Dragstar 400 top speed, Купить мотоцикл YAMAHA DRAGSTAR Classic VH01J в Ростове-на-Дону
Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Семейство Drag Star дебютировало в конце года, и поначалу существовало в двух вариантах — с или кубовым двигателем, причем последний был доступен только на внутреннем японском рынке. Надо, конечно, выбраться к спецам и проверить синхронизацию карбов и т.
Yamaha Drag Star — подходящий мотоцикл для новичка, так как прощает ошибки. Еще один плюс — его внешний вид. На вас обратят внимание в городе и выделитесь из толпы на дороге. К минусу мотоцикла относят то что он не тороплив, разгоняется медленно. И по прошествии пары сезонов он как правило, надоедает.
Drag Star — первая модель из серии Drag Star японского производителя Yamaha. Он заменил в производственной линейке модель Vigaro. Новая модель получила измененный силуэт, и прочную дуплексную раму вместо хребтовой. Yamaha Drag Star подходит для мотоциклистов роста менее сантиметров, которые предпочитали ездить без пассажиров.
Популярным Yamaha Drag Star был и остается среди байкеров, что указывает на качество этого мотоцикла. Yamaha уже не выпускает этот мотоцикл, но при желании четырехсот кубовый Drag Star покупают на вторичном рынке. В зависимости от года выпуска и технического состояния приобрести мотоцикл на российском рынке можно за рублей.
Скриншот цены на мотоцикл разных годов выпуска с портала moto. На рынке одновременного появились две модификации Yamaha drag star custom и classic. Мотоциклы отличаются разными сиденьями, накладками на вилку, крыльями и фарами. Кроме того, у модификации classic заднее колесо больше, чем у модификации Custom.
Владельцы утверждают, что у Yamaha drag star classic выше уровень комфорта, из-за широкого и удобного сиденья. Кроме того, крыло модификации classic защищает от летящей из-под колес воды и грязи. Ymaha Drag Star Classic. Фото в профиль. Yamaha drag star custom для агрессивной езды. Эта модификации меньше вес, и уже руль. Заводское обозначение : 35C4; 35C5. Заводское обозначение : 35C8; 35C7. Заводское обозначение : 35CA; 35C9. Точное значение зависит от стиля езды. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от руб.
Развернуть Свернуть. Drag Star в первую очередь впечатляет своим внешним видом. И это ФАКТ! Даже если речь идет о чесотке кубов. Хороший, впечатляющих габаритов Японец,- не смотря на минимальный обьем двигателя, заставляет окружающих думать, что это много кубатурный Harley-Davidson.
И самое интересное что когда люди узнают о годе выпуска данного аппарата они в шоке, не верят думают что я прибедняюсь, а мотоцикл мол из свежего поколения.
Drag Star очень удобный в эксплуатации. На нем очень удобно сидеть, иногда мне кажется что я за рулем машины представительского класса очень мягко, комфортно, нету не каких серьезных отдач в полупопия, при наезде на яму или передвигаясь на неровной, волнистой дороге.
При том, что мой рост см, вес кг. Посадка очень удобная.
В общем едешь уверено, маневрируешь без проблем, тормозишь, обгоняешь, стартуешь все на достойном уровне! Езда ночью абсолютно уверенная. При стоковом освещении фары все видно хорошо, стоп сигнал горит ярко, как и мигающие поворотники. Читал в интернете что есть проблемы с нейтралкой, а вернее проблемы поймать ее между 1й и 2й передачей.
У меня таких проблем не было — это всего лишь минимальное дело привычки-будьте нежнее с переключение Да и вообще проблем с коробкой нету. Все передачи переключаются четко, как часы. Тормозит хорошо. Возможно для японца с весом кг, она едет бодро, но не в моем случае. Вы сможете обогнать, быстро поехать, не конкурируя при этом с каким то автомобилем, к примеру land cruiser Мне показалось, что шансы отсутствуют.
Или как минимум не то, что я ожидал. Технических характеристиках пишут 5. Я к тому, что это не так и не надо вестись на эти показатели. Секунд 10 -да хотя я не замерял, но по ощущения где то так.
Расход бензина где-то 5 литров -это с нормальной, бодрой ездой. Заправляйтесь на нормальных заправках и не нужны Вам эксперименты с АИ 95 премиум или супер. Обычный, качественный АИ 95!
