Киа соренто 2.0 дизель отзывы, Киа Соренто от 2.0 л., дизель, коробка отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
На 15 км от ТО до ТО доливаю литр - полтора. КПП здесь по сути дела вне группы риска, ходовая часть ремонтируется несложно и недорого, а вот к состоянию ДВС и полного привода бывают вопросы - поэтому старайтесь выбирать тщательно. Двигатель довольно мощный и в совокупности с корейской турбиной и 6-ступеначтой АКПП довольно приемистый. Мотор, топливную аппаратуру, систему подачи воздуха Турбина, интеркуллер, патрубки , систему ЕГР можно доводить до совершенства неограниченно долго, закапывая туда свои честно заработанные средства. Не Российская Сборка, что чувствуется во всей машине!
И я сразу, даже не смотря, понял что это МОЯ машинка!!!!! Итак по сути!!! За время владения я не выявил никаких недостатков как своего так и модели в целом!!! Многие писали про то, что он жестковат!! Не соглашусь!! Вполне комфортная машина и не жесткая, дорогу держит великолепно, не бросает, из колеи не выкидывает!
Про набор скорости - это вообще отдельной строкой. Отличный подбор как с низов, так и с верхов! Набор скорости почти мгновенный. Машина неслась как влитая!!! За всё время владения не менял ни чего крупного! Только масла везде, фильтра и дворники. Расход топлива 11 литров, по трассе разный. Самый экономичный режим На нём расход 6,5. Про комфорт. За это лето было две дальние поездки. За всё время поездки я не испытывал ни какого дискомфорта и не было ощущения, что по заду настучали палкой.
На сегодняшний день пробег у авто 97 км. Когда брал было 74 Скоро большое ное ТО!!! Потом ещё напишу! Надежный, Недорогая стоимость эксплуатации, Экономный. Практически нет. Хороший семейный автомобиль, удобный вместительный, в салоне очень красивая подсветкаЭ, все переключатели на своих местах, есть все что надо, и умещается все, в том числе и коляска и велосипед, детские разумеется.
Внешность автомобиль радует глаз, по настоящее время не устаревшая и современная. За время эксплуатации никаких проблем не возникало, по гарантии меняют практически все детали. При прохождении ТО сотрудники очень вежливые и принимают во внимание все просьбы.
Проходимость автомобиля очень хорошая, несколько раз приходилось ездить по осенним деревенским дорогам, примерно см 40 грязи жижа автомобиль едет виляет в разные стороны но не застревает. В общем если возникло желание приобрести подобный автомобиль то не стоит долго думать приобретайте, главное что бы автомобиль был на гарантии и целый кузов а в остальном ни каких проблем не возникнет. Не указано. Многие тут начинают, с проблемой выбора авто.
И я не стану исключением. До него были только легковушки, Вектра, две Омеги, раньше модно было их пригонять из-за бугра и юзать на родине два три года. Потом взял новую мазду 6, это было в , отбегала 4 года и 65 тыщ.
Так пролетело три месяца, катал степвэй у жены. И все искал. Читая очередной коммент к описанию отзыва про Х5, кто то брякнул про новый Сорренто, я и не припомнил то его не сразу, кто это. Посмотрел, почитал, это была весна , вроде и неплохо по словам и картинкам, посмотрел предложения. Как то увидел его, не знаю, но просто набрал тел.
Сорренто 2. Теперь отъездив 2 года и 50 тыс. Сразу оговорюсь, комплектация лимитед память и вентиляция сидений, панорама, рыжая, качественная кожа. С минусов:- В салоне куча сверчков, народ на форумах лечит только полной шумкой, я не стал, делаю музыку громче. Пластик твердый. Плюсы:- дизель с турбинкой, достойно, лошадей неплохо пуляют, со светофора можно пободаться, и на трассе хороша на обгонах, по более менее дороге, без волн не напрягаясь, летал и по ФТ.
