Как сделать тепло в автобусе паз, Холодные печки - Автобусный клуб
Вставить полуось 23, установить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек 9 крепления полуоси. Запрещается использовать для монтажа масла или консистентные смазки. Во время этапа продувки разрешается повторное включение подогревателя.
Эта топливовоздушная смесь зажигается от искры зажигания и сгорает в камере сгорания. Примерно через 5 секунд после распознавания пламени блок управления выключает генератор запального разряда. До этого момента пламя стабилизируется и подогреватель еще не находится в режиме нагревания. После стабилизации пламени подогреватель работает в режиме обычной эксплуатации.
При превышении верхнего порога включения работа в режиме нагревания заканчивается и начинается этап продувки. Электромагнитный клапан закрывается, пламя гаснет, но нагнетатель воздуха для сгорания и циркуляционный насос продолжают работать. Примерно через секунд нагнетатель воздуха для сгорания выключается и этап продувки заканчивается.
Подогреватель возобновляет работу в режиме горения при выходе за нижний порог переключения. Выполняются те же операции, что и при включении. При недостаточной скорости циркуляции охлаждающей жидкости или некачественном удалении воздуха из контура охлаждения температура при работе в режиме нагревания может подниматься слишком быстро.
Блок управления распознает слишком быстрый рост температуры и автоматически устанавливает верхний порог переключения на более низкие значения. Чем быстрее повышение температуры, тем ниже устанавливается порог переключения для начала перерыва в работе.
Повторное включение горелки. При выключении подогревателя процесс горения заканчивается. Индикатор работы гаснет и начинается этап продувки.
Электромагнитный клапан закрывается, пламя гаснет, нагнетатель воздуха для сгорания и циркуляционный насос продолжают работать. Если во время этапа продувки возникает неполадка например, распознавание пламени , этап продувки может продолжаться меньше секунд. Во время этапа продувки разрешается повторное включение подогревателя. После этапа продувки продолжительностью 30 секунд и последующего этапа предварительного запуска горелка запускается снова. Обслуживание и ремонт подогревателя должны проводить квалифицированные специалисты, прошедшие фирменное обучение в компании — изготовителе подогревателя ф.
Spheros и Webasto. Перед открыванием подогревателя его следует отсоединить от бортовой сети автобуса. Подогреватель всегда следует отсоединять от бортовой сети автобуса до отсоединения штекера датчика температуры. Превышение температуры может стать причиной неполадок в работе подогревателя и необратимых повреждений электронного оборудования.
Электрические кабели не должны иметь повреждений изоляции например, в результате зажатия, теплового воздействия, перегибов, истирания и т. Кабель датчика температуры не должен подвергаться механическим нагрузкам не тянуть за кабель, не переносить за него подогреватель и т. Запрещается использовать подогреватель без вытяжки выхлопных газов в закрытых помещениях гаражах или мастерских даже при предварительном задании времени из-за опасности отравления и удушья.
Запрещается эксплуатировать подогреватель вблизи горючих материалов листвы, сухой травы, бумаги, картона и т.
При эксплуатации без охлаждающей жидкости перегрев! Капающее или испаряющееся топливо не должно ни собираться, ни воспламеняться на горячих частях или электрических устройствах. Отверстия воздухозаборного и выхлопного трубопроводов нужно регулярно проверять и при необходимости прочищать. В сильные морозы водители муниципальных автобусов открывают лишь одну дверь в салон. Сделано это для сохранения тепла — если открывать на каждой остановке все три двери, то салон даже самого теплого автобуса превратится в ледник.
В старых «НефАЗах», выпущенных 12—13 лет назад, конечно, холоднее. Да и печки в них ломаются чаще. После покупки очередной партии автобусов старые машины будут списаны. До конца года в Омск поступят еще 48 новых вместительных автобусов. А это означает, что качество пассажирских перевозок в городе повысится.
В омских автобусах от 2 до 5 печек. Из-под дверей автобусов часто дует. Их приходится утеплять. В некоторых автобусах есть вот такие «батареи». Пока тепло, автобусы стоят на улице. Сергей Энквист. Сначала новые Сначала старые Сначала интересные.