Чоп-чоп и поехали. Низкий центр тяжести дает ощущение полного контроля на дороге и по большому счету это действительно так, байк достаточно терпелив к начинающим и прощает очень многое, как впрочем и позволяет, я например никогда не думал, что байк можно так легко и практически мгновенно «перекинуть» на полметра влево от бампера автобуса и сохранить управляемость.
Это все равно что заявится на званый вечер с Памелой Андерсон в обнимку, ты действительно наслаждаешься плохо скрываемой завистью в глазах зрителей.
Оставив байк на стоянке перед кафе ты собираешь толпы зрителей и просто задалбываешься отвечать на вопрос, а что это за мотоцикл и сколько в нем литров, я серьезно, одна милая девушка, блондинка кстати, задав этот вопрос повысила мне настроение на весь день. Он блестит, внушает уважение и позволяет в короткие сроки добираться в любую точку города, ведь хотя его стихия асфальт, проселочные дороги не останутся непокоренными.
Чел ты действительно думаешь, что сумеешь его перегреть? Ну-ну, дружок попробуй. Что я слышу?
Чел, ты реально купил байк, чтобы стоять в пробках? Хороший глазной дальномер, прямые руки и ты легко открываешь новую полосу, узковатую конечно, зато быструю. Отсутствие проблем с радиатором смело пиши в плюс.
Кардан, как много в этом слове. Вечный как ямы на дороге и неприхотливый до смены масла раз в сезон и чуть крадущий крутящий момент кардан, вот что сломается последним. Тот же лом, только в профиль. Как говорится выбор за тобой.
И не надо орать, кто скомуниздил задний аморт, просто подними сидушку он там, жестковатый, но поверь, что он лучше чем вваренный кусок железа вместо него, с японцев станется такое сотворить. Передние аморты, я уже говорил, что тоже блестят? Отсутствие защиты от непогоды и всякой гадости из-под передних колес часто заставляет их плакать горючими слезами, да избыточной жесткостью они похвастаться не могут, в общем асфальт, асфальт и еще раз асфальт где — нибудь за границей.
Короткое переднее крыло гарант того, что мыть байк ты будешь очень часто, по крайней мере, пока не поменяешь его на сделанное под классику, но даже этот минус как — то незаметно превращается в плюс, если моешь своими руками. Попробуй узнаешь. Коробка передач. Словно сделав практически вечный двигатель и управляемость японские инженеры решили схалтурить. Привыкнуть надо, так говорит опытный и он прав, надо!
Ложка дегтя есть везде, а эта по крайней мере не слишком и большая, хотя поначалу и раздражает. На Драге уже 2. Это лето на Драге провел, байк супер, недаром японцы тюнингуют его так же часто как и Стид. Запомнилась поездка ночью в ливень, дорогу держит отлично, главное не экономить на резине. Низкий центр тяжести это точно, по бездорожью пришлось на брюхе поползать, застревал в канавах.
Кардан, пересев на эндуро, думаешь о Драге с ностальгией, цепи- звезды- смазки Из чепперов ок лучше Dragstar и Slasher лучше ничего не встречал. Мотоцикл очень удобный. Раньше, видя чопперистов с вытянутыми вперед ногами и руками, думал как же быстро наверное у них затекает спина и все остальное. Сел на драгу и офигел, сидение поддерживает спину и тем самым комфорт не хуже чем в машине.
Руль широковат, приходится немного тянуться, но очень быстро привыкаешь. Руки и ноги практически автоматически кладутся туда где им и положено быть. Конкретно мой мотоцикл низковат и жестковат.
Пару раз задевал рамой неровности саратовской губернии. Ну и естественно пробивал аммортизатор на лихих ямах и приямках. После каждой кочки, добравшейся до моей пятой точки, порывался изменить жесткость аммортизатора у родных аммортов аж целых 7 уровней , но как уже писал, тюннинголюбивый японец поставил укороченный аммортизатор с фиксированной жесткостью.
Так что стараюсь кочки и ямы объезжать. Мне было неудобно тянуться за ручкой тормоза при открытом газе. Приходилось либо газ открывать, либо двумя пальцами придерживать тормоз, как того рекомендуют правила безопасного вождения мотоцикла.
Установленная ручка тормоза не имела регулировок положения, и пришлось дорабатывать самостоятельно.