АКПП работает отлично, вообще не заметно. Масла, фильтра не считаю, но тоже очень приемлемо. Также прикольно и панорамная крыша, кроме зимы поскрипывает. Ну и добавил шумку в дверях, ксенон в ПТФ. В общем после обнаружения ржи решил продать, но посмотрев, чо я куплю если добавлять немного, решил оставить, так как в принципе всем устраивает, а чем не устраивает, либо поправляется, весьма недорого, либо забивается.
Поезжу еще. Экономия топлива. Дизайн снаружи и внутри. Динамика, управляемость, скорость. Надежная ходовая, АКПП, двигатель, турбина и другие "дорогостоящие" агрегаты в корейской сборке. Удобный багажник с 2 скрытыми в полу секциями. Жесткая подвеска. Низкий клиренс шанс сесть на дно при движении по жесткому бездорожью или сугробам. Не до конца продуманная работа климат- контроля в автоматическом режиме большую часть распределяет всегда в ноги. Люфт регулировочных креплений водительского кресла.
Жесткие подголовники, чрезмерно выпирающие вперед на передних сидениях. Задние кресла часто дребезжат на малейших неровностях. После летнего стажа вождения на различных легковушках очень захотелось джип или кроссовер. В ходе тестов понял, что бензиновые двигатели на тяжелых машинах явно уступают дизельным. Во-первых, дизель - это лучшая динамика и мощность не смотря на соотношение л.
Полная комплектация кроме люка и второго ряда задних сидений. Приобрел с пробегом 85 км. Владею полтора года. Сейчас пробег км.
Первое, что не оставило равнодушным - это стильный дизайн. Как внешний, так и внутренний. Все современно, грациозно и спортивно. В комплектации с кожаным салоном кожа очень качественная, по сравнению со всеми другими автомобилями, в которых я ездил.
В этом признавались и многие пассажиры, которые интересовались, чем я так надраиваю кожу, что она выглядит как новая хотя кресла ни чем не обрабатываются уже 4-й год. Дизельный двигатель прогревается быстро. Зимой утренний прогрев в среднем занимает от 10 до 20 минут в зависимости от того, насколько нужно срочно ехать.
После минут работы в салон уже начинает поступать теплый воздух. Двигатель довольно мощный и в совокупности с корейской турбиной и 6-ступеначтой АКПП довольно приемистый. При разгоне с места и на трассе дает жару. Разгон сопровождается брутальным ревом, что многим может не понравится, хотя мне это по душе :.
Кстати, при спокойной езде и на холостых оборотах двигатель для дизельного работает довольно тихо, в отличие например от Трэилблейзера или Лэнд Крузера. Хотя, возможно, это лично мое мнение. Что касается эксплуатации зимой. Вебасто у меня нет.
Двигатель заводил без всяких вебаст при температуре , однако заводился он с кряхтением и черным дымом из трубы ниже градус не опускался, так что проверить при не удалось. При всем при этом нужно использовать обязательно антигель для дизеля и заправляться на проверенных заправках. Если эксплуатировать будете при температуре ниже , рекомендую все же поставить Вебасто ну и антигель обязательно добавлять при заправке.
Расход топлива. Расход по трассе литров. Город При сильных московских заторах расход варьируется от 12 до Сейчас пробег и расход не изменился!
Полный привод. Автомобиль в обычном режиме "Auto" едет на переднем приводе. Есть кнопка блокировки, при нажатии включается полный привод с равнозначным распределением на все оси. Управление и проходимость. Автомобиль в принципе для ровных дорог, трасс и города.
В повороты входит уверенно, хорошо маневрирует на большой скорости. Способен преодолевать сугробы, бордюры и грязевые замесы, с которыми легковые авто не справятся. Штатная подвеска довольно жесткая,что приводит к сильной тряске на неровностях.
Особенно автомобиль неустойчив при появлении неровности при вхождении в поворот, - авто может даже подпрыгнуть. Проблема решается заменой штатных амортизаторов и пружин, а также штатных бестолковых шин в моем случае это - Roadian. В целом легкое бездорожье проходит "на ура", хотя залезать далеко не стоит - клиренс не такой большой и есть риск сесть на дно.