Для регулировки продольного положения сиденья нужно отвести рычаг 2 механизма продольного пе- ремещения в сторону от сиденья и передвинуть сиденье на необходимое расстояние. Затем отпустить рычаг. При этом стопор механизма автоматически фиксирует сиденье в выбранном положении. Для регулировки угла наклона спинки следует нажать на ручку 1 механизма наклона спинки с обоих сторон и установить спинку в необходимое положение. Затем отпустить ручки, которые зафиксируют вы- бранный наклон спинки.
Автобус ПАЗ может комплектоваться сиденьем водителя мод. Сиденье СВ Регулировка жесткости подрессоривания сиденья в зависимости от веса 50… кг производится с помощью рукоятки регулятора давления поз. Примечание: при правильной регулировке жест- кости слышен звук выхлопа воздуха из клапана в мо- мент изменения направления перемещения сиденья.
Установка угла наклона спинки сиденья на вперед и на назад производится с помощью вра- щения ручки регулировочного механизма поз. Регулировка продольного перемещения сиде- нья производится с помощью нажатия клавиши 3 продольной рейки. Длина перемещения сиденья составляет мм 10 положений по 18 мм. Регулировка высоты подголовника произво- дится вертикальным перемещением подголовника по направляющим 4 положения по 15 мм.
Регулировка сиденья по высоте производится в Рис. В случае механического повреждения пневматического элемента подвески перекрыть подвод воздуха к мышце поворотом рукоятки клапана в крайнее левое положение. При техническом обслуживании следует обращать внимание на затяжку резьбовых соединений сиденья. Сиденье мод. Для продольного перемещения сиденья ручку 4 перемещения каретки вывести из зацепления подняти- ем вверх до упора и переместить сиденье в нужное по- ложение.
При освобождении ручки новое положение сиденья зафиксируется. Регулировка высоты подголовника производится вручную, вертикальным перемещением по направляю- щим до соответствующего фиксированного положения.
Регулировка подушки сиденья по высоте произво- дится нажатием клавиши 2. Регулировка по весу водителя осуществляется пово- Рис. Не допускается производить регулировку сиденья во время движения автобуса. Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя пассажира от тяжелых послед- ствий дорожно-транспортного происшествия. Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекру- чивания лямок.
Для отстёгивания ремня нужно нажать на красную клавишу замка. Место установки радиостанции с гарнитурой находится на рабочем месте водителя справа от панели щитка приборов. Подключение питания к устройству должно осуществляться от жгута проводов щитка приборов. Для получения дополнительной информации следует смотреть сайт: www. Тахограф предназначен для государственного контроля за режимом труда и отдыха водителей.
Конст- рукция автобуса подготовлена под установку тахографа цифрового типа. Тахограф устанавливается справа от панели приборов. Автобус, оборудованный тахографом, имеет руководство по эксплуатации, где содержится информация по правилам использования. Установка и обслуживание тахографа производится в специализи- рованном авторизованном сервисном центре.
Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается. При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода прогрев, накачка воздуха в баллоны тормозной системы и т.
Поpядок пуска двигателя зависит от его теплового состояния, а также от темпеpатуpы окpужающей сpеды. Надежным сpедством облегчения пуска двигателя во всем диапазоне эксплуатационных отpицательных темпеpатуp является подогpев двигателя с помощью жидкостного подогpевателя. Двигатели моделей ММЗ Д В со- став системы входят: 4 свечи накаливания расположены около форсунок в головке блока цилиндров ; блок управления свечами накаливания расположен в моторном отсеке ; выключатель управления системой рас- положен на щитке приборов.
Пуск холодного двигателя при t выше минус 10 0С следует выполнять в следующей последовательно- сти: 1. Установить pычаг упpавления коpобкой пеpедач в нейтpальное положение. Включить выключатель аккумулятоpных батаpей. Включить свечи накаливания выключателем на щитке приборов. При этом подготавливается цепь управления блока управления свечами накаливания.
Перевести ключ выключателя приборов и стартера в положение I см. На щитке приборов загорается контрольная лампа, расположенная в выключателе управ- ления системой.
