Как снять рычаг раздатки паджеро 2, Заклинило рычаг раздатки
Можно ли открутить 3 болта самого рычага или нужно снимать целиком всю крышку с рычагоми раздатки и коробки в сборе? К сожалению, завод не очень любит свою продукцию. Я считаю - в универсальности.
Смазываете место крепления раздатки с КП герметиком и нанизываете раздатку на шток из коробки. Попадаете в пазы, загоняете все на место. Прикручиваете к коробке, возвращаете на место шплинт крепления ручки к штоку коробки. Устанавливаете ручки, закрываете предварительно проклеив герметиком крышку отбора мощности.
Насажывает консоль, подсоединяете карданные валы, заливаете масло. Подтягивает все болты.
Запаситесь намагниченной телескопической отверткой - очень пригодится. Шплинты так и норовят провалиться в недра раздатки. Потому не следует закрывать крышку отбора мощности, до того как все не установите, закрепить ее можно и в самом конце работы, но до заливки масла. Вот собственно и все. Слить масло из коробки. Отсоединить передний и задний кардан.
Отсоединить провода к датчикам раздатки и датчика скорости. Открутить два болта и четыре гайки соединения коробки и раздатки. Поставить рычаг раздатки в положение 4 H, а коробку в нейтральное положение. Открутить крышку и снять рычаги переключения коробки и раздатки 6 болтов. Выбить пружинный штифт с ползуна коробки передач, штифт может упасть в недра раздатки его можно извлечь позже.
Поддать раздатку на себя и аккуратно, снять раздаточную коробку. Выбить два подпружиненных штифта с двух ползунов раздаточной коробки. Открутит крышку вала отбора мощности 8 болтов. Открутить болты хвостовика раздатки снять хвостовик. Открутить все датчики вытащить шарики. Открутить болты соединяющие заднюю часть раздатки и аккуратно располовинить раздатку на две части, при этом может появится, определенное сопротивление.
Цепь расположена на двух шестеренках и шестерни на валу под номером , и что бы ее поставить необходимо аккуратно в сборе отсоединить детали начиная с номера Q до подшипник вытащить недра под одним названием дифференциал, цепь останется на шестеренках размещенных на валу и Далее аккуратно поддев руками под шестеренку и под шестерню на валу вытащить последний из места, куда он садится вместе с подшипником под номером и снять старую цепь.
Выработку цепи можно определить по характерному люфту примерно в миллиметра, но этого достаточно что бы цепь начала проскакивать. Следующий шаг это аккуратно оденьте новую цепь в начале на шестеренку а затем шестерню на валу под номером При сборке опускать шестерню на вал и шестерню совместно с валом и подшипником на место не допуская перекосов не в коем случае не бейте молотком по цепи все станет на свои места и без молотка если не будете допускать перекосов. Если получится так что у Вас вдруг соскочит и развалится деталь начиная с номера до Деталь от Х до по месту не разборная не отчаивайтесь, установите на место подшипники и затем необходимо правильно совместить зубчики на детали и Q они совместимы в трех положениях.
На рисунке видно что деталь внутри имеет зубчики так вот широкая внутренняя часть зубчиков данной детали должна быть совмещена с зубчиками детали Q. После того как цепь установлена необходимо поставить назад дифференциал он также должен аккуратно сесть по месту и зубчики на валу должны совпасть с зубчиками диффа Деталь 21 также должно войти в пазы диффа А.
Аккуратно взявшись рукой за вал на который одевается задний кардан и покрутите туда сюда, все должно вращаться без какого либо сопротивления. Надавите рукой на деталь в сборе и разъединив тем самым зацепление детали с шестерней покрутите рукой снова за вал все должно крутится кроме шестерни с цепью.
Далее можно собирать. Обратите внимание были случаи когда при распаловинивании раздатки, штоки на которых располагаются ползуны переключения положений раздаточной коробки, оставались на той или другой половине, в любом случае нужно позаботится о том что- бы вставить пружинные штифты в ползуны и совместить их с отверстиями на данных ползунах, а также выкрутить два болта с пружинками один рядом с датчиком его видно сверху Там, где третий, четвертый и пятый датчик если считать от коробки передач , и один находится перпендикулярно между третьим и четвертым датчиком, обычно тот шток который если смотреть на раздатку сверху по ходу движения авто например расположен слева остается на той половине раздатки куда прикручивается хвостовик, а тот что справа остается на той половине куда прикручиваются рычаги поэтому в данном случае откручивается только тот болт что расположен перпендикулярно между третьим и четвертым датчиком и извлекается пружина и шарик фиксирующий шток.
