Hyosung gt 650 r,
Сначала это была модификация Ява Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А он продается во всех автомотомагазинах и подключаем его, как показано на рисунке б. Мотоциклы, имеющие объем двигателя куб. Впрочем, фигурки супергероев в качестве брелока на ключе зажигания нивелируют любые недостатки мотоцикла.
Hyosung GTR спортбайк - стоит ли брать? Или вот ету Hyosung GT S. ИМХО достойный аппарат Буду ждать вечера В характеристиках есть пробелы, я дополню: Водяная система охлаждения! Расход топлива 5,5 л км Стоит ли брать S??? Это уже дело вкуса. Посадка в позе эмбриона - это одно, прямая посадка - это другое. Мыть пластиковое брюхо или мыть открытый мотор с циллиндрами - тоже дело вкуса А больше они ничем и не отличаются.
Новый стоил в начале сезона 37 тыс грн в салоне. Это чревато последствиями, думаю не надо объяснять какими. Просто я учился ездить на ZX12R Ниндзя Цена не изменилась тоесть на Hyosung новый Вопрос к те твой Hyosung gtr максималка? И стоит его брать или лутше сразу ???? Не обижайся, мне не трудно ответить на втой вопрос, но если я буду каждый раз отвечать на одно и тоже Это уже говорит не в пользу интересующихся. Уже в базовой комплектации мотоцикл укомплектован регулируемыми подножками —совсем как на настоящих спортбайках!
Не самый полезный для «дорожника» аксессуар, но всё же приятно.
Куда большего внимания будущего владельца GTR заслуживает жесткая работа КПП: к лапке переключения передач требуется прикладывать ощутимое усилие, а каждое переключение, в особенности с первой на вторую ступени трансмиссии, сопровождается характерным звуком. На первых порах поиск нейтральной передачи также потребует определенной сноровки, но по мере привыкания к особенностям работы КПП данная проблема решится сама собой.
Как правило, принадлежность мотоцикла к категории «бюджетных» априори подразумевает его упрощенную ходовую часть, требовать от которой филигранной работы просто несправедливо. Простенький «телескоп» с перьями диаметром 41 мм и бюджетный амортизатор —вот и всё, чем наградили корейцы свой «спортбайк».
Но даже для бюджетного мотоцикла GTR может похвастаться вполне приличной ходовой частью.
В городе подвески неплохо справляются со всем разнообразием неровных поверхностей, также именуемых дорогами. Вилка охотно проглатывает как большие ямы, так и выступы канализационных люков; задний амортизатор в свою очередь работает не столь интеллигентно, нередко допуская пробои и регулярно давая сдачи «пятой точке».
Уместно Hyosung GTR будет смотреться и на картодроме. Собранная ходовая часть аппарата в сочетании со м задним колесом наделяют мотоцикл неплохой управляемостью.
Конечно, у «корейца» и в помине нет легкости, присущей японским спортбайкам или современным нейкедам: чтобы лихо заправлять GTR в повороты, требуется прикладывать физические усилия. Хотя, возможно, кому-то такой «силовой» метод придется по душе. Все вышеописанные недостатки Hyosung по большому счету не столь критичны для ежедневной эксплуатации и могут восприниматься владельцем мотоцикла, скорее, как особенности или фирменные «фишки» модели.
Единственный по-настоящему серьезный просчет корейцев — тормозная система аппарата. Несмотря на то что спереди на GTR установлены диски диаметром мм и 4-поршневые скобы, работают тормоза, прямо скажем, весьма посредственно, являясь истинным показателем реального возраста модели.
Не могу припомнить, когда в последний раз для интенсивного торможения мне приходилось задействовать больше двух пальцев на рычаге!
Хуже переднего работает только задний тормоз GTR: нажатая до упора педаль приводила к едва ощутимому замедлению, поэтому его роль в торможении практически ничтожна.
Российские продавцы Hyosung проблему слабых тормозных механизмов модели не отрицают, в то же время констатируя, что кардинально поменять ситуацию можно только с помощью установки альтернативного тормозного цилиндра. Затем примерно на 5 тыс. Несмотря на то, что мотор способен раскручиваться до 10, 5 «тысяч», загонять «пожилой» силовой агрегат в красную зону нет никакой необходимости —пиковые значения мощности и крутящего момента доступны в средней части тахометра.
Как и ожидалось, рестайлинг GTR года не стал революционным для популярной модели корейского производителя. В техническом плане мотоцикл не изменился, но путем простых и малозатратных корректировок компании удалось заметно освежить его внешность.
Как и раньше, Hyosung GTR продолжает умело привлекать взоры потенциальных покупателей яркой обложкой спортбайка, по сути своей оставаясь обычным «дорожником».
Конечно, «кореец» не дотягивает по качеству изготовления, ходовым качествам и характеристикам двигателя до современных японских аналогов, но оказывается ощутимо доступнее по цене.
Для ежедневной эксплуатации куда важнее удобство посадки, неприхотливость и надежность двигателя, а также дружелюбность и универсальность. Но главное — для очень многих именно количество цифр на ценнике имеет решающее значение при выборе мотоцикла.
А цена Hyosung, находящаяся на уровне бывших в употреблении мотоциклов из Японии, не стремится отпугнуть покупателя. Возможно, именно в этом и кроется секрет рыночного долголетия Hyosung GTR. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Быть и казаться Обновленные линии не только освежили силуэт корейского мотоцикла, но и сделали его внешность еще более схожей со спортивными аналогами от японских и европейских производителей. Призрак прошлого Как правило, принадлежность мотоцикла к категории «бюджетных» априори подразумевает его упрощенную ходовую часть, требовать от которой филигранной работы просто несправедливо.
Своя ниша Как и ожидалось, рестайлинг GTR года не стал революционным для популярной модели корейского производителя. Похожие материалы. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