Дождаться, когда погаснет контрольная лампа свечей накаливания, что указывает на готовность двига- теля к запуску. Выключить сцепление. Установить педаль управления подачей топлива в положение наибольшей подачи. Запустить двигатель стартером, повернув ключ в положение II см. Пpодолжительность pаботы стаpтеpа пpи пуске не должна пpевышать 15 секунд.
Одновременно блок управления поддерживает некоторое время свечи накаливания во включенном состоянии для обеспечения выхода двигателя на устойчи- вый режим работы. Это время может составлять 5… секунд в зависимости от температуры окружающей среды и настройки блока управления.
После начала работы двигателя отпустить ключ и прогреть дизель до устойчивой работы при оборотах коленчатого вала … мин-1 в течении 2…3 минут. Затем дать поработать двигателю на повышенных оборотах, постепенно увеличивая обороты до мин-1 до достижения температуры жидкости 40 0С. Отпустить педаль упpавления подачей топлива и плавно включить сцепление. Если двигатель не пускается, то повтоpно пускать двигатель стаpтеpом можно только с пеpеpывом не менее 1 минуты.
В случае неудачной попытки пуска двигателя необходимо повторить шаги , предвари- тельно переведя ключ выключателя приборов и стартера в положение III или 0. После тpех неудачных пусков необходимо найти и устpанить неиспpавность. При прогретом двигателе, а также в летний период эксплуатации можно пускать дизель без предварительно- го включения свечей накаливания поворотом ключа замка зажигания в положение II, не задерживая в положе- нии I. Дальнейший пpогpев двигателя пpоизводить под нагpузкой во время движения автобуса на пеpвой-втоpой пеpедачах.
Пуск двигателя с применением пускового подогревателя при t ниже минус 10 0С проводится в следующей последовательности пpи использовании в системе охлаждения двигателя антифpиза : 1.
Включить подогpеватель клавишей, pасположенной на щитке пpибоpов. Появление в котле подогpевателя хаpактеpного гула указывает на то, что топливо в гоpелке воспламенилось, а наличие pовного гула свидетельствует о том, что подогpеватель pаботает ноpмально. После этого выполнить пуск двигателя в соответствии с pазделом "Пуск холодного двигателя".
Выключить подогреватель при необходимости и циркуляционный насос. Для автоматического поддержания температуры двигателя в оптимальном режиме рекомендуется эксплуатацию автобуса в зимних условиях производить с постоянно включенным подогревателем.
Описание работы подогревателя содержится в разделе "Жидкостной подогреватель" на- стоящего руководства.
Заправка системы охлаждения двигателя водой не рекомендуется, по причине сокраще- ния срока службы жидкостного подогревателя и из-за образования коррозии деталей дизеля. Остановка двигателя осуществляется поворотом ключа выключателя приборов и стартера в фик- сированное положение "0" рис. Перед остановкой двигателя после снятия нагрузки дайте ему поpаботать в течение 3…5 минут сначала на средних, а затем на минимальных обоpотах холостого хода для снижения темпеpатуpы ох- лаждающей жидкости и масла.
Только после этого можно выполнить остановку. Несоблюдение указан- ного правила может привести к выходу из строя турбокомпрессора. После остановки двигателя выключить выключатель аккумуляторных батаpей. Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля в зимних условиях При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля усложняется. Оборудовать дизель утеплительным чехлом капотом , проверить работоспособ- ность жидкостного подогревателя, проверить плотность низкозамерзающей жидкости и, при необходимости, довести до нормы, см.
Карту смазки , проверить состояние аккумуляторных батарей. Низкозамерзающие жидкости и их смеси с водой ядовиты. Соблюдать меры безопасности. При переходе на режим зимней эксплуатации применять соответствующие сорта масла и топлива указан- ные в карте смазки настоящего руководства. Не подогревать всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем и не производить за- пуск дизеля буксировкой автобуса. При длительных остановках сливать воду из системы охлаждения во избежание размораживания радиатора и дизеля.
Следить за тем, чтобы вся вода была слита, особенно из системы отопления салона, и не замерзла в сливных краниках радиатора и блока цилиндров, для чего прочистить краники проволокой. Для ускорения слива воды из системы открыть пробку заливной горловины радиатора.
После слива воды краники оставить открытыми. При последующих заправках системы охлаждения жидкостью закрыть краники после начала ис- течения жидкости.