При сборке промазав места соединения герметиком, соедините две половины раздатки и по садив на место но не затягивая болты покрутите за вал хвостовика раздатки На который одевается задний кардан все должно крутится свободно.
Затем затянув болты верните на место шарик и пружинку а также закрутите болт расположен перпендикулярно между третьим и четвертым датчиком который фиксирует шток. Далее поставьте на место крышку и поставив на место рычаг переключения положении раздаточной коробки проверьте работают ли все положения а также прокручивая за вал убедитесь что все прокручивается и все режимы работают. Далее сняв крышку с рычагом, закрутите назад датчики Закрутите хвостовик раздатки промазав соединения герметиком установите новый сальник.
Следующий шаг промазав герметиком место соединения коробки раздатки соедините раздатку с коробкой позаботившись что бы помощник вовремя в кабине авто вставил ползун переключения положении МКПП на шток в правильном положении Его лучше запомнить вначале. И вставив подпружиненный штиф установить ползун совместив отверстия. Закрутите два болта и четыре гайки. Закрутите крышку вала отбора мощности так как при забиваний штифта он так и норовит упасть в недра раздатки.
Соедините разъемы датчиков и карданные валы. Залейте масло помещается 2,3 литра, закрутите назад рычаги переключении МКПП и раздатки. Все можно пробовать. Все это взято отсюда. Под колеса укладывались распиленные полушпалки деревянная шпала, что под рельсу кладется, только почему то в два раза короче. Передние колеса мы ставили на высоту двух шпал, а задние на три.
Понятно, что нельзя под колеса укладывать шпалы столбиком так как это будет очень неустойчиво. Пришлось под каждым колесом класть шпалы крест накрест образовывая нечто вроде пирамидки. Это ведет к перерасходу шпал и некоторой громоздкости : , но можно не опасаться что на тебя упадет твой же автомобиль. Правда перед тем как лезть под машину мы все же страховались подставляя на точку возможного падения деревянные чурки, но они не пригодились так как машина стояла довольно устойчиво.
Полученной высоты хватило, что бы отсоеденить коробку с раздаткой. Правда приходилось все делать лежа. Все операции по снятию, переборке и установке на место, коробки с раздаткой мы проделывали в довольно тесном гараже. Ширины хватало, только что бы открыть дверь с одной стороны. Нам хватило двух человек. Был и третий, но он только мешал. Под машиной места мало, хватает только для двоих.
У него удобное водительское кресло, информативная аналоговая приборка, есть указатель давления масла и амперметр. Места во втором ряду прилично, а со сложенным диваном багажник превращается в огромный грузовой отсек с ровным полом. При желании диван можно вообще открутить и снять целиком - сзади появится почти двуспальная кровать. Самые дешёвые — от новосибирской компании. За эти 6,4 миллиона Вы получите новенький крузак с 4,5-литровым турбодизелем отдачей в силы, работающим в паре с 5-ступенчатой МКПП.
Можно найти и машины с 4,0-литровым бензиновым двигателем в л. За них просят около 7,5 миллионов. При должных эксплуатации и обслуживании срок жизни Land Cruiser 76 можно приблизить к бесконечности.
Там, где настоящая надёжность ещё ценится, «семидесятке», по сути, нет альтернативы. Как сказано в Библии? А Toyota LC 76 пребывает во веки. Подписывайтесь на канал Automps, заходите по ссылке и участвуйте в розыгрыше. Всем удачи. Получат их самые активные подписчики - будем их выбирать среди комментирующих.
У нас все честно. Mitsubishi Pajero Sport I: как выбрать живой автомобиль? Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 1-го поколения был на конвеере целых 11 лет, считался укороченной версией Митсубиши Л Паджеро и Л — это рамные внедорожники. Проходимость у Паджеро не хуже, чем у Л NIVA Обрезал рычаги раздатки, теперь в Ниве тишина. Съемный рычаг. Артем Хвостиков. Андрей Флорида. Замена сайлентблоков задних продольных рычагов Mitsubishi Pajero Мицубиси Паджеро 3,2 литра. УАЗ - "Погремушка".
Почему "Погремушка"? Прошло две недели с того момента, как я выехал из ворот дилерского центра. Теперь можно подвести некоторые итоги. Пройдено порядка км. С одним пробным выездом на лёгкие грунты. Машина получила хабы на передний мост и коврики EVA в салон. Дальше делюсь впечатлениями. Начну с хорошего:. Автомобиль мне нравится - это главное! Удивлён манёвренностью этой реально большой машины.