В общем любителям полазить по дикому бездорожью не рекомендую. Авто оснащен ABS, системой курсовой устойчивости, и системой помощи спуска с горы по мне, так функция для чайников :.
Все это позволяет уверенно чувствовать себя за рулем автомобиля зимой, если, конечно, не забыть про обувку в хорошую резину. Был момент, когда я не рассчитал скорость, вылетел на обледенелый перекресток ехал на лысоватой липучке , где должен был свернуть направо, но машину понесло вперед. В этот момент и сработала система курсовой устойчивости, - послышались звуки блокировки колес, они начали работать поочередно, я вообще не понял, что происходит, но авто развернулось ровно на 90 градусов в правый поворот прямо перед выездом на встречку.
В тот момент мне показалось, что я нахожусь за рулем трансформера -терминатора, который взял управление на себя :. Но все же повторять такие подвиги не рекомендую. Какой бы не был автомобиль и водитель, найдется такой гололед и такая дорога, которая выбьет его из колеи. В чушь про замену масла на дизелях через каждые км считаю банальным разводом, что мне также подтвердили знакомые мастера и официалы. Для современных дизелей такие частые замены не нужны, а вот для трактора 85 года выпуска возможно и было необходимо, отсюда и слухи.
ТО прохожу по регламенту через км. У официалов. По гарантии на км был заменен подрулевой переключатель перестал работать брызговик и какой-то датчик на АКПП появились стуки при включении c нейтралки в режим D, после замены проблема пропала.
На ТО менялись лишь расходники, серьезных проблем не возникало. Турбина и двигатель до сих пор работают в норме, хотя масло подъедает. На 15 км от ТО до ТО доливаю литр - полтора.
Учтите, что это корейская сборка, одна из последних. Про сборки которые сейчас и идут на рынок слышал неоднозначные мнения. Современные подсветки в красном цвете, в том числе на порогах при открытии двери. Двухзонный климат-контроль. Зимой распределяет большую часть тепла в ноги, и это не очень удобно. Для комфорта приходится либо ездить в летних туфлях, либо периодически вручную менять направление воздуха, с переключением обратно, когда ноги начнут мерзнуть, либо терпеть. Опять же, я сужу по себе.
Может кому нравится, когда ногам очень тепло. Подголовники кресел очень жесткие и сильно выпирают вперед, особенно на переднем пассажирском сидении.
Водительское кресло имеет электрорегулировку в трех плоскостях, а также выдвижной ортопедичекий валик не знаю, как его правильно назвать , который упирается в поясницу, не давая спине сгибаться. Памяти положений сиденья нет, что очень необходимо, когда машиной пользуются двое в рестайлинге вроде сделали. Сидушка кресла на мой взгляд коротковата и сделана под людей маленького и среднего роста.
С моими см хотелось бы сидушку продолговатее, чтобы ноги целиком ложились до колена. В регулировочных креплениях водительского кресла есть небольшой люфт.
Проблема эта заводская, и встречается на многих Сориках этой модели. Мастера говорят, что закручиванием гаек проблему не решить.
Собственно со временем к люфту привыкаешь, и незначительные появляющиеся иногда во время маневра "поползновения" сидения не замечаешь. Места в салоне в принципе достаточно для комфортного там время препровождения. Багажник вместительный. Дно состоит из двух крышек,под которыми имеются два отдела, куда можно сложить кучу инструментов и барахла. Можно сделать спальное место сзади.
Заднее сиденье складывается вперед и ложится вровень с полом багажника, образуя единую поверхность. Запаска снизу под бензобаком, что очень удобно, так как висячие сзади колеса часто воруют. Запаска снимается путем откручивания специального крепления из багажника под машину лезть не нужно.
Ну вот как то так. Если что забыл, потом добавлю. Всем удачи на дорогах! Проходимость, расход топлива и не прихотливость в топливе, дешевые расходники. Очень слабая ходовая, жесткая подвеска очень , фильтр салона не справляется с пылью, маленький Клиренс с переди авто, водительское сиденье не рассчитано на вес больше кг, кузов имеет перекосы на не ровностях. Руль при резком вращение становиться жестким закусывает ремень гидроусилителя это конструктивный дефект устранить нельзя.
