Что такое карбюратор, Что такое карбюратор: конструкция и принцип работы
Мы свяжемся с вами в течение 30 минут. Мотоциклы с инжекторными и карбюраторными системами подачи топлива продолжают сосуществовать, каждый в своей нише. В камеру сгорания мотора бензин подаётся порциями определённого объёма из дозатора карбюратора. Картер и С. Что лучше для мотоцикла — карбюратор или инжектор?
Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора. Конструктивно она очень проста.
Внутри узла имеется полость с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость.
При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал. Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор — специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется. Две эти камеры соединены между собой распылителем.
Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена жиклером — специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача — обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор. Работает все так: на такте впуска в цилиндре поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром.
Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру. Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.
Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.
Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку — воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха.
А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива. Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа. Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой.
Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора.
В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя. Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.
Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице.
Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.
Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. За несколькими исключениями эти карбюраторы устанавливались на автомобильные двигатели пока система впрыска топлива не заняла их место. Название "с постоянным сечением диффузора" связано с тем. Карбюраторы с постоянным сечением диффузора содержат пусковое устройство , которое представляет собой вторую заслонку мотылькового типа на входе в диффузор карбюратора оно служит для перекрытия поступления воз-духа и систему холостого хода , аналогичную многим другим карбюраторам.
Но, учитывая ограниченную возможность дроссельной заслонки по изменению сечения диффузора и отсутствие дозирующей иглы, обычно необходимы система переходных отверстий и более одного жиклера главной системы, называемых вторичными или компенсационными жиклерами, размещение и размер которых обеспечивают подачу соответствующей смеси при всех скоростях вращения. Кроме того, карбюратор, как правило, оснащается ускорительным насосом , который компенсирует обеднение смеси при быстром открытии дроссельной заслонки.
В карбюраторах шиберного типа проблема изменяющихся потребностей двигателя решается за счет изменения эффективного размера диффузора. Переменное сечение диффузора в паре с управлением количеством топлива, подаваемого через распылитель дозирующей иглой, устраняет потребность в сложной системе жиклеров и каналов, свойственной карбюратору с постоянным сечением диффузора.
В свою очередь, это означает, что карбюратор шиберного типа можно сделать небольшим и легким. Эти параметры крайне важны при конструировании мотоциклов. Менее очевидное преимущество - сложное переплетение, в котором различные этапы работы не имеют четких границ и тесно взаимосвязаны друг с другом. Мы рассмотрели работу различных систем шиберного карбюратора: систему холостого хода , срез дроссельного золотника , дозирующую иглу и главную систему , но они только безжизненные произвольные составляющие.
На самом деле переход между этапами постепенный, так что только тщательный подбор регулировки может обеспечивать получение достаточно гладкой характеристики в широком диапазоне изменения частоты вращения и степени открытия дроссельного золотника. Детали карбюратора шиберного типа Keihin FVK. Карбюратор шиберного типа оказался настолько пригодным для использования на мотоциклах.
В настоящее время карбюратор в значительной степени усовершенствовался, а за последние годы превратился в сложнейшее устройство, соответствующее все более ужесточающимся требованиям мощности, экономичности и нормам вредных выбросов.
На современных мотоциклах редко применяются карбюраторы шиберного типа, однако наиболее известным из них является ZXRR начала х компании Kawasaki. У большинства карбюраторов шиберного типа всегда был один существенный недостаток: если при работе на холостом ходу резко открыть дроссель, то в карбюратор поступает большой объем воздуха, однако частота вращения двигателя все еще невелика, и скорость воздуха над распылителем недостаточна для истечения топлива в соответствующей воздуху пропорции.
Поэтому смесь, поступающая в двигатель, моментально обедняется, и двигатель начинает работать с перебоями или глохнет. Избегать этих явлений можно только единственным способом - открывать дроссель постепенно, по мере роста частоты вращения двигателя. Для его увеличения винт откручивают и наоборот. Дроссельная заслонка поворотная пластина. Расположена на выходе из карбюратора в его нижней части. Связана с педалью газа и регулирует количество рабочей смеси, поступающей в двигатель.
Винт количества. Служит для тонкой настройки количества бензина в составе рабочей смеси. Для его увеличения винт вращают по часовой стрелке и наоборот. Диафрагменный насос. Регулирует поступление топлива в карбюратор и поддерживает определенный уровень топлива в распылителе.
Ускорительный насос. С его помощью достигается стабильность работы двигателя при резком нажатии на педаль газа. Экономайзер принудительного холостого хода ЭПХХ. Устройство, отключающее подачу топлива в карбюратор при отпущенной педали газа, включенной передаче и оборотах чуть выше режима холостого хода.
Применяется для экономии топлива при торможении двигателем. Плюсы и минусы карбюратора Плюсы карбюраторов: Простота конструкции Ремонтопригодность Низкая стоимость Минусы карбюраторов по сравнению с инжекторным впрыском с электронным управлением: Нестабильность работы Чувствительность к перепадам температур Невозможность обеспечить максимально быстрый отклик на нажатие педали газа Увеличенный расход топлива Повышенный уровень выбросов CO2 Профилактическое обслуживание карбюратора Карбюратор нуждается в периодическом примерно раз в года или после 50 тыс.
Выполняется сжатым воздухом.
Можно использовать автомобильный компрессор. Включает в себя, в частности, калибровку уровня бензина в поплавковой камере, количества и качества рабочей смеси.
Выполняется и после замены карбюратора на новый. Основные неисправности карбюратора К числу наиболее распространенных неисправностей карбюратора относятся: Подсос избыточного воздуха вследствие повреждения и рассыхания резиновых элементов конструкции карбюратора, нарушением герметичности различных соединений.
В результате двигатель начинает работать неустойчиво. Проверить наличие подсоса можно следующим образом: снять воздушный фильтр, включить двигатель и дать ему поработать без фильтра какое-то время, плотно закрыть карбюратор рукой.
Если мотор продолжит работать, имеется подсос воздуха. Проявляет себя плавающими оборотами двигателя, снижением его мощности, появлением черного налета на свечах зажигания и темного дыма из выхлопной трубы, увеличением расхода топлива. Засор карбюратора может вызвать разбавленное топливо, провоцирующее образование нагара и масляной пленки.
Износ игольчатого клапана. Ведет к образованию переобогащенной рабочей смеси, что проявляется в появлении черного нагара на свечах зажигания, запаха бензина и темного дыма из трубы глушителя, повышенном расходе топлива, а также снижении мощности двигателя и его затрудненным пуском после прогрева.