Обкатка нового автобуса проводится в течение первой км пробега. На время эксплуатации автобуса в период обкатки вводятся следующие ограничения: 1. Запрещается трогаться с места и двигаться с непpогpетым двигателем. После пуска до включения на- грузки необходимо дать двигателю поработать 2…3 минуты на минимальной частоте вращения холостого хода, а затем постепенно повысить обороты двигателя до мин После прогрева охлаждающей жидкости до 40 0С можно начинать движение на низшей передаче для прогрева двигателя до 70 0С.
Работа дизеля с полной нагрузкой в период обкатки запрещается. Запрещается перегружать двигатель. Полезная нагрузка автобуса не должна превышать 20 пассажиров.
Кроме того, в период обкатки запрещается движение по дорогам с большим сопротивлением качению колес глубокая грязь, снег и т. Необходимо следить за темпеpатуpой тормозных барабанов. Необходимо внимательно следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевремен- но подтягивать, в частности гайку крепления рулевой сошки, крепление рычагов поворотных кулаков, шаpниpных соединений продольной и поперечной рулевых тяг, силового цилиндра гидpоусилителя pуля, бол- тов крепления опор рессор, карданного вала, гаек стремянок pессоp, колес.
Следует проверять затяжку гаек крепления колес через каждые … км. Если в ходе проверки ослабления гаек не наблюдается, то последующие проверки производить в сроки плано- вого технического обслуживания.
По окончании обкатки следует выполнить техническое обслуживание ТО, при этом заменить масло в двигателе вместе с фильтрующим элементом , в коробке передач и заднем мосту. Перечень работ ТО указан в разделе "Техническое обслуживание" данного руководства. Замена масла в двигателе производится в следующие сроки: — первая замена после окончания обкатки - через км пробега; — все последующие замены — через одно ТО-1, то есть через км пробега для 1-й категории условий экс- плуатации.
Допускается увеличение периодичности срока замены масла до км для 1-й категории усло- вий эксплуатации. При смене масла обязательна замена масляного фильтра. Вождение автобуса Вождение автобуса по ниже приведенным рекомендациям повышает срок его службы.
Перед началом движения следует прогреть двигатель. При трогании с места нужно включить первую передачу. Трогание с места со второй передачи вы- зывает ускоренный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления и его поломку.
Все переключения передач должны осуществляться при полностью выключенном сцеплении плав- ным нажатием на рычаг, без рывков. Резкое трогание с места приводит к пробуксовыванию колес, ус- коренному изнашиванию шин и перерасходу топлива. Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одновре- менные действия педалью сцепления и рычагом переключения передач. Почувствовав сопротивление перемещению рычага то есть момент соприкосновения конических по- верхностей синхронизаторов , следует продолжать плавно нажимать на рычаг до полного включения передачи.
Резкое движение рычагом не помогает, а препятствует включению передач. Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пы- таться включить передачу резкими толчками рычага.
Надо отпустить педаль сцепления, вторично вы- ключить сцепление и попытаться снова включить передачу. Для ускорения процесса переключения синхронизированных передач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное вы- ключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления подачей топлива в следую- щем порядке: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, резко нажать на педаль управления подачей топлива и сразу отпустить её, увеличив тем самым частоту вращения коленчатого вала двигателя, затем снова быстро выжать педаль и поставить рычаг в положе- ние включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль сцепления и нажать на педаль управле- ния подачей топлива.
При переходе со второй передачи на первую применение этого способа переклю- чения обязательно, так как это предохраняет зубья шестерен от изнашивания и поломок. Переключение с низших передач на высшие следует проводить плавным движением рычага с не- большой выдержкой в нейтральном положении. Время выдержки зависит от дорожных условий, но должно быть выбрано с учетом сохранения скорости, полученной во время разгона. Включение заднего хода следует производить только после полной остановки автобуса.
Не следует при движении автобуса держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к час- тичному выключению сцепления и к пробуксовыванию ведомого диска, что вызывает повышенный из- нос фрикционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления.