Реальность, а так в среднем в теплое время года л в холодное л по городу это в агрессивном стиле вождения. Проходимость тоже радует снежная целина без проблем а по серьезной грязи не лазил. Слабая подвеска за 4 года менял 3 раза амортизаторы весной будет четвертый решил доездить до весны уже постукивают, шаровые ступичные подшипники 4 раза, и 2 раза рулевую ремонтировал благо она вся разборная. Поменял переднии стойки, пробил приС, Парит мозги датчик давления, но только зимой, промывается аэрозолью "жидкость для очистки карбюратора.
Масло между ТО доливаю где-то 1л может меньше. Еще дважды поменял лампочки габаритов. Великолепня машина. Побаивался дизеля зимой. Но 0,5 или 0,75 л антигеля спасают на всю зиму.
Крутящий момент это просто класс, ехать что в гору что под гору всеравно, нечуствует. И вот наступил день Х, авто пришло, и мне предложили поставить на мое авто доп.
Мой выбор пал на следующие допы: сигнализация с автозапуском и обратной связью, коврики салон, багажник , тонировка полукруг и дефлекторы окон. Для начала поставили сигналку и коврики. От тонировки и дефлекторов я впоследствии отказался, т. Дальше хуже, установленная сигнализация StarLine 9 через два часа после отъезда из салона отказалась работать вовсе, закрыв авто и отключив прием сигналов с пульта.
По телефону мне объяснили аварийную схему отключения тупо, выдернуть предохранители , чтобы доехать до сервиса, там эта проблема была устранена. В общем, данную сигнализацию мне демонтировали и установили другую Pandora , которая тьфу, тьфу, тьфу пока проблем мне не создает, и приятно, что все это сделали бесплатно дилеру респект!
Хотя, как мне рассказали знающие люди, сигнализацию на такие авто ставить вообще не нужно, потому как: 1. Остается одно - обратная связь на пульте для самоуспокоения. Но меня устраивает. Теперь про само авто. Езда тоже удовольствие, управляется как легковой авто, практически не крениться, в повороты входит как по рельсам.
Но именно поэтому по небольшому бездорожью ехать стало менее комфортно, нет, не жестко, а чувствительно, отрабатывает каждую кочку. Мне по ощущениям от вождения в смысле ходовой , он очень напоминает БМВ Х5. Задним ходом двигаться тоже одно удовольствие: большие боковые зеркала, камера заднего вида в зеркале заднего вида и парктроники СУПЕР! Загрузил весь хлам тряпки, аптечки, огнетушитель, удочки и т. Внешний вид: не очень красивые 17 литые диски, узкая резина.
Кузов не достаточно жесткий, при диагональном переезде препятствий слышно, как кряхтят уплотнители. Салон: не могу отрегулировать подсветку приборов хочется чуть менее ярче , кнопка есть, алгоритм в книжке описан, но разницы при регулировке не ощущаю.
Брякают о среднюю стойку отстегнутые ремни безопасности, раздражает. Багажник: сетка в багажнике крепиться только возле пятой двери Пожалуй, из минусов это все. Мой вердикт: не смотря на все описанные мною минусы я считаю, что авто стоит своих денег. Более того я в данной ценовой категории и классе конкурентов не нашел хотя на вкус и цвет Купил в январе г. Естественно из этого списка у некоторых цена велика, правда и не только цена - немцы комфортны, но не функциональны, на них даже холодильник не перевезёшь, а в лес по грибы тем более.
Японцы - ну неудобно в них, они для маленьких людей, и интерьер какой-то не очень. Чем взял меня Соренто - размеры как у Прадо поставтье их рядом. На втором ряду дети бегать могут. В багажник два велика засунуть можно. Ам если разложить сиденья - можно положить надувной матрас х см. Вот на эти деньги и был у меня выбор. И смотреть и щупать не противно. Не скрипит.