По сравнению с "Ларгусом", который до этого был у меня - небо и земля. Получается на парковке заехать на своё место с одного поворота. На "Ларгусе" приходилось делать две итерации. Очень нравится высокая посадка и удобные кресла. Сидишь как на троне, возвышаясь над потоком. У версии "Limited" очень широкий диапазон настроек рабочего места водителя. Сиденье, помимо стандартного вперёд-назад, имеет регулировку по высоте. Рулевая колонка имеет диапазон по вылету и наклону.
С моим ростом см. Наличие камеры заднего вида. Очень помогает при манёврах на стоянке. Так же парктроник достаточно точно определяет расстояние до препятствия. Замеченные особенности:. При большом размере салона, слева от водителя не сильно много места. Сидишь практически вплотную к двери.
Пока никак не удаётся пристроить левый локоть. Ларгусовские привычки тут не работают. Несколько убогая магнитола. Головное устройство представляет из себя планшет на достаточно древнем "Андроиде" с предустановленным пакетом программ, фирменной оболочкой и заводской блокировкой от шаловливых ручек пользователя.
При огромном салоне очень мало ёмкостей для распихивания всякой мелочи. Бардачок вмещает только сервисную книжку и инструкции к машине, магнитоле и сигналке. С ностальгией вспоминается потолочная полка на "Ларгусе". Теперь о неприятном. К сожалению, завод не очень любит свою продукцию. Плюсом накладывается желание как-то сэкономить на копейках. Ни что не мешает, например, поставить герметичные концевики на открытие дверей. Суммарное удорожание будет рублей на , но от проблем с закисанием контактов избавить может.
Из серьёзного. Выкристаллизировались две проблемы:. Это перезагрузка панели приборов. Где-то внутри дребезжит контакт по питанию и при движении комбинация приборов постоянно перегружается. Завод признал брак. Жду новую комбинацию приборов. Классика для УАЗа - шум коробки передач и раздатки. Рычаги представляют из себя пару железяк, воткнутых напрямую в свои коробки без каких-либо кулис. Соответственно весь шум и вибрации по этим металлическим волноводам улетает прямо в салон. Первое впечатление от всей этой феерии - шок.
Полное ощущение отсутствия масла в обеих механизмах и грядущей катастрофы. Специалист по гарантии уверил, что это нормально и эксплуатации не препятствует.
Впрочем, как это вылечить я теперь уже знаю, но хочу всё же напрячь гарантийщиков. Один рычажок воздействия на эту публику я нарыл. Попробую применить. Хотя, надо отметить что по мере обкатки уровень шума значительно упал и уже слух так не режет. То ли я постепенно оглох, то ли что-то отпало, то ли чудеса таки случаются.
В целом, повторю, машина мне нравится. Вылезшие детские болезни решаемы и не критичны. К тому же я простил УАЗу все косяки, когда сделал пробный выезд в лес. Вот тут машина раскрылась. Я понял, что МОГУ и это очень прикольное ощущение. И в заключение. Так почему же "Погремушка"? Тут две причины - это первое впечатление от выезда из салона от непередаваемого букета звуков от коробки передач и раздатки. А вторая - я взял себе игрушку для очень большого мальчика, то есть себя. Будем греметь и играть дальше.
Следующим мероприятием по моему плану будет настройка и конфигурация головного устройства магнитолы. Процесс обязательно отсниму. Будет познавательно. Чтобы понять какое и сколько масла нужно заливать в АКПП Митсубиси Паджеро необходимо разобраться какое у вас поколение авто и какой тип автоматической трансмиссии в нем установлен. Модели АКПП устанавливаемые Mitsubishi Pajero 3 - ошибка раздатки. Автоэлектрик ПитерМега. Мицубиси Паджеро. Рычаг Акпп не переключается.
Андрей Лапочкин. Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах.
Дифференциалы НИВЫ 1ч. Ульяновский автозавод запустил в производство внедорожники "Патриот" и "Пикап" с моторами экологического стандарта Евро-2, сообщает "Авторевю". Еще в середине лета УАЗ вывел на рынок упрощенные модели "Патриот" и "Пикап", которые вынужденно лишились подушек безопасности, АБС, системы стабилизации и прочей электроники.
Теперь сделан следующий шаг: вместо двигателей экостандарта Евро-5 на "Патриоты" и "Пикапы" начали ставить моторы класса Евро Напомним, что стандарт Евро-2 был отменен в Европе еще в году, а в России — в м. Но сейчас он разрешен из-за дефицита импортных комплектующих.