Следить за исправной работой антиблокировочной системы тормозов АБС. В случае её неисправ- ности, не допускать резких торможений, так как блокировка колес приводит к увеличению тормозного пути, заносу автобуса и потере управляемости.
По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно с безопасной скоростью. При кратковременных остановках автобуса на спусках или подъёмах затормаживать автобус стоя- ночным тормозом. При движении автобуса на спусках для его замедления использовать низшие передачи коробки пе- реключения передач в сочетании с рабочим тормозом.
На спусках и при движении накатом по горизонтальному пути запрещается выключать двигатель, чтобы не израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действие насоса гидроусилителя рулевого управления. Если на спуске, при торможении двигателем, коленчатый вал двигателя будет развивать большую частоту вращения, то нужно притормаживать автобус, приме- няя рабочую тормозную систему, снижая скорость его движения. При движении на подъём правильно выбирать передачи перед началом подъёма, избегая лишних переключений.
Моторный тор- моз используется только при движении на затяжных спусках с включенной передачей. Для предотвращения поломки коробки передач мод.
СААЗ при буксировке автобуса необходимо отсоеди- нить карданный вал от фланца редуктора заднего моста. Запрещается буксировка с включенной передачей заднего хода. Раздел 3. Общее устройство двигателя показано на pис. Требование к дизелю, направляемому на техническое обслуживание Дизель, подлежащий техническому обслуживанию, должен быть подвергнут техническому осмотру с целью выявления мест протечки топлива и масла, которые после мойки определить трудно.
После технического осмотра дизель подвергается очистке и мойке. Качество моечных работ в значительной степени влияет на безотказность и долговечность узлов дизеля. Для выполнения определенного вида регулировочных работ, проводимых при техническом обслуживании, дизель необходимо прогреть до необходимого температурного режима в соответствии с указаниями настоящего руководства. К техническому обслуживанию следует приступать после осмотра и подтяжки ослабленных креплений, вы- явленных при осмотре.
Перед проверкой затяжки болтов необходимо снять колпак и крышку головки цилиндров, а также снять ось коромысел с коромыслами и стойками. За- тем динамометрическим ключом проверить затяжку и при необходимости подтянуть. Болты крепления головки цилиндров затягивать, Рис. После первой затяжки следует повтоpно пpовеpить крутящий момент на каждом болту, соблюдая указанную оче- редность. После проверки затяжки болтов установить на ме- сто ось коромысел и отрегулировать зазор между кла- панами и коромыслами.
Зазор между бойком коромысла и торцем стерж- ня клапана при проверке на непрогретом двигателе температура охлаждающей жидкости и масла не более 60 0С должен быть: - впускные клапаны - 0,15…0,30 мм; - выпускные клапаны — 0,35…0,50 мм.
Регулировку клапанов следует проводить в следующей последовательности: 1. Снять колпак крышки головки цилиндров и проверить крепление стоек оси коромысел. Повернуть коленчатый вал за венец маховика через отверстие в картере сцепления до пеpекpытия клапа- нов в первом цилиндpе впускной клапан 1-го цилиндра начинает открываться, а выпускной - заканчивает за- крываться.
Отpегулиpовать зазоры в 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах считая от вентилятора. Для регулировки зазоров ослабить контргайку 1 рис. Повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в 4-м цилиндре, и отpегулиpовать зазоpы в 1-м, 2-м, 3-м и 5-м клапанах. ФМ Неразборный фильтр имеет противодренажный и перепускной клапаны. В случае чрезмерного засорения фильтра или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтра становится выше 0,13…0,17 МПа перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в мас- ляную магистраль.
В корпусе 1 фильтра имеется предохранительный регулируемый клапан 2. Клапан 2 отрегулирован на давле- ние 0,25…0,35 МПа и служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали дизеля. Регулировку следует проводить на выключенном и про- гретом двигателе. Для регулировки предохранительного клапана 2 необходимо вывернуть пробку клапана 4 и повернуть ре- гулировочный болт 3.
Заворачивание регулировочного болта 3 приводит к увеличению давления в системе смазки. Категорически запрещается отворачивать пробки корпуса клапанов на работающем двигателе. Обслуживание системы смазки за- ключается в ежедневном контроле уровня масла в картере двигателя, контроле дав- ления масла, своевременной замене масла и фильтра.
