полевой грунтовки превратился в болото.
На сапоги моментально налипает по паре кило липкой, как пластилин, глины, про колеса я уже молчу. Кое-как вытащил её обратно на дорогу, потом стал перегружать сваи к себе в кузов и таскать к участку. Уложился в 4 ходки. Потом еще 1,5 тонны цемента таким же образом. Пикап проваливался в глину по мосты, но всё же пёр по полю на 2-й пониженной аки трактор». Тем не менее в огромном количестве отзывов владельцы сетуют на недостаточную проходимость. Во-первых, маловат дорожный просвет: его величина под редуктором переднего моста не превышает мм.
Такой показатель больше соответствует «паркетнику», а не серьезному покорителю бездорожья, и те, кто имел опыт эксплуатации «настоящих» внедорожников, оценивают проходимость весьма критически: «Это не внедорожник, это кроссовер с кузовом.
В грязь на нем соваться не советую, садится на пузо моментом, и после этого сдернуть его можно только трактором». Не соответствуют внедорожному статусу и некоторые конструктивные решения: низко расположенная юбка переднего бампера, которую так легко расколоть о сколь-нибудь серьезное препятствие, жесткие брызговики, которые в грязи отрываются на счет «раз», и низко опущенный П-образный подрамник раздаточной коробки, которым автомобиль, словно плугом, гребет грунт при движении в колее.
Страдают и ничем не защищенные пыльники ШРУСов переднего моста. А при движении по жесткому рельефу сказывается длина базы, не самые лучшие показатели геометрической проходимости и не самые большие ходы подвесок. Зато поведение автомобиля на асфальте владельцы оценивают весьма положительно: «Ходовая мягкая, вальяжная. По трассе идет отлично, дорогу держит. В отзывах авторы отмечают плавность хода, отсутствие склонности к козлению на неровностях, а также отменную траекторную устойчивость: «Машина идет плавно, глотает ямы, при этом ее не качает как «американца».
Мягкий руль, легкое управление. После купе Mercedes не почувствовал никаких затруднений.
Хороший обзор, отлично чувствуются габариты. Жену посадил — та тоже с первого раза поехала уверенно, хотя блондинка».
.jpg)
Подавляющее большинство владельцев вполне довольно динамикой, которую обеспечивает двухлитровый турбодизель, и его работой в связке как с механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом.
Во всяком случае, сетований на сложность обгона на трассах мне не попадалось. Нужно только отдавать себе отчет, что сочетание высокого крутящего момента и ведущего заднего моста с легкой задней частью приводит к тому, что при резком нажатии на газ автомобиль мгновенно уходит в занос. Особенно осторожным нужно быть зимой на скользкой дороге.
Тут лучше включить режим 4Н и не злоупотреблять скоростью, ведь автомобиль с жестко подключенным передним мостом характеризуется недостаточной поворачиваемостью. Собственно говоря, Action Sports вообще не отличается спортивным характером и не предназначен ни для асфальтовых гонок, ни для упражнений в раллийном стиле, ни, тем более, для участия в трофи-рейдах.
Он располагает к размеренной, плавной и комфортной езде, а слово Sports в его названии говорит лишь о том, что компания видела в числе его владельцев любителей активного отдыха и занятий спортом на природе. Что же касается надежности, то тут мнения владельцев разнятся до полной противоположности.
Одни пишут, что автомобиль оказался надежен до изумления и за лет эксплуатации ни разу не потребовал сколь-нибудь серьезного ремонта. Другие более осторожны в своих оценках, но отмечают, что, несмотря ни на какие-либо мелкие поломки в дороге, вы всегда можете быть уверены, что доедете до места назначения. Ну а третьи уверяют, что это был худший и самый ломучий автомобиль из всех, что побывали у них в руках. Действительно, у Actyon Sports хватает слабых и уязвимых мест. Во-первых, автомобиль отличается нежной топливной системой, весьма чувствительной к качеству горючего.
Слабовата электрика, в которой постоянно что-то «не контачит». Капризничает бортовой компьютер: если загорелся какой-то «чек», то автомобиль дальше не поедет, пока ты не устранишь причину. При первой возможности умирает вакуумный механизм в системе полного привода. На многих экземплярах штатные пружины проседают уже через пару лет эксплуатации.
Соответственно, подвеску начинает пробивать, да и дорожный просвет сокращается до неприличия. В итоге владельцам приходится заниматься тюнингом, менять по кругу амортизаторы и пружины на усиленные. Активная эксплуатация на бездорожье нередко приводит к необходимости ремонта переднего моста, замены ступиц и ступичных подшипников, ШРУСов, шаровых опор которые меняются вместе с рычагами