На глубоких ямах пробивает - ну так надо ход сбавить и всё нормально будет, не пробъёт и сам и машина целее. Управляемость почти как у легкового. Надо только в поворотах делать попарвку на вес и скорость - надеюсь, любой разумный человек это понимает.
Перестариваться удобно. На трассе не стыдно. Комфортный салон. Гость 7 месяцев назад Благовещенск. Отличная динамика. Надежный автомобиль. Гость 8 месяцев назад Новосибирск. Отличный автомобиль для города. Надёжный и экономичный. Очень хорошая машина!! Минимальный расход топлива , дизель очень тяговитый , энергоемкая подвеска, очень просторный салон!
Машина очень понравилось даже после свежего немца , расходники вообще копейки! Гость 9 месяцев назад Санкт-Петербург. Красивая машина, надёжный двигатель и коробка. Отличное состояние. Резвая и экономная. Деревянная, низкий клиренс. Нежная аппаратура,. Энергоёмкая, сбитая подвеска. Тяговитый, экономичный двигатель, хорошая динамика разгона на любой скорости. Удобный и комфортный салон. Большой набор нужных опций. Внешний вид. Ходовая часть. Вместительный багажник. Хороший расход и динамика.
Гость 1 год назад Кемерово. Динамика, просто огонь. Вместительный, экономичный. Двигатель подтеки масла. В замке дверей ломается пружинка и снаружи дверь не открывается. Решается разборкой замка и из проволки жесткой делается такая же пружинка и всё работает. Все понравилось.
Недорогой, надёжный, экономичный. Бюджетная отделка. Сопливый т. Красивый внешний вид! Удобство в эксплуатации. Жёсткая ходовая. Не Российская Сборка, что чувствуется во всей машине! Это Корея!!! Двигатель,кожа, шумка! На голову Выше! Абсолютно нету минусов! КПП - механика либо классический автомат, а привод передний либо полный для бензиновых версий, и только 4вд для дизелей.
Толщина ЛКП у Соренто стандартная для современного автомобиля - мкм. Покрашен автомобиль в целом неплохо, но сколы и царапины на возрастных авто встречаются крайне часто.
Если их не подкрашивать вовремя - они имеют свойство начинать цвести. Особенно это касается крыши в передней ее части, выкрашенный вторым слоем козырек над лобовым стеклом для этих машин не такая уж редкость. Ржаветь здесь могут нижние кромки дверей, подрамники, а также брызговики - подкапотное пространство тоже следует изучить внимательно. В салоне чаще всего подводит вентилятор отопителя, причем отказать он может вскоре после тысяч км пробега.
Бывает ломается подрулевой шлейф, горящая лампочка подушек безопасности, неработающий сигнал или кнопки на мультируле верные признаки. Фактически не представляется возможным проверить исправность указателя уровня топлива, это выясняется как правило после покупки.
Глюки устраняются только заменой недешевого 1 или 2 датчиков уровня топлива - банально изнашиваются дорожки реостата. Что касается официальных Соренто для российского рынка, то здесь выбор сводится к двум вариантам - бензин, или дизель. Бензиновый агрегат это 2,4-литровый G4KE рядная алюминиевая четверка на л. По конструктиву этот мотор близок к G4KD - 2.
Основным отличием является наличие у KE балансирных валов, выполненных одним блоком с маслонасосом. Имеется фазовращатель, а также впускной коллектор переменной геометрии с заслонками. ГРМ цепной - ресурс цепи в среднем около тысяч км.
Гидрокомпенсаторов нет - клапана регулировать придется вручную по симптоматике. Средний ресурс G4KE это тысяч км пробега. В отличие от 2. Также владельцы таких ДВС сталкивались еще и с отказом маслонасоса, с последующим проворотом вкладышей коленвала. Однако при выполнении кап. Масло на этом моторе лучше менять чаще заводского регламента - не раз в 15 тысяч км, а вдвое чаще. Вязкость масла 5w, 5w Также не забывайте следить за чистотой радиаторов - перегрев G4KE не жалует.
Дизельный D4HB - рядная четверка с турбиной и системой впрыска типа common rail.