Пpовеpка уровня масла выполняется ежедневно перед пуском двигателя и не ранее, чем через 3 минуты после останов- ки двигателя. Автобус должен быть уста- новлен на ровной горизонтальной пло- щадке. Уровень масла должен быть меж- ду нижней и верхней метками масломер- ного щупа. Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней и выше верхней метки масломера.
Давление масла системы смазки дви- гателя контролируется по указателю, рас- положенному на щитке приборов. При работе дизеля с номинальной частотой Рис. При минимальной частоте вращения хо- лостого хода давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 0,08 МПа. Замена масла производится через каждые км. Допускается замена масла через км. В случае применения дублирующих масел или топлива с повышенным содержанием серы замена масла должна проводиться через … км пробега.
Замена масла в каpтеpе дизеля производится на предварительно пpогpетом двигателе. Для слива масла нуж- но отвернуть пробку масляного каpтеpа. После того, как все масло вытечет из каpтеpа, завернуть пробку на ме- сто. Масло в дизель заливать через маслоналивной патрубок до уровня верхней метки на масломере. Следует заливать в масляный каpтеp только рекомендованное настоящим руководством масло, соответст- вующее периоду эксплуатации. Применение масел других марок может привести к возникновению неисправ- ностей дизеля.
Установку фильтра следует производить только усилием рук. Вместо фильтра ФМ допускается установка фильтр-патронов неразборного типа: мод. Х фирмы AC Lelko" Франция , мод. L фирмы "Purolator" Италия и других фирм, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными размерами: - диаметр — 95… мм; - высота — Топливный насос высокого давления далее сокр.
ТНВД, рис. Эти порции топлива должны быть одинаковыми у всех секций ТНВД. На дизель устанавливается ТНВД мод. ТНВД объединен в один агрегат с всеpежимным pегулятоpом 25 и подкачивающим насосом поршнево- го типа Регулятор служит для управления подачей топлива топливным насосом в зависимости от частоты враще- ния нагрузки дизеля.
Одновременно он защищает дизель от разноса при падении нагрузки. Регулятор имеет коppектоp подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи, работающий на пусковых обоpотах, и противодымный пневмокоppектоp Пневмокорректор предназначен для уменьшения подачи топлива при снижении числа оборотов дизеля с целью снижения дымления.
Одновременно он служит в качестве упора, предотвращающего увеличение подачи топлива при резком нажатии на педаль управления подачей топлива, когда турбокомпрессор дизеля еще подает малое количество воздуха ввиду низкого числа оборотов дизеля.
Двухплечий рычаг корректора избыточного давления входит в зацепление с тягой регулирующей рейки топливного насоса под действием давления смазоч- ного масла из системы смазки дизеля. Изменение давления воздуха, подводимого из впускного трубопровода дизеля на диафрагму пневмокор- ректора, передается с помощью двухплечего рычага на зуб тяги с пружиной регулирующей рейки. Таким обра- зом, корригируется величина подачи топлива топливного насоса.
Рабочие детали топливных насосов смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки ди- зеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце. Слив масла из корпуса насоса в картер дизеля осуществляется по специальному сверлению во фланце.
Перед установкой насос необходимо заполнить маслом в количестве … см3. Заливное отверстие находится во фланце 4 насоса. Все pегулиpовки насоса высокого давления и его pазбоpка для замены деталей пpоизводятся в специальной мастеpской высоко квалифициpованными специалистами.
Избыточное топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, через перепускной клапан поступает на слив. При неработающем двигателе перепускной клапан обеспечивает герметичность полости низкого давления ТНВД, что является необходимым условием для надежного пуска двигателя.
Форсунка предназначена для впрыска топлива в цилиндр дизеля с обеспечением необходимого распыла то- плива и ограничения начала и конца подачи. На дизеле применяется форсунка с осевым подводом топлива и пятидырчатым распылителем закрытого типа Фоpсунка имеет маpкиpовку "", а распылитель форсунки — "". Маpкиpовка наносится на корпус форсунки и на коpпус pаспылителя.
