Jeep cherokee vs land rover discovery sport, Jeep Cherokee и Land Rover Discovery Sport: охотники или жертвы?
Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. В городе немаленький вседорожник также неплохо себя проявляет — показывает завидную маневренность. Также улучшена шумоизоляция и в салоне на большой скорости очень тихо.
Автоматически срабатываемый ручник - это ваще такая вещь, которую я хочу иметь всегда и на всех машинах! Уверен, что машина при любых обстоятельствах сохранит мне и жизнь и здоровье. Не продаю, по той причине что за эти деньги я не куплю ничего подобного.
Нет идеальных авто, и это не исключение. Минусы: не большой багажник но и машина не большая. После мойки в мороз если плохо продуют иногда не работает какой-нибудь датчик парковки всегда разные Лечится оттаиванием до этого ни на одной машине не было проблем.
Запчасти если понадобятся ждать несколько недель см Неисправности Ну и 2.
Чуть не забыл - главный минус! Нет резьбы для крюка в переднем бампере, НИ У КОГО кроме Trailhawk на нем крюки снаружи 2 шт Но он за время эксплуатации нужен был 1 раз легковушку из снега вытащить тогда и узнал пришлось задом к ней разворачиваться. Расходники: масло, фильтры - это все всегда в наличии. Надёжный , хорошо держит дорогу на трассе , система полного привода работает на опережение если с головой то вывезет отовсюду.
Посмотреть ещё 16 мнений. Land Rover Discovery Sport, 1 поколение, Управляемость, внешний вид, проходимость. Стоимость на запчасти. В основном электрика. Отличный авто, 5 лет использования, только положительные эмоции! Всё понравилось! Только ТО.
Посмотреть ещё 56 мнений. Cherokee Discovery Sport. Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee. Jeep Cherokee и Mitsubishi Pajero. Jeep Cherokee и Mitsubishi Montero Sport. Jeep Cherokee и Toyota Land Cruiser. Jeep Cherokee и Volkswagen Touareg. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Первым пускаем Discovery.
Стартовал он легко, а вот на выезде из канавы начались проблемы. На центральном экране видно: ходы подвески выбраны почти полностью, электроника активно играет муфтами задней и межколесной блокировок, прихватывает тормозами буксующие колеса — не помогает.
И другой алгоритм сработал: Land Rover сонной улиткой по миллиметру заполз наверх! Но и «Джип» препятствие взял по похожему сценарию, отчаянно шлифуя влажный грунт напрочь замыленными гражданскими шинами.
Хотя ему пришлось явно тяжелее: жесткой задней блокировки у «Гранда» с трансмиссией Quadra-Trac II нет, двигался он рывками и более натужно. Зато тут не пришлось мудрить с настройками: выставил «грязь» регулятором Selec-Terrain и забыл. Обе машины требовали одного — ровно держать средние обороты мотора. Отпустишь газ, не хватит тяги для движения вверх по склону. Перекрутишь или начнешь нервно педаль топтать, имитации межколесных блокировок не смогут эффективно работать.
Ведь силенок у бензиновых V6 хватает: трехлитровый компрессорный Land Rover развивает л. Эти агрегаты таскают двухтонные машины по песку, грязи и прочим вязким субстанциям, редко требуя понижающей передачи. Grand Cherokee, разумеется, формально проигрывает в динамике 8,3 с до «сотни» против лендроверовских 7,1 с , однако управлять «Джипом» приятнее — реакции на газ у него более линейные, автомат лучше приспособлен к характеру двигателя.
К тому же Jeep на пару литров экономичнее: в среднем на км он просил 15 л го бензина против аппетита «Ленд Ровера» в л. А вот в городе да по пробкам оба внедорожника легко кушают и по 20 л на сотню.
По идее, прожорливость «Джипа» должен сокращать «старт-стоп» на бензиновых Discovery его нет : работает система мягко, но, увы, польза от нее укладывается в погрешность измерений. А чем порадовали оба внедорожника, так это дистанционным запуском. Из окна дома жмешь кнопку на ключе, у «Ленд Ровера» срабатывает предпусковой подогреватель, а «Гранд» заводит мотор, активирует обогрев руля и кресла.
Внедорожную часть испытаний пришлось закончить, когда Jeep в сумерках намертво засел по двери в глиняно-земляном болотце. Не по своей вине, для стоковой машины на гражданских колесах это было уже слишком сложное препятствие. Хотя казалось — мелкая лужа. И в этом главная опасность покатушек на таких автомобилях. Они вселяют столько уверенности, что теряешь бдительность.
А застревать на Discovery и «Гранде» нежелательно. Потому что случится это далеко от обжитой местности. И бежать придется за серьезным тягачом: грузовиком, трактором или подготовленным внедорожником. К примеру, лифтованной «Шеви Нивой» на зубастых колесах мы спасали Grand Cherokee несколько часов. Пришлось нарастить трос лебедки, увеличить тяговое усилие полиспастом и заякорить «Шниву» «Ленд Ровером», чтобы она не двигалась с места.
Вдобавок мы столкнулись с непозволительными для внедорожников странностями. Так, на нашем «Джипе» сзади не нашлось буксировочной проушины! То есть тянуть его приходится только вперед, при этом задний бампер работает скребком, набирает в полости тяжелую влажную грязь и отвисает, как коленки на штанах-трениках.
Пластик эластичный, не ломается, но крепления того и гляди оторвутся. У Discovery проушины с двух сторон. Только они закрыты декоративными накладками на фиксаторах. Поленился снять заранее, повалявшись на холодной земле, придется делать это на ощупь под водой.
А защелки настолько тугие, что в мороз вполне могут стать одноразовыми.
Выход — вырезать окошки в пластике. Негламурно, зато практично.
И все же «электронные» внедорожники доказали — с проходимостью у них порядок. С небольшим перевесом битву на off-road выиграл Land Rover: у него лучше настроены внедорожные ассистенты, грамотнее компоновка днища, в экстренной ситуации он умеет поднимать кузов еще на пару сантиметров хотя мы и не смогли этого добиться , обучен автоматически трогаться на рыхлом покрытии, где есть риск закопаться, и вообще тонких настроек у него больше.
Jeep покоряет простотой в обращении, хорошей маневренностью, отличным силовым агрегатом, но главное — выгодой и рациональностью. В топовой комплектации Overland со всеми до последней галочки в конфигураторе дополнительными опциями Grand Cherokee стоит около 4,2 миллиона рублей. А новый Discovery с этой отметки только стартует. Тестовая машина тянет на без малого семь! Поэтому сравнивать оснащение и комфорт смысла нет — слишком велик ценовой разрыв. Факультативно, вне зачета, отметим: Land Rover тише на ходу, просторнее внутри, шикарнее отделан и премиальные фишки вроде электроприводов складывания второго и третьего рядов сидений у него есть в достатке.
Jeep вдобавок огорчает пустым даже в спортивном режиме рулем, гулко работающей ходовой, рысканиями на неровностях в поворотах Но, как говорится, «за свои деньги — нормально». И стоит ли британский гламурный лоск в комплекте с чуть лучшей проходимостью двукратной переплаты — большой вопрос.
Регистрация Вход.
Lada ВАЗ. Таблица штрафов. Все проекты. Мы в соцсетях. О компании.