Судя по описанию, штатный для "Патриота" и "Пикапа" двигатель ЗМЗ объемом 2,7 л при переходе на упрощенный экостандарт сохранил прежние мощность л. Моторы Евро-2 УАЗ пока ставит только на внедорожники в самой простой комплектации "Base Икар" — с рулевым колесом фирмы "Икар" без подушки безопасности , китайской механической коробкой передач BAIC, классической "раздаткой" с рычагом в салоне и стальными колесами.
Из оснащения — только АБС, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, аудиоподготовка и центральный замок. УАЗ "Патриот" Евро-2 стоит 1 млн тыс.
Впрочем, для "Патриота" Евро-2 по-прежнему можно выбрать опции. Например, кондиционер стоит 40 тыс. Кондиционер и блокировку можно заказать и для "Пикапа" Евро-2, но пакет Limited ему не положен.
У дилеров "Патриоты" и "Пикапы" с моторами Евро-2 появятся в ближайшее время. В продаже еще есть немало автомобилей Евро-5, но только в простых комплектациях Base, "Классик" и "Комфорт". Версии "Люкс" и "Люкс Премиум" хоть и значатся в прайс-листах, но УАЗ их не выпускает уже несколько месяцев, поэтому в наличии их почти не осталось.
Равно как и машин с "автоматом", о возвращении которого пока можно забыть. Купил УАЗ буханку.
Привет всем равнодушным и неравнодушный к буханкам. Здесь я расскажу, в общем об автомобиле, а потом уже буду рассказывать конкретно про свою машину. Сколько таких бобиков ездит по стране сложно представить. Этот раритет года выпуска до сих пор успешно продается и эксплуатируется до сих пор. Эта машина не имеет каких-то существенных переделок во внешней части, как многие другие марки. Это долгожитель советского времени, который в современной жизни смотрится как какой-то динозавр, пережиток прошлого.
Но этот автомобиль до сих пор пользуется спросом, особенно в удаленных уголках страны. В чем секрет? Я считаю - в универсальности.
Думаю, тут все просто. Автомобиль вмещает 8 мест, имеет 4 двери. Его размеры длина x ширина x высота составляют xx в мм. Вес брутто составляет кг. Его грузоподъемность — кг. За невысокую стоимость человек получает грузовой автомобиль, с большой вместимостью. Кроме того, у машины хорошая проходимость. Буханку используют не только в комерции, где цена на машину играет решающую роль.
Это и ментовский "бобик" и скорая помощь и аварийка. Так же ее активно используют обычные люди, рыбаки и просто любители отдыха. Когда я приобретал буханку, новую, в году я мало задумывался о том, что буду с ней делать. Не было мыслей работать на ней. Мне всегда нравились фургоны. И буханка идеально подходила под мой вкус:. Мне было тогда 23 года и зарплата была тоже 23к в месяц, когда я взял в кредит тогда новую буханку за тысяч. Друзья и родные в шоке были от моего приобретения, но я сам был очень доволен новым необычным авто.
В то время у всех моих друзей тоже были машины. Но у всех были легковые. И грузовая машина сразу нашла свое применение. Мне не дали спокойно покататься и порадоваться. Сразу оказалось, что многим оказывается надо что-то перевезти. Куда-то переехать. Что-то помочь выгрузить, выбросить. Вообщем я начал свои покатушки с перевозки всего подряд. Никогда не работал в автосервисах, о машинах вообще мало что понимал. Только знал, что есть газ, тормоз, сцепление, ручник.
Куда залить масло, антифриз. Сразу скажу о первой трудности. Однажды я не смог снять автомобиль с ручника. В итоге дождался знакомого, который просто резко спустил рычаг вперед до упора. Оказывается заклинил механизм ручника. Когда я это вспоминаю, становится очень смешно. После этого я приобрел руководство по эксплуатации и за два дня прочитал всю книгу, узнав для себя что-то новое. Я понял, что это не просто грузовой автомобиль, а еще и хороший внедорожник.
Я освоил полный привод и пониженную передачу. И поехал в первое бездорожье. На тот момент прошло уже год, кстати гарантия на ремонт машины всего год! Ничего удивительного. Но за этот первый год некаких поломок, собственно, не случилось.
Даже странно, говорили друзья. И, разумеется, первый мой выезд привел к первому форс-мажору. Как видно на фотографии, я влез в глубокую колею и утонул там по пояс.