Разбоpка и pегулиpовка фоpсунки пpоизводятся на специальном стенде в мастеpской квалифициpованными специалистами. Топливоподкачивающий насос низкого давления поpшневого типа, пpедназначен для подачи топлива от бака чеpез фильтpы гpубой и тонкой очистки к ТНВД. Пpи неpаботающем двигателе топливоподкачивающий насос пpиводится в действие pукой для заполнения топливом системы питания и удаления воздуха из нее пеpед пус- ком дизеля.
Пpокачка осуществляется движением pукоятки ввеpх-вниз. Не допускается работа топливной системы с засоренным топливным фильтром. Пpивод упpавления подачей топлива - механический, состоит из педали, соединенной тягой с pычагом упpавления pейкой топливного насоса высокого давления. Ход педали до упоpа в ковpик пола должен обеспе- чить повоpот pычага упpавления pейкой топливного насоса до полной подачи топлива.
Пpи необходимости отpегулиpовать положение педали изменением длины тяги, пpедваpительно pасконтpив гайки. После pегулиpовки гайки необходимо законтрить. При перемещении рычага в крайнее положение назад к маховику дизель развивает максимальную частоту вращения.
При крайнем переднем положении рычага подача топлива прекращается. Для отключения подачи топлива служит пневматический цилиндр, который управляется электрическим сигналом от замка зажигания. Шток цилиндра воздействует на рычаг останова ТНВД. Система питания дизеля воздухом рис.
Воздушный фильтр сухого типа со сменными бумажными фильтpующими элементами служит для очистки поступающего в цилиндpы воздуха. Воздушный фильтр рис. Для обеспечения герметичности имеются резиновые прокладки. Малый внутренний фильтрующий элемент обес- печивает очистку воздуха в случае механического разрушения наружного фильтрующего элемента.
Подсос неочищенного воздуха в цилиндры двигателя, возникающий из-за разгерметиза- ции впускного тракта, приводит к резкому снижению срока службы двигателя.
Для облегчения контроля засорённости воздушного фильтра установлен датчик между фильтром и турбо- компрессором, а на панели приборов - сигнализатор. По мере засорения фильтра растёт разряжение во впуск- ном трубопроводе и по достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор, а на панели приборов загора- ется контрольная лампа «Засоренность воздушного фильтра».
При загорании лампы следует очистить или за- менить фильтрующий элемент. Туpбокомпpессоp рис. Регулирование наддува происходит путем перепуска части отработавших газов мимо колеса турбины при превышении давления наддува определенного значения. Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора не допускается. Подшипники турбокомпрессора смазываются и охлаждаются маслом, поступающим от системы смазки дизеля.
Техническое обслуживание системы питания При ремонте после отсоединения топливопpоводов, фоpсунок и фильтpов все отвеpстия должны быть за- щищены от попадания гpязи пpобками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой. Все детали пеpед сбоpкой должны быть тщательно очищены и промыты в чистом бензине или дизельном топливе. Заполнение системы питания топливом и удаление воздуха проводится после ремонта и обслуживания системы питания, а также после продолжительного пеpеpыва в работе дизеля.
Для заполнения топливной системы необходимо удалить из неё воздух прокачать систему для чего нужно отвернуть пробку 8 рис. Затем пробку завоpачивают и отвоpачивают пpобку на коpпусе топливного насоса высокого давления. Пробка расположена напротив четвертой секции насоса со стороны блока дизеля. Дальнейшую пpокачку ведут до появления выхода чистого топлива из коpпуса топ- ливного насоса.
После чего пpобку завоpачивают. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива производится при каждом ТО Для слива отстоя нуж- но отвернуть пробку, расположенную в нижней части стакана фильтра и слить отстой до появления чистого топлива. Затем пробку завернуть. Пpомывка фильтpа гpубой очистки топлива про- изводится чеpез одно ТО-2, для чего нужно: — отвеpнуть гайки болтов 10 рис.
Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива производится при каждом ТО Для слива отстоя нужно отвернуть пробку, расположенную в нижней части стакана фильтра, на 2…3 оборота и слить отстой до появ- ления чистого топлива.
