Гонки советских машин, Игра Арена Советских Машин
По сути, из-за снятия ограничения объёма двигателя, первая формула де-факто была «свободной», и заявившиеся в неё автомобили в году отличались своей разнообразностью. Поскольку штурман пишет ее со слов пилота и она уникальна для каждого. Оба соревнования были задуманы организаторами как Большие призы соответствующих городов и имели высокое значение даже отдельно друг от друга. Русские автомобили ВАЗ , воссозданные в этой трёхмерной игре, ведут себя во многом так же, как и реальные прототипы. Причем машина под номером 29, она на переднем плане прямо за немецким автомобилем, в гонке участие принимала, но сошла на СУ
Это была крупнейшая трагедия в истории советского автоспорта и она способствовала негласному бойкоту кольцевых автогонок вообще. В прессе того времени нельзя встретить сообщения о случившемся, также из колонок по непонятным для читателей причинам на время пропали ставшие уже традиционными сводки с кольцевых автогоночных соревнований.
Наибольший удар пришёлся по гонкам на серийных автомобилях, хотя формульные автомобили вместо трёх запланированных этапов получили в итоге только один, хоть и сдвоенный, в Ленинграде [K 4]. В году формулы 1 в чемпионате не было вообще [7].
В году ФАС СССР внесла изменения в регламент, разрешив использовать автомобили с двигателями любого объёма, тогда как болиды международной Формулы-1 имели разрешение только на трёхлитровые моторы.
Попав в рамки регламента, два ЗИЛС, хоть и не были гоночными автомобилями, были заявлены на первенство в вернувшемся классе 1 формулы, но, несмотря на выдаваемую мощность, машины не показали хороших результатов, теряя много времени в поворотах.
По сути, из-за снятия ограничения объёма двигателя, первая формула де-факто была «свободной», и заявившиеся в неё автомобили в году отличались своей разнообразностью.
Большинством из заявленных на этапы были всё те же машины с переднемоторной компоновкой на двигателях ГАЗ С этим же двигателем на старт выходила более современная «Эстония», а из-за отмены прошлогодней Формулы-5 вернулись «Москвич-Г4М» и два новых « Москвич-Г5 ». Со второго этапа «-Г5» получили усовершенствованные двигатели «Москвич», развивавшие л. Система начисления очков в сезоне имела следующий вид: 10, 7, 5, 3, 2, 1 за первые шесть мест соответственно. Чемпионат этого года впервые проводился в четыре этапа на трассах « Боровая » Малое Минское кольцо , «Кольце скорости» и «Кольце мастерства» в Бикерниекском лесу на окраине Риги , и на Невском кольце в Ленинграде [15].
Победителем соревнований года в классе формулы 1 стал Вадим Ржечицкий на «Москвиче-Г5», не выигравший ни одной гонки, но всегда приезжавший на подиум и заработавший 24 очка. Он всего на 1 очко опередил Мадиса Лайва, выигравшего два этапа на « Эстонии » [15].
Последние годы для формулы 1 прошли не лучшим образом — ещё со второй половины х годов класс стал объединять автомобили, не попадающие в более популярные формулу-3 и формулу «Восток» и де-факто превратился в «свободную формулу» [7]. Чемпионат в году планировалось провести в три этапа: в Ленинграде, Риге и Минске несмотря на четырёхэтапный в прошлом году. При этом ФАС внесла изменения в календарь, поменяв этапы местами и увеличив временные промежутки между ними до этого всё первенство планировалось провести в течение трёх недель в сентябре.
Минский этап открыл чемпионат и был приурочен к советскому этапу Кубка Дружбы. Следующая гонка так и не была проведена. В сентябре ФАС официально объявила об отмене двух этапов и признала чемпионами в своих классах победителей минской гонки. Чемпионом стал Юрий Андреев, выступавший на иностранном De Sanctis Ford, автомобиле формулы-3 пятилетней давности. Миниатюрная машина весила всего килограмм, а по мощности 95 л.
Второе и третье место досталось гонщикам на новых «Эстония» с двигателями «Москвич». Формально эти машины относились формуле-2, но в отдельные гонки для этого класса всё ещё не проводились. В чемпионате года проводилось три этапа: в Минске, Риге и Таллине, победителем в классе формула-1 стал Мадис Лайв на машине «ЭстонияВолга», выигравший две гонки из трёх [16]. Заводские гонщики Ржечицкий, Шевченко, Щавелев и другие, к этому времени или уже ушли или собирались уходить из автоспорта, продолжилась прошлогодняя тенденция уменьшения количества «Москвичей» на гоночных трассах.
Ограничение объёма не оказало какого-то воздействия на класс, в формуле-1 и в предыдущие сезоны не выступали автомобили с объёмом двигателя более 3 литров.
Однако вкупе с этим был приведён к международному значению регламент формулы-3 для проведения восточноевропейских соревнований в рамках Кубка Дружбы. В международных соревнованиях класс «третьей формулы» получил название «Восток».
В целом это пошло на пользу, так как отличий между этими классами последние годы становилось всё меньше, а из-за малого количества участников гонки двух классов и так объединяли, а машины «второй формулы» навязывали достойную борьбу.
Несмотря на это объединение, в году формулу-2 снова выделили в отдельный класс. Чемпионат года вернулся к четырёхэтапной схеме, однако гонки проводились дважды на двух трассах, в зачёт шли очки, заработанные гонщиками в каждом из четырёх заездов.
Большинство участников формулы-1 стартовали на автомобилях «ЭстонияМ» с двигателями «Москвич», относившихся ко «второй формуле». Следующий год принёс ещё большее увеличение автомобилей «ЭстонияМ» в «первую формулу». Первенство проводилось по такой же схеме, как и в прошлом году, однако одним из этапов стал новый автодром « Чайка », открытый в Киеве.
Единственный участвовавший в первенстве «Москвич-Г5М» под управлением Юрия Теренецкого отличился крайне низкой надёжностью двигателя. В последние годы существования класса формулы-1 в первенстве СССР сильнейшие гонщики переходили в формулу «Восток», а в году последним победителем чемпионата в классе «первой формулы» стал Владимир Греков на машине « Эстония ».
В году формула-1 пропала из национальной классификации и больше не возвращалась [7]. В отличие от западных гоночных команд, имевших в своём распоряжении достаточные финансовые ресурсы и возможности разработки агрегатов для болидов практически с нуля, советские автомобильные конструкторы за небольшим исключением создавали гоночные автомобиле в «кустарных» [K 5] условиях.
Таким образом, в советской национальной формуле 1, особенно в первые годы её существования, участвовали, как правило, машины-самоделки, базой для которых служили узлы серийных машин, собираемые, в основном, поштучно.
Лишь крупный завод АЗЛК изготовил гоночные болиды в нескольких экземплярах, а двигатель ГАЗ использовался на многих гоночных автомобилях практически всё время существования национальной формулы 1. Таллинский опытный авторемонтный завод занимался разработкой и массовым выпуском достаточно успешных автомобилей «Эстония». Но в целом машиностроительная отрасль не предпринимала попыток создания гоночных автомобилей, схожих с мощными машинами международной Формулы-1 [7].
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 5 мая года; проверки требуют 3 правки. Что я видел в Сильверстоне : [ арх. Ралли озер : [ арх. Архивировано 20 марта года. Архивировано 7 августа года.
Большой приз Ленинграда : [ арх. Таллинские парадоксы : [ арх. В добрый путь, кольцевики! Первая формула в действии : [ арх. Когда умолкают моторы : [ арх. Большой успех эстонских гонщиков : [ арх. Скрытая категория: Википедия:Cite web не указан язык. Пространства имён Статья Обсуждение. Скачать как PDF Версия для печати. Владимир Греков [pl]. ГА версии года. Валерий Шахвердов. Юрий Чвиров. Георгий Сургучев.
Виктор Щавелев. Владимир Бубнов. Евгений Павлов. Вадим Ржечицкий. Юрий Андреев. Мадис Лайв.
Автосимулятор 3D позволит вам насладиться ездой по увлекательным трассам. Овладеть мощью прокаченых автомобилей. Тюнинговые заниженные машины Ваз ждут тебя в гараже! Почувствуй драйв и скорость русских авто! Покори трассу, уделай соперников, уложись в отведенное время и получи приз!
Если русские тачки для тебя значит многое - то это игра для тебя! Чтобы контролировать безопасность, нужно знать, как разработчики собирают ваши данные и передают их третьим лицам.
Методы обеспечения безопасности и конфиденциальности могут зависеть от того, как вы используете приложение, а также от вашего региона и возраста. Информация ниже предоставлена разработчиком и в будущем может измениться. Это приложение может передавать указанные типы данных третьим лицам Идентификаторы устройства или другие идентификаторы.
Данные не собираются Подробнее о том, как разработчики заявляют о сборе данных …. Данные не шифруются.