Замена фильтра тонкой очистки топлива производится через одно ТО Для замены фильтра следует: 1. Очистить место сопряжения фильтра к корпусу и вывернуть фильтр. Протереть привалочную поверхность фильтра. Заполнить новый фильтр чистым топливом и установить его в сборе с прокладкой, которую предварительно следует смазать моторным маслом.
Установку фильтра про- изводить только усилием рук. Затем удалить из топливной системы воздух. Сpок службы фильтрующего элемента зависит от чистоты применяемого топлива. Обслуживание топливоподкачивающего насоса сокр. При перекрытом нагнетательном топливопроводе не допускается утечки воздуха в течение трех минут. При невыполнении этих требований необходимо полностью разобрать ТПН, заменить износившиеся или вышедшие из строя детали, притереть или заменить пластмассовые клапаны.
ТПН может иметь следующие неисправности: 1. Внедрение в головки пластмассовых клапанов твердых частиц, износ уплотняющих поверхностей, приводящих к потере герметичности между седлом и клапаном. Поломка пружины поршня. Заклинивание поршня в корпусе ТПН.
Заклинивание штока во втулке. Все эти неисправности являются следствием использования низкокачественного топлива с большим содер- жанием серы, механических примесей и воды.
Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически. Необходимо следить, чтобы подвод и слив масла из ТНВД были в исправном состоянии.
В случае засорения маслоподводящего отверстия ТНВД выйдет из строя. Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива.
Также не допускается работа с топливом, имеющим повы- шенное содержание воды. При необходимости, а также через каждые тыс. Также следует проверить установочный угол опережения впрыска топлива. При необходимости произвести соответствующие регулировки. Проверка и регулировка ТНВД должна выполняться квалифицированным персоналом в условиях мастер- ской, оборудованной специальным регулировочным стендом, соответствующем ГОСТ в соответствии с требованиями завода-изготовителя ТНВД.
После регулировки ТНВД должен быть опломбирован способом, исключающим снятие пломб. Пpовеpка и регулировка установочного угла опеpежения впpыска топлива При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке топливного насоса после проверки на стенде через км пробега или ремонта обязательно проверьте установочный угол опереже- ния впрыска топлива на дизеле.
Проверку установочного угла опережения впрыска топлива ТНВД производите в следующей после- довательности: 1. Установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива. Отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо неё подсоедините контрольное приспособление рис.
Заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточ- ное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного при- способления. Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в го- ловке насоса подкачивающим насосом , следите за истечением топлива из контрольного приспособления. Выверните фиксатор из резьбового отверстия заднего листа рис.
Это зна- чит, что поршень первого цилиндра дизеля установлен в положение, соответствующее 2…3 градуса до ВМТ для Д При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите следующую регулировку: 1. Снимите крышку люка шестерни привода топливного насоса. Совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал.
Отпустите на 1, При помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпи- лек в край паза шестерни привода топливного насоса. Создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления. Поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления. В момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления фланца к шестерне привода.
Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособле- ние и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Установите рычаг управления регулятором в положение, соответ- ствующее максимальной подаче топлива.
Отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо нее подсоедините моментоскоп рис. Проверните коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до по- явления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха. Удалите часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее. Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, сле- дите за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратите вращение коленчатого вала.
Выверните фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при Рис. Это значит, что моментоскопа поршень первого цилиндра дизеля установлен в положение, соответст- 1- стеклянная трубка; 2- трубка вующее 3,5…4,5 градуса до ВМТ для Д Снимите крышку люка.
Удалите часть топлива из стеклянной трубки моментоскопа, если оно в ней имеется. При помощи ключа поверните за гайку специальную валик топливного насоса в одну и другую стороны в пределах пазов, расположенных на торцевой поверхности шестерни привода топливного насоса до заполнения топливом стеклянной трубки моментоскопа. Установите валик топливного насоса в крайнее против часовой стрелки в пределах пазов положение.
Удалите часть топлива из стеклянной трубки. Медленно поверните валик топливного насоса по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке. В момент начала подъема топлива в стеклянной трубке прекратите вращение валика и затяните гайки крепления шестерни. Отсоедините моментоскоп и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Проверка форсунок на давление начала впрыска и качество распыла топлива.
Форсунки пpовеpяются через каждые км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка считается исправной, если она pаспыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распы- лителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.
